3月1日,魏牌摩卡DHT-PHEV上市,共推出2款車型,售價區(qū)間為29.5萬-31.5萬元。在此之前,魏牌旗下的車型上限一直在20萬級,這次憑借插混技術(shù)殺入30萬級市場,很明顯是要在新能源車賽道實現(xiàn)品牌的突破。
目前,魏牌系列車型主打智能DHT與咖啡智能,而這次推出的插混車型在這些的基礎(chǔ)上,以204公里的WLTC超長純電續(xù)航和NOH高階智能駕駛,開創(chuàng)了“0焦慮智能電動”全新品類,并且準備直接出口到標準最嚴苛的德國市場。
廠家數(shù)據(jù)顯示,魏牌旗下3款車型1月銷量為5098輛新車,主力車型價位在15-20萬左右。顯然,對于以創(chuàng)始人姓氏命名的品牌,這個成績并不算好,而定價30萬級的摩卡DHT-PHEV,大有孤注一擲沖擊高端市場的意味。
摩卡DHT-PHEV的產(chǎn)品力解析
作為開辟魏牌“0焦慮智能電動”的首款旗艦車型,摩卡DHT-PHEV擁有強核硬電、超長續(xù)航、前沿智慧等多個核心賣點,針對新中產(chǎn)用戶的核心痛點,實現(xiàn)“續(xù)航0焦慮”、“駕乘0焦慮”和“座艙0焦慮”,準備在30萬級豪華新能源SUV這個新賽道一炮打響。
首先看續(xù)航里程。摩卡DHT-PHEV兩驅(qū)長續(xù)航版可實現(xiàn)WLTC(標準高于NEDC)百公里饋電油耗低至5.55L,WLTC 204km電動續(xù)航,綜合續(xù)航實現(xiàn)1000+km。這個數(shù)字,要超過造車新勢力中銷量一直不錯的某增程式SUV車型,其WLTC綜合續(xù)航只有890km。
與此同時,續(xù)航還要看補電效率,摩卡DHT-PHEV還支持最高60kW的快充,充電35分鐘即可滿足日常城市上下班通勤一周的需求。
在性能方面,摩卡DHT-PHEV高性能電四驅(qū)系統(tǒng)最大功率355kW,最大扭矩762N·m,4.8秒即可破百。
在智能駕駛輔助方面,摩卡DHT-PHEV搭載的NOH智慧輔助駕駛系統(tǒng),開創(chuàng)性地將車載導航、高精地圖和HWA高速駕駛輔助系統(tǒng)融合,可實現(xiàn)彎道超車、安全避讓、隧道通過、出入高速匝道等6大出行場景。
而在智能網(wǎng)聯(lián)方面,摩卡DHT-PHEV的座艙做到了“以50萬的標準去定義30萬級的豪華體驗”。
全系標配小魏同學2.0、64色無極變色氛圍燈、nappa座椅、哈曼Infinity12揚聲器高保真立體環(huán)繞音響,再加上超靜音NVH聲學覆蓋、PM2.5主動凈化系統(tǒng)、主題空間香氛系統(tǒng)、負離子空氣氧吧,塑造了“視、聽、觸、嗅”四感舒適的豪華新適界。
可見,魏牌所說的“0焦慮”,不僅是續(xù)航里程的問題,而是對于一輛車的核心評價指標,包括性能、舒適、智能化等多個維度,都給用戶高端豪華的體驗。
7分造車3分說,用硬實力提升軟實力
當然,在粉絲經(jīng)濟時代,做好技術(shù)和產(chǎn)品的同時,與用戶的充分溝通,提升品牌感召力,將硬實力進化成軟實力至關(guān)重要。
顯然,作為傳統(tǒng)車企,魏牌這方面還有所欠缺,以至于魏建軍在一個月前點名批評,認為”產(chǎn)品和技術(shù)都很好,營銷不好,不如新勢力“。
對此,魏牌有關(guān)負責人坦言,在營銷上魏牌確實不怎么會說,別人是“3分造車7分說”,而魏牌是“7分造車3分說”,不愿夸大宣傳,也不會販賣期貨,我們更希望,將全部精力都ALL IN在創(chuàng)造更好的產(chǎn)品體驗上。
事實上,魏牌的智能DHT混聯(lián)技術(shù),可以說是當下全球一線的新能源技術(shù)。這套高集成新能源系統(tǒng),涵蓋兩種動力形式,三套動力總成,是全球首創(chuàng)的全速域效率最優(yōu)、駕駛感受最好、智能化程度最高的新能源架構(gòu),擁有行業(yè)領(lǐng)先的NOH高階智能駕駛輔助系統(tǒng)和行業(yè)唯一的204km超長純電續(xù)航(WLTC標準)。
不過,一個企業(yè)的特質(zhì)很難瞬間轉(zhuǎn)變,魏牌也不可能迅速變成“3分造車7分說“,所以選擇了一個特別剛的方式,那就是打開歐洲市場,用硬實力提升軟實力。據(jù)悉,在今年10月法國巴黎車展,魏牌將會把更豐富的產(chǎn)品序列帶入歐洲,將中國智造帶向全球。
并且,魏牌的全球化進程,首站選擇了勢能最高,進入最難,也是競爭最激烈的德國市場。按照廠家的規(guī)劃,今年上半年,摩卡將以Coffee 01的身份正式登陸德國市場,以超長純電續(xù)航、賽車級動力性能,領(lǐng)先的智能化體驗,以及符合最嚴苛的歐6d排放標準等產(chǎn)品優(yōu)勢,去與BBA們同臺競技。而魏牌的第一家海外體驗中心,也將建在汽車最高勢能的德國柏林。
國內(nèi)內(nèi)卷嚴重,魏牌要盡快打造一個爆款
魏牌殺入歐洲,并將重點放在了德國,而沒有首選政策和用戶均更友好的挪威,是為了證明自己的實力。當然,這個結(jié)果具有不確定性,同時也需要時間的積累,遠水解不了近渴,要想提升銷量還得靠國內(nèi)市場。
2022年,必須面對的現(xiàn)實是,中高端新能源車將更加內(nèi)卷,不僅純電動車,也包括混動。一是政策補貼即將退出,二是比亞迪、吉利、奇瑞、長安等混動車型將集中推出,三是理想、華為等增程式車型已經(jīng)形成了一定的品牌優(yōu)勢,四是合資品牌也將殺入戰(zhàn)團。
所以,對于魏牌來說,最緊迫的仍然是盡快推出一款走量車型穩(wěn)住陣腳,在摩卡DHT-PHEV殺入高端的同時,盡快推出平價的插混車型,在20萬元級盡快獲得突破。
其實,有咖啡智能加持,在智能化上魏牌已經(jīng)是業(yè)內(nèi)一線,而豪華感的營造上,也做得不錯。如果旗下車型盡快推出入門級PHEV版本,續(xù)航里程在50km以上即可,把價格降下來,銷量將進一步提升。
從比亞迪DM-i車型的熱銷看,消費者對這種可油可電、集性能于省油于一身的混動車型還是很認可的,而魏牌現(xiàn)在的幾款車型都是HEV車型,不能上綠牌,失去了很大一部分剛性用戶群。這次,摩卡DHT-PHEV樹立了高端的形象,接下來要加快推平價插混車型的速度了。
因為,魏牌已經(jīng)基本放棄了VV系列,而坦克又已經(jīng)獨立,所以銷量上很吃虧。在理順了品牌定位之后,咖啡系列車型必須盡快完成銷量卡位,鎖定主流品牌的印象,至少月銷量要破萬,這樣才能給用戶信心。否則,一旦讓消費者產(chǎn)生“銷量不好又要停產(chǎn)”的顧慮,就會進入惡性循環(huán),失去2022年的絕佳逆襲機會,而這也可能是混動車型的最后紅利期。
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