知嘹汽車/Jasper

等了一年多，索尼造的車終于來了。

但好像，著實(shí)有點(diǎn)打臉。

近日，索尼的正式發(fā)布了旗下首款電動(dòng)車，命名為Sony AFEELA 1，新車型共計(jì)兩個(gè)版本，售價(jià)分別為8.99萬美元和10.29萬美元，換算成人民幣的話大概是65萬和75萬。

好家伙，這是直逼高端電動(dòng)車去了。

Sony自己也是這么想的，該車型的主要對(duì)手就是特斯拉的Model S，至于中國(guó)企業(yè)的這么多電動(dòng)車，人家壓根兒沒正眼看。

畢竟前幾年，Sony剛說造車的時(shí)候，其CEO就公開表示“中國(guó)的電動(dòng)車，不過是在重新排列智能手機(jī)圖標(biāo)，毫無技術(shù)可言”。

先別急著鄙夷，畢竟Sony人家壓根兒就沒想進(jìn)入我們中國(guó)市場(chǎng)。

進(jìn)不進(jìn)不重要，我們先來一起看看這“一生傲骨”的Sony究竟造了個(gè)啥？敢賣六七十萬。

直接上結(jié)論：

1. 外觀像極氪007+極越01。
2. 定位B+級(jí)別轎車，尺寸不如小米SU7。
3. 內(nèi)飾用了三星的OLED大尺寸聯(lián)屏，黑邊堪比理想ONE。
4. 動(dòng)力前后180kW雙電機(jī)，續(xù)航里程不足500km。
5. 沒有5了，這放在中國(guó)能淹死在20萬級(jí)別純電轎車的產(chǎn)品里。

從2022年6月Sony聯(lián)手本田開始，兢兢業(yè)業(yè)干了一年多，就打磨出這么個(gè)“性價(jià)比之最低”。

想當(dāng)初，Sony的CEO卻不是這么說的。

“純電汽車所需的傳感器、通信以及娛樂系統(tǒng)等領(lǐng)域都是Sony的強(qiáng)項(xiàng)，對(duì)于Sony來說，這是重新定義汽車的絕佳時(shí)期”。

不僅如此，該CEO還表示，中國(guó)電車毫無技術(shù)可言，只會(huì)把顯示屏弄的花里胡哨。

先不說車咋樣，就是這“重新定義汽車”的豪言壯志，就頗有中國(guó)新能源企業(yè)大佬的氣質(zhì)。

而等到Sony正式發(fā)布了新車型，知嘹汽車才真的明白了什么叫“屠龍勇士終成惡龍”。

大屏幕、語音影像系統(tǒng)，Sony口中曾經(jīng)最看不起的中國(guó)新能源，現(xiàn)在卻全都放在了Sony AFEELA上，而整車在外界眼中，可能最驚喜的點(diǎn)，也不過是車?yán)锬芡鍼S5了。

但這好像…我們的新能源車早就實(shí)現(xiàn)了啊。

Sony CEO曾經(jīng)的傲慢現(xiàn)在看來可笑，可是放在當(dāng)年卻格外合理。彼時(shí)Sony和本田剛剛聯(lián)手，蘋果造車的風(fēng)頭還沒被吹滅，華為也沒那么多合作車企，作為軟件、影像娛樂這方面的高端龍頭企業(yè)，手握Play Station這一大技術(shù)IP的Sony找到本田，其實(shí)是很明智的選擇。

但Sony的速度卻遠(yuǎn)比中國(guó)的車企慢了許多，在兢兢業(yè)業(yè)合作的兩年間，我們的車型和搭載技術(shù)迎來了翻天覆地的變化，而這軟件企業(yè)+車企的共同聯(lián)手模式，也被我們玩了個(gè)明白。

知嘹汽車本想介紹更多關(guān)于索尼AFEELA 1的具體信息，但看來看去卻覺得沒有啥可說的，畢竟人家也不愿來我們中國(guó)，更重要的是也沒什么新鮮的技術(shù)點(diǎn)，玩的都是我們已經(jīng)剩下的技術(shù)。

更重要的是，新車將計(jì)劃在美國(guó)的俄亥俄州進(jìn)行生產(chǎn)，2025年于加州正式銷售，2026年交付。以目前的新能源市場(chǎng)發(fā)展速度來看，再過一年多，現(xiàn)在就已經(jīng)頗顯過時(shí)的AFEELA 1，在那時(shí)甚至可以成為“新能源古董”了。

不如Sony學(xué)學(xué)華為，只提供座艙解決方案和PS5算了。

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