2021年，比亞迪以年銷59.37萬(wàn)輛新能源車，同比增長(zhǎng)231.6%的數(shù)據(jù)，成功問(wèn)鼎國(guó)內(nèi)新能源車銷冠。這其中，除了DM-i超級(jí)混動(dòng)系列車型穩(wěn)定貢獻(xiàn)銷量外，源自e平臺(tái)3.0技術(shù)的純電系列車型也收獲了國(guó)人的認(rèn)可，比亞迪海豚等車型持續(xù)熱銷。

3月5日，e平臺(tái)3.0首款SUV產(chǎn)品——元PLUS在福州倉(cāng)山萬(wàn)達(dá)舉辦了上市發(fā)布會(huì)，新車的價(jià)格區(qū)間為13.18萬(wàn)-15.98萬(wàn)元，維持了比亞迪一貫的“價(jià)格屠夫”本色，同時(shí)還有多重金融禮、煥新禮、無(wú)憂禮、智聯(lián)禮、充電禮等五重購(gòu)車禮包，可謂是誠(chéng)意滿滿了。那么接下來(lái)，我們就一起看看元PLUS車輛本身，究竟有何硬實(shí)力。

首先，比亞迪給到元PLUS的定位是A級(jí)潮跑SUV，顧名思義就是在外觀設(shè)計(jì)上緊貼潮流。而作為比亞迪王朝系列的又一款全新車型，元PLUS采用了頗具辨識(shí)度的Dragon Face 3.0家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，精致的銀色鍍鉻條貫穿了整個(gè)前臉，這其中“元”篆體字鑲嵌其中，搭配兩側(cè)犀利的矩陣式LED頭燈組，整個(gè)車頭不僅辨識(shí)度頗高，也蘊(yùn)含著較強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力。

側(cè)面來(lái)看，犀利的車身腰線從車頭貫穿至車尾，輔以流暢下滑的車頂線條，以及龍鱗雕刻裝飾的C柱、五幅式合金輪轂的加持，勾勒出整車極具動(dòng)感的車身姿態(tài)。雖說(shuō)元PLUS的車長(zhǎng)僅有4455mm，但得益于超短前后懸的設(shè)計(jì)，車身軸距達(dá)到了2720mm，能夠?yàn)轳{乘者提供充裕的乘坐空間。

車尾部分，可以看到元PLUS采用了時(shí)下流行的貫穿式LED尾燈組，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出羽毛形狀，點(diǎn)亮后頗具辨識(shí)度，搭配頂部的小尾翼以及底部包圍，視覺(jué)效果上呈現(xiàn)出了不錯(cuò)的層次感。

將視線轉(zhuǎn)向車內(nèi)，新車的設(shè)計(jì)絕對(duì)是引人注目的，它似乎是將整個(gè)健身房都搬進(jìn)了座艙內(nèi)，可以看到元PLUS的中控臺(tái)采用了類似肌肉線條的縫線工藝，同時(shí)啞鈴式空調(diào)出風(fēng)口、跑步機(jī)式中央扶手臺(tái)、琴弦式門板裝飾件等構(gòu)思巧妙的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，可以說(shuō)在市面上你找不出第二款車是這樣的，非常有個(gè)性。

與此同時(shí)，中控臺(tái)上那塊15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，內(nèi)置了比亞迪最新的DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，它有著更快的響應(yīng)速度、畫面流暢度和更豐富的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用體驗(yàn)，能夠?yàn)橛脩籼峁└鼮橹悄艿娜塑嚮ヂ?lián)體驗(yàn)。

關(guān)于元PLUS的動(dòng)力與續(xù)航性能，則必須要提到e平臺(tái)3.0，該平臺(tái)車型最顯著的特點(diǎn)便是采用了全球首創(chuàng)的八合一電機(jī)總成，該技術(shù)能夠有效提升續(xù)航水平，特別是低溫續(xù)航能力以及車輛安全性能。具體體現(xiàn)在元PLUS上，便是我們看到的430km/510km的續(xù)航水平，以及150kW/310N·m的動(dòng)力性能，同時(shí)在刀片電池的加持下，新車有著極高的補(bǔ)能效率，充電10分鐘續(xù)航100km（30%-80%快充）。

寫在最后

總的來(lái)說(shuō)，元PLUS作為e平臺(tái)3.0的首款SUV，我們可以看到它給到用戶的高價(jià)值產(chǎn)品體驗(yàn)，相信這也是為什么比亞迪能夠成為全球新能源車領(lǐng)導(dǎo)者的原因之一，畢竟有誰(shuí)會(huì)拒絕這么一臺(tái)產(chǎn)品力溢出的潮跑SUV呢？

只是接下來(lái)，小編有些擔(dān)心，比亞迪的產(chǎn)能是否能跟得上，否則像DM-i超級(jí)混動(dòng)系列車型產(chǎn)能爬坡時(shí)，車質(zhì)網(wǎng)上用戶所提交的“提不到車”這一投訴事件，恐怕還將繼續(xù)上演。