數(shù)據(jù)顯示，在2021年一汽-大眾總銷量為187.7萬(wàn)輛，而上汽大眾全年銷量?jī)H為124.2萬(wàn)輛，兩者相差了63.5萬(wàn)輛的成績(jī)。這也使得一汽-大眾在2021年的銷量上再次壓過(guò)上汽大眾一頭，對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)，對(duì)這樣的成績(jī)實(shí)屬不甘。

原因就是一汽-大眾這么多年來(lái)，一直勝之不武，畢竟一汽-大眾有奧迪的強(qiáng)力助陣，從成績(jī)上看也的確如此。在2021年，奧迪在國(guó)內(nèi)的銷量達(dá)到了70萬(wàn)輛，拋開(kāi)奧迪來(lái)看，一汽-大眾的銷量是不如上汽大眾的。為此，上汽大眾一直以來(lái)也有同奧迪合資的愿望，以此來(lái)擴(kuò)大自身影響力。

從2016年傳出上汽與奧迪簽署合作協(xié)議，到奧迪A7國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目以及各種諜照曝光，再到今年1月1號(hào)的正式上市。上汽大眾也終于如愿以償，與奧迪合資了，但首款車型A7L并未達(dá)到市場(chǎng)預(yù)期，上市后的首月便遭到了滑鐵盧。

國(guó)產(chǎn)A7L首秀遇冷

作為上汽奧迪的首款車型，奧迪A7L從曝光的那一刻開(kāi)始就吸引了無(wú)數(shù)目光，也受到了外界的高度期待。但從A7L上市首月的實(shí)車表現(xiàn)來(lái)看，出乎了所有人一輛，首月銷量?jī)H為316輛，其銷量表現(xiàn)還不如隔壁的奧迪A6L插電混動(dòng)版車型。

上汽奧迪給A7L定下的年銷目標(biāo)為4萬(wàn)輛，平均下來(lái)每月也就3000多輛，相比起隔壁一汽奧迪A6L的年銷十幾萬(wàn)，這臺(tái)大號(hào)“A6L”的4萬(wàn)目標(biāo)確實(shí)不離譜。但是，奧迪A7L首個(gè)完整月316輛的成績(jī)還不到銷量目標(biāo)的十分之一，這也難免讓外界對(duì)A7L的市場(chǎng)前景感到擔(dān)憂。

針對(duì)A7L上市首月便遭到了滑鐵盧，上汽奧迪給出的說(shuō)法是，因?yàn)锳7L目前仍處于爬坡階段，交付的只有3.0T版本，再加上在全國(guó)只有120家門店，從而導(dǎo)致銷量不如預(yù)期。

誠(chéng)然，上汽奧迪給出的說(shuō)法是的確會(huì)對(duì)A7L的銷量造成一定影響，但這真的是主要原因嗎？即便是產(chǎn)能爬坡，也不至于一個(gè)月的時(shí)間僅交付316輛新車。在筆者看來(lái)，上汽奧迪A7L國(guó)產(chǎn)之后失去了進(jìn)口的A7靈魂，與A6L無(wú)法形成差異化才是銷量慘淡的主因。

給我一個(gè)不買A6L的理由

作為有著“最美奧迪車”的進(jìn)口A7，在未國(guó)產(chǎn)之前，是不少年輕人的夢(mèng)想座駕。但上汽奧迪為了更適用于大眾，硬生生的將A7這樣的運(yùn)動(dòng)家轎給改成了商務(wù)車，進(jìn)口A7標(biāo)志性的掀背式造型，在國(guó)產(chǎn)A7L上蕩然無(wú)存，雖然迎合了部分商務(wù)人士，但也勸退了不少追求運(yùn)動(dòng)個(gè)性的原有“潛在”受眾人群。

再者就是，變得更加商務(wù)化的A7L與一汽大眾現(xiàn)有的奧迪A6L無(wú)法形成差異化，更多的是以“大號(hào)A6L”的頭銜立足。但從實(shí)際尺寸上看，A7L與A6L的差距并不大，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，A7L的內(nèi)部空間并不見(jiàn)得比A6L優(yōu)秀多少。

另外在定價(jià)上，國(guó)產(chǎn)后的奧迪A7L雖然比進(jìn)口車便宜不少，但售價(jià)區(qū)間也高達(dá)45.97-77.77萬(wàn)元，而奧迪A6L的售價(jià)區(qū)間僅為41.98-65.6萬(wàn)元，起售價(jià)低了近4萬(wàn)元。從動(dòng)力上看，奧迪A7L最低配車型搭載的也是2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，而A6L還有2.0T低功率版車型的選擇，其2.0T高功率版車型的起售價(jià)達(dá)44.38萬(wàn)元，似乎與A7L的起售價(jià)差不了多少。

但有一個(gè)最重要的問(wèn)題就是，奧迪A6L現(xiàn)在有著相當(dāng)豐富的降價(jià)優(yōu)惠，而A7L作為一款剛上市的全新車型，很難在短時(shí)間內(nèi)給出令人滿意的優(yōu)惠。據(jù)悉，目前在全國(guó)范圍內(nèi)，奧迪A6L的最低起售價(jià)僅為33.49萬(wàn)元，其3.0T V6車型最低價(jià)也不過(guò)才44.88萬(wàn)元，比A7L起售價(jià)還低。

誠(chéng)然奧迪A7L在綜合表現(xiàn)上會(huì)略勝A6L一籌，但面對(duì)A6L的“骨折價(jià)”，A7L顯然無(wú)法招架。為此，面對(duì)在價(jià)格上的巨大差異，更多的人會(huì)選擇A6L而不是A7L。畢竟在更多的人看來(lái)，A6L與A7L并沒(méi)有太大差別。

寫(xiě)在最后：

對(duì)于上汽奧迪來(lái)說(shuō)，基本上不可能在燃油市場(chǎng)取得與一汽奧迪相當(dāng)?shù)母叨龋瑠W迪現(xiàn)有的家用車基本都已經(jīng)被一汽奧迪國(guó)產(chǎn)，從而不得不國(guó)產(chǎn)像A7這樣的小眾車型。毫不客氣的說(shuō)，只要A6L還有降價(jià)優(yōu)惠，上汽奧迪A7L就不可能有出頭之日，或許新能源市場(chǎng)才可讓上汽奧迪打贏這場(chǎng)翻身仗。