通用汽車2021年在中國市場的零售銷量約為290萬輛，其中凱迪拉克品牌全年銷量超23萬輛，別克品牌全年銷量近82萬輛，雪佛蘭品牌全年銷量近23萬輛，五菱品牌全年銷量逾140萬輛。回顧過去一年的戰(zhàn)績，之于通用，這是一場面向“電動化、智能化、網聯(lián)化”加速轉型的高質量硬仗。

不過，“新四化”時代的比拼才剛剛開始。邁向未來，通用在中國市場的縱深布局逐漸浮出水面。3月伊始，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷（Julian Blissett）以線上溝通會的形式，暢談通用全球戰(zhàn)略將如何落地中國市場，以及今年在華的業(yè)務重點。

究竟通用中國全面電動化的攻勢已經準備到哪個階段？其自動駕駛技術發(fā)展到何地步？芯片等零部件的短缺是否會影響通用在華的生產節(jié)奏？隱藏在神秘面紗下的全新進口車業(yè)務是如何布局的？一切的一切，都在本文中揭曉。

奧特能、GSEV平臺雙管齊下，通用電氣化發(fā)展開啟新篇章

早就在電動化領域有所籌謀的通用汽車正在把更先進的技術導入中國市場。首款搭載Ultium奧特能電動車平臺的產品——凱迪拉克LYRIQ于去年11月正式開啟預訂，上海金橋基地的奧特能超級工廠也已竣工投產，2021年可以說是奧特能元年。以奧特能平臺為核心，上汽通用正式打通了從前期研發(fā)、試驗，再到采購、制造的全鏈路新能源汽車完整體系。

2022年則是奧特能產品的大年，凱迪拉克、別克、雪佛蘭品牌將推出多款基于奧特能平臺打造的車型，LYRIQ也將在今年第三季度實現(xiàn)交付。值得注意的是，奧特能平臺具有靈活性，得以快速開發(fā)多種車型。包括凱迪拉克LYRIQ SUV、GMC純電悍馬超級皮卡、雪佛蘭Silverado皮卡、BrightDrop物流車、Cruise Origin 自動駕駛共享汽車等產品都已在海外亮相發(fā)布，這也意味著隨著奧特能平臺的全面應用，通用也將在國內提供更多的電動化產品。按照計劃，到2025年，通用將在全球范圍內推出30多款電動車，其中超過20款將導入中國市場。

盡管外界不斷質疑通用中國在電動化領域的布局姍姍來遲，但通用汽車中國總裁柏歷并不這樣認為?！皩脮r我們在中國的電動車產能預計達100萬臺”，沒有足夠的信心和強大的產品力支撐，通用對電動化產品在中國市場的前景不會如此樂觀。

此外，上汽通用五菱本土開發(fā)的GSEV平臺與奧特能平臺互為補充，“雙管齊下”的電動車戰(zhàn)略將推動通用汽車在華所有品牌的電氣化發(fā)展，覆蓋各個細分市場和價格區(qū)間。眾所周知，基于GSEV平臺打造的五菱宏光MINI EV是國內最暢銷的電動車型之一，這也幫助上汽通用五菱在新能源汽車市場獲得了霸主地位。

將安全放在首位，自動駕駛領域中的技術先驅

或許是友商過去激進的技術導入破壞了消費者的信任度，在過去的2021年，自動駕駛技術被提及的次數明顯少了很多，不少汽車品牌都持更為謹慎的態(tài)度來對待自動駕駛。但對于一向把安全放在首位，并將安全做到極致的通用汽車而言，其在自動駕駛領域的技術先進性并不忌諱被談及。

通用汽車中國總裁柏歷表示，“從Super Cruise代表的輔助駕駛，到Cruise代表的全自動駕駛，我們的技術廣度在業(yè)內首屈一指?！笔聦嵰彩侨绱?，在Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)中，通用應用了業(yè)內首創(chuàng)的駕駛員注意力保持系統(tǒng)，確保駕駛員在輔助模式下依然保持對路面的關注和對車輛的掌控。而Cruise目前已在舊金山獲得夜間無人駕駛出租車商業(yè)運營許可，這意味著其技術獲得了相關部門的高度認可，以及消費者的信賴。

而基于中國復雜的道路情況，通用投資了中國自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Momenta，目的是進一步豐富其技術儲備，為中國市場量身打造下一代自動駕駛解決方案。據轱轆哥了解，Momenta成立于2016年，是一家自動駕駛軟件服務商，也是最早一批布局自動駕駛賽道的玩家，截止至2021年已獲得超過8億美元的融資。值得一提的是，早在2019年，其Mpiliot自動駕駛方案實現(xiàn)了量產交付，可以實現(xiàn)部分駕駛場景的自動駕駛。強強聯(lián)手，通用在中國的自動駕駛技術落地進一步被提上日程。

芯片供應壓力持續(xù)，全新進口車業(yè)務備受期待

縱觀2021年，芯片短缺對整體汽車行業(yè)發(fā)展都產生了深刻的影響，汽車制造商交付不及時，經銷商無車可賣，消費者提車時間太長。而步入2022年以來，芯片缺乏的問題雖然有所緩解卻仍然緊張。

處在被動狀態(tài)的通用汽車正在扭轉這一局面，在溝通會上，通用汽車中國總裁柏歷對媒體關注的芯片供應問題也進行了詳細地回答，他表示芯片供應壓力還將持續(xù)。通用汽車采取了綜合性策略管理芯片供應鏈，提高對芯片設計的管控，并簡化應用場景。目前已經做到了對芯片供應鏈透明且全面的管控，可以實現(xiàn)對每個環(huán)節(jié)的管理。此外，通用汽車和芯片制造商直接合作，提升產能，減少供應鏈對業(yè)務造成的風險。

關于高端進口車業(yè)務，通用汽車中國總裁柏歷則透露道，“高端進口車業(yè)務就如通用汽車孵化的初創(chuàng)企業(yè)，享有高度的自主權，聚焦中國市場，快速應對消費者的需求。”不過，關于產品及銷售渠道等具體信息，通用汽車方面表示暫不披露。相信此舉是為滿足國內車迷和消費者對通用進口車的期待，轱轆哥預計曾在中國進博會亮相的HUMMER EV、雪佛蘭索羅德EV等車型可能很快會與國內消費者見面。

通用進入中國市場三十余年，旗下各品牌和產品在國內擁有較高的知名度。即便“新四化”來勢洶洶，通用汽車也已籌謀布局，在電動化、智能化、網聯(lián)化等領域全面發(fā)力。2022年，通用汽車在中國迎來轉型后的大考，奧特能平臺究竟會讓這家跨國車企巨頭走向何方？答案交給市場。