作為上汽奧迪憋了多年的大招，奧迪A7L的首秀備受市場(chǎng)關(guān)注，雖然人們對(duì)這款車上市后的首月銷量表現(xiàn)，并沒有抱過高的期待，但316輛的銷量成績(jī)，卻依舊讓不少人大跌眼球。要知道，同期進(jìn)口A7在國(guó)內(nèi)還賣出了380輛，而同平臺(tái)打造的一汽大眾奧迪A6L，銷量更是突破萬輛。這種對(duì)比之下，奧迪A7L的首秀，基本算是徹底失敗。

上汽奧迪A7L的年銷目標(biāo)是4萬輛，平均下來每個(gè)月的銷量得0.33萬輛以上，而實(shí)際上A7L首月銷量還不及目標(biāo)的十分之一，這讓不少消費(fèi)者對(duì)其前景持以悲觀態(tài)度。對(duì)此，上汽奧迪相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋道，“首月銷量不樂觀，是因?yàn)锳7L目前仍處于爬坡階段；交付的只有3.0T版本，2.0T版本尚未開始交付；門店數(shù)量過少，全國(guó)只有120家門店?！?/p>

誠然這三種因素確實(shí)對(duì)A7L的銷量造成一定影響，但真正使其遇冷的還有其它方面的原因。比如在造型設(shè)計(jì)上，丟掉奧迪A7身上備受消費(fèi)者喜愛的溜背式設(shè)計(jì)和掀背尾門，變成了更常規(guī)的三廂轎車風(fēng)格，雖然迎合了部分商務(wù)人士，但也勸退了不少追求運(yùn)動(dòng)個(gè)性的原有“潛在”受眾人群。

而定位模糊也為其造成不少困擾，國(guó)產(chǎn)后不僅丟掉了之前喜歡進(jìn)口調(diào)調(diào)的目標(biāo)人群，雖然售價(jià)便宜了，但也使其和早已有深厚市場(chǎng)基礎(chǔ)的A6L間的較量，變得更加直接。當(dāng)然，初期賣不好也和終端沒有任何優(yōu)惠有著一定關(guān)系。

這次A7L市場(chǎng)遇冷只是上汽奧迪在塑造品牌形象的初期，必經(jīng)的考驗(yàn)。至于能否挨過這陣劇痛，完成蛻變，還得看上汽奧迪接下來的表現(xiàn)。