三缸”是妥協(xié)，“四缸”才是正義！

2015年，別克全新緊湊型轎車威朗正式上市。由于其極高的性價(jià)比和可靠穩(wěn)定的三大件，威朗曾斬獲過年銷量僅20萬，單月銷量達(dá)2.1萬輛的優(yōu)秀成績，一時(shí)風(fēng)光無量。不過，別克在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上的布局似乎有點(diǎn)操之過急，換裝小型三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的威朗率先成為了“小白鼠”，銷量逐漸走向下坡路。

去年9月，別克新一代威朗Pro/威朗Pro GS正式上市，售價(jià)為12.99-15.89萬元。除了擁有GS運(yùn)動(dòng)套件的加持，眾人呼聲極高的1.5T四缸機(jī)也得以順利回歸。那么，它開起來的表現(xiàn)究竟怎么樣呢？

01 閃電般的一抹藍(lán)

單看顏值，威朗Pro GS確實(shí)很讓年輕人心動(dòng)。專屬的光年藍(lán)配色搭配稍稍俯沖的車身姿態(tài)，看起來英氣又動(dòng)感。精致的前臉依然采用家族式設(shè)計(jì)，展翼式進(jìn)氣格柵搭配黑化的蜂窩狀中網(wǎng)，一側(cè)還有紅色的“GS”專屬標(biāo)識(shí)，很有小鋼炮的氣息。后視鏡、車頂?shù)燃?xì)節(jié)也全部經(jīng)過黑化處理，運(yùn)動(dòng)感營造得非常出色。

尺寸方面，威朗Pro GS的長寬高分別為4688/1786/1472mm，軸距為2700mm。雙腰線的設(shè)計(jì)來自于上一代車型，車身姿態(tài)相當(dāng)流暢。

值得跟大家說一嘴的是這個(gè)輪轂。17英寸的灰色五幅式輪轂，造型運(yùn)動(dòng)氣息濃郁，里面還隱藏著噴紅的剎車卡鉗。

車身尾部的設(shè)計(jì)同樣唬人，相比上一代車型也激進(jìn)了許多。尾箱上的黑色尾翼和后保險(xiǎn)杠上的獠牙設(shè)計(jì)營造出很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。不過稍微有點(diǎn)可惜的是，威朗Pro GS依然采用的是隱藏式排氣布局，如果換成外露式排氣，相信更顯霸氣。

02 科技與運(yùn)動(dòng)的完美融合

來到車內(nèi)，首先映入眼簾的是尺寸巨大的雙聯(lián)屏。全液晶儀表盤和中控屏的分辨率均為1920*720，顯示效果清晰又細(xì)膩。儀表盤內(nèi)部還能顯示相當(dāng)豐富的內(nèi)容，如行車電腦、油耗、地圖等；中控屏的功能同樣豐富，其內(nèi)置了別克全新的eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持蘋果CarPlay、百度CarLife等車機(jī)互聯(lián)，還能實(shí)現(xiàn)語音的自然輸入，使用起來非常方便。

三幅式方向盤同樣使用了別克的最新設(shè)計(jì)，并且用上了真皮材質(zhì)進(jìn)行包裹。紅色縫線搭配鍍鉻裝飾的點(diǎn)綴，也令這個(gè)方向盤更具質(zhì)感和高級(jí)感。不過，作為一款主打運(yùn)動(dòng)屬性的車型，轱轆哥還是覺得如果能在方向盤后方加上撥片，戰(zhàn)斗氛圍會(huì)更加濃厚。

在用料方面，威朗Pro GS表現(xiàn)出超越同級(jí)的表現(xiàn)。座椅采用真皮+Alcantara混搭材質(zhì)，并大量使用紅色縫線，進(jìn)一步提升運(yùn)動(dòng)感，與威朗Pro作出更加明顯的區(qū)別。車內(nèi)也運(yùn)用了較大面積的拉絲面板和鋼琴烤漆飾板進(jìn)行裝飾，高級(jí)感非常明顯。

03 四缸終于回歸！

在市場碰壁以后，別克終于聽取了消費(fèi)者的意見，把原來的1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)換回了大家喜聞樂見的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是全新一代威朗Pro的升級(jí)重點(diǎn)。

先來看看參數(shù)，1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩250N·m，與之匹配的則是可模擬10擋的CVT變速箱，官方稱其百公里加速時(shí)間僅需7.7秒。賬面上的動(dòng)力參數(shù)要比上一代的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)高出不少，那么實(shí)際開起來的表現(xiàn)又怎么樣呢？

踩下油門，動(dòng)力的響應(yīng)非常積極，儲(chǔ)備相當(dāng)充足。CVT變速箱有效地減少了動(dòng)力傳遞的損失，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的出力十分順暢，在持續(xù)加速的過程沒有任何動(dòng)力中斷的現(xiàn)象發(fā)生，整個(gè)過程都能感覺到源源不斷的動(dòng)力，非常適合家用。雖然威朗Pro GS沒有運(yùn)動(dòng)模式的切換按鈕，但把變速箱掛入到L擋以后，利用擋把上的按鈕手動(dòng)控制轉(zhuǎn)速，得到的駕駛樂趣還是挺高的。

不過，它終歸是一臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。車速達(dá)到120km/h后，再次深踩油門踏板，雖然車輛依然會(huì)持續(xù)加速，但體感不如低中速般強(qiáng)烈，有點(diǎn)“心有余而力不足”。而且，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)以下的低扭時(shí)，出力稍顯不足，需要駕駛激情的朋友們，需要把油門踏板踩深一點(diǎn)才行。

與前作一樣，威朗Pro GS采用的同樣是前麥弗遜獨(dú)立懸架+后瓦特連桿非獨(dú)立懸架的配置，調(diào)教風(fēng)格會(huì)比上一代車型更加硬朗一點(diǎn)，但還是采用了偏舒適的取向。當(dāng)車輛通過細(xì)碎顛簸時(shí)，懸架能直接干脆地過濾震動(dòng)，保證車輛舒適性；而當(dāng)通過較大的減速帶時(shí)，后懸架也能緊緊地拉住車身，避免出現(xiàn)多余的跳動(dòng)。

另外，方向盤與油門/剎車的腳感同樣相當(dāng)輕巧，女性朋友們也能輕松駕馭。不過，這并不影響整車動(dòng)態(tài)的敏捷度，雖然回饋的路感不算太多，但指向依然相當(dāng)準(zhǔn)確。

轱轆哥有話說：

四缸發(fā)動(dòng)機(jī)回歸，動(dòng)力參數(shù)上漲，國內(nèi)消費(fèi)者的接受程度更高，別克的這步棋可算是下對(duì)了。雖然威朗Pro GS擁有狂放不羈的造型設(shè)計(jì)，但它的內(nèi)里卻是個(gè)“大暖男”，無論是動(dòng)力感受還是懸架體驗(yàn)，它還是更多地偏向家用舒適。目前終端市場上擁有接近1萬元左右的優(yōu)惠，喜歡運(yùn)動(dòng)卻又不想讓家里人“受苦”的朋友們，威朗Pro GS絕對(duì)是你們的心儀之選。（文/梓杰）