在過去的很多年，奧迪都是國內(nèi)豪華車市場三強(qiáng)品牌之一，而一汽大眾奧迪則是將能夠國產(chǎn)的暢銷奧迪車幾乎全部國產(chǎn)了，所以上汽奧迪成立并確定A7國產(chǎn)并升級為A7L時，很多評論對于這款車的前景是不太看好的。其中一個重要的原因就是A7變身A7L，運(yùn)動轎跑變身三廂中大型轎車之后，不可避免地將與一汽大眾奧迪A6L形成競爭關(guān)系，而更低的價格，更多的保有量、口碑都是A6L的優(yōu)勢。所以從很大程度上來講，A7L作為一款產(chǎn)品設(shè)定相對比較“畸形”的中大型豪華轎車，在市場層面其實是比較尷尬的，我們在這款車預(yù)售、上市的時間節(jié)點，也同樣表達(dá)了相類似的觀點。

沒想到一語成讖，2022年2月，上汽奧迪A7L的銷量僅為316輛，進(jìn)口A7的銷量為380輛，而“兄弟”車型奧迪A6L當(dāng)月銷量為10450輛，也就是說，上汽奧迪A7L在2月份的銷量比較尷尬的地方在于，不僅不如A6L銷量零頭的零頭，甚至還不如進(jìn)口A7的銷量，這就非常尷尬了。

我們也看到，上汽奧迪相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)了A7L首月銷量316輛的相關(guān)情況，并且給出了理由，基本概括為產(chǎn)能還沒有完全釋放，2.0T車型尚未開始交付，國內(nèi)市場經(jīng)銷商數(shù)量還是太少了。可能在上汽奧迪相關(guān)人士看來，上汽奧迪A7L首月銷量遭遇尷尬，基本上都是其它客觀原因造成的，A7L依然是一款非常具有競爭力的產(chǎn)品。但是在我們看來，情況完全不是這樣的。

首先奧迪A7L在尺寸上的確要比A6L大上一些，車長多出了38mm，軸距多出了2毫米，但是從起售價格的角度來看，奧迪A7L要比A6L多出近4萬元。當(dāng)然入門級別的A6L采用的是2.0T的低功率發(fā)動機(jī)，馬力要比A7L入門車型少了55馬力，不過盡管入門級別的A7L比A6L整體賬面數(shù)據(jù)要強(qiáng)一些，但是價格還是更高。

不過在我們看來，雖然A7L入門級別車型樣樣都很強(qiáng) ，但是多出來接近4萬元的價格卻正好是A7L的“軟肋”。原因其實很簡單，A6L雖然車長尺寸短很多，但是軸距尺寸基本一致。所以從駕乘的空間體驗上來說，A7L的優(yōu)勢幾乎都被抵消了，我們在其他內(nèi)容上也講過，A7L的車長基本都貢獻(xiàn)給了后備箱，并沒有大幅度提升軸距尺寸，所以從這一點上來說，A7L入門級車型的優(yōu)勢其實只是動力。

但是還有另一個問題，那就是其實很多購買A6L的消費(fèi)者，選擇的都是41.98萬元—44.38萬元價格區(qū)間的四款車型，兩款2.0T低功率車型，兩款高功率車型，目前優(yōu)惠后（蘭州）的報價為39.04萬元—41.27萬元，還是要比A7L起步45.97萬元的價格要低出很多，而且A7L只有最低配一款前驅(qū)車型，其他2.0T車型都是四驅(qū)車型，價格也直接被拉高至49.97萬起。所以相比之下，其實即使是2.0T車型，A7L的購買門檻也是非常高，據(jù)此我們可以判定，其實就算2.0T車型交付，銷量也不會有太大起色，追上A6L更是不可能發(fā)生的情況。

實際上，我們一直認(rèn)為，上汽奧迪選擇國產(chǎn)A7L本身就是一個尷尬的決定，如果原版引進(jìn)進(jìn)口A7并國產(chǎn)，那么作為溜背運(yùn)動車型，其實相對來說還是比較小眾的，作為新品牌，上來就國產(chǎn)小眾車型，實際上對于品牌、營收等各方面都是非常不利的。但是像現(xiàn)在這樣將A7改造成A7L之后，原來喜歡進(jìn)口A7的那部分客戶，必然就會流失掉，而變身三廂轎車之后，正如我們上面講到的那樣，A7L必然面臨和A6L同場競爭的局面，我們能夠從價格、尺寸等方面看到A7L試圖營造出比A6L高端的產(chǎn)品格調(diào)。但是從理性的角度來說，可能購買A6L的性價比更高，而且A6L的產(chǎn)品口碑也更加穩(wěn)定，畢竟A7L是上汽奧迪國產(chǎn)的第一款新車，可靠性、穩(wěn)定性還有待于進(jìn)一步驗證。

所以在我們看來，奧迪A7L上市首月銷量僅316輛，甚至不如進(jìn)口A7L的銷量，本質(zhì)上和2.0T車型尚未交付關(guān)系不是特別大，A7L本身就是“夾縫中求生存”的一款產(chǎn)品，A7L的2.0T車型的價格設(shè)定又明顯遠(yuǎn)高于A6L，因此即使A7L的2.0T車型同期交付，銷量也不會呈現(xiàn)出“脫胎換骨”的表現(xiàn)，和A6L比起來，大概率難以成為暢銷主流中大型轎車。