撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 錢(qián)亞光
設(shè)計(jì) / 師玉超
來(lái)源 / seekingalpha 作者：Eric Groovenhoff

電動(dòng)汽車并不是一個(gè)新事物。

早在1832年，電動(dòng)汽車開(kāi)出了首個(gè)1公里。到1900年左右，電動(dòng)車占美國(guó)道路上所有汽車的三分之一。

在之后的20年內(nèi)，福特T型車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)搶走了電動(dòng)車的鋒芒。直到1996年，隨著通用EV1的問(wèn)世，電動(dòng)車才重新出現(xiàn)在人們的視野。不幸的是，由于需求不夠，總共只生產(chǎn)了約2500輛就停產(chǎn)了。

交通占美國(guó)所有溫室氣體排放的29%。在全球范圍內(nèi)，這一比例為15%-20%。理想情況下，為了避免溫室氣體排放，所有汽車都應(yīng)該是電動(dòng)的。

不幸的是，美國(guó)發(fā)電的排放量占總數(shù)的25%。截至目前，美國(guó)62%的電力來(lái)自化石燃料燃燒，如煤或天然氣。

核電幾乎不排放任何溫室氣體，那么最好的辦法是不是應(yīng)該多建核電站？可事實(shí)中，截至2021年美國(guó)有93座核電站，比2017年的99座有所減少。

發(fā)展電動(dòng)車本身是為了節(jié)能減排，但是，新能源汽車造成的電網(wǎng)負(fù)荷不容忽視。雖然在目前看來(lái)，這還算不上什么大問(wèn)題，因?yàn)殡妱?dòng)車在2021年只占汽車總銷量的3%。但如果這一比例上升到5%、10%甚至20%，電網(wǎng)會(huì)是什么樣子？

美國(guó)計(jì)劃到2030年，電動(dòng)車占汽車銷量的50%。福特在一個(gè)廣告中聲稱電動(dòng)版F-150在滿電后可以為你家供電3天。換個(gè)說(shuō)法就是：給F-150充滿電,需要用掉你家3天的電量。

在2020年，美國(guó)家庭平均每月用電893千瓦時(shí)。以特斯拉Model 3為例，標(biāo)準(zhǔn)版車型在充滿電的情況下可以行駛260英里（416公里），大約需50千瓦時(shí)電量。美國(guó)人平均每年開(kāi)車超過(guò)1.4萬(wàn)英里（2.24萬(wàn)公里），每月1189英里（1902.4公里）。

因此，1189英里/每次充電260英里=每月4.5次充電。按照單次充電50千瓦時(shí)的電量計(jì)算，每月將額外使用225千瓦時(shí)，約為家庭目前平均用電量的25%。

以美國(guó)平均每戶擁有1.88輛汽車計(jì)算，如果所有的燃油車都被電動(dòng)車取代，那么每戶228千瓦時(shí)的額外用電量，將升至428千瓦時(shí)，相當(dāng)于目前電力消耗的48%。

這潛在的48%的額外電量，還沒(méi)有算上人口增長(zhǎng)帶來(lái)的能源消耗。美國(guó)人口在2010年至2020年間增長(zhǎng)了6.3%。

隨著時(shí)間的推移，電動(dòng)車的能源效率可能會(huì)不斷提高。隨著技術(shù)的改進(jìn)，大部分消費(fèi)品都變得更加節(jié)能，如家用電器占家庭總能源使用量的9%左右，比10-20年前的能源效率提高了20%-40%。

然而，2019年，加州的停電事件增加了23%，超過(guò)2.5萬(wàn)起。因電力短缺而停電，對(duì)電動(dòng)車業(yè)務(wù)絕對(duì)不是一件好事。

同年，加州市民購(gòu)買了超過(guò)10萬(wàn)輛特斯拉，使美國(guó)其他地區(qū)的特斯拉銷售相形見(jiàn)絀。加州占當(dāng)年所有特斯拉汽車銷量的42%，其次是佛羅里達(dá)州，銷售了1.3萬(wàn)輛。2021年，加州的電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)到17.6萬(wàn)輛。

截至目前，電動(dòng)車的銷量仍在繼續(xù)增加。然而，這是在新車銷售市場(chǎng)份額僅為個(gè)位數(shù)的情況下。如果這個(gè)數(shù)字像一些高管建議的那樣達(dá)到50%，電網(wǎng)會(huì)是什么樣子？

中國(guó)也面臨著類似的問(wèn)題。2021年9月全國(guó)多省拉閘限電，再次引發(fā)了對(duì)電動(dòng)車的隱憂。滾動(dòng)停電對(duì)電動(dòng)車銷售的影響相當(dāng)于油價(jià)對(duì)燃油車銷售的影響。人們不禁開(kāi)始懷疑“這個(gè)時(shí)候還要繼續(xù)考慮電動(dòng)車嗎？”

2021年3月，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在中國(guó)發(fā)展高層論壇上指出，隨著購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者越來(lái)越多，國(guó)家電網(wǎng)的壓力也會(huì)越來(lái)越大，三億輛電動(dòng)汽車所耗電量能達(dá)到200億度電，這是中國(guó)目前每天消耗的總電量。

在日本，豐田總裁豐田章男也認(rèn)為電動(dòng)車的增加會(huì)導(dǎo)致用電量的大幅提升。如果電動(dòng)車大規(guī)模采用，到了夏季，日本就會(huì)面臨電力短缺的情況，屆時(shí)日本新建基礎(chǔ)設(shè)施的費(fèi)用將達(dá)到14萬(wàn)億至37萬(wàn)億日元（人民幣7680億元-2萬(wàn)億元）。

很多電力供應(yīng)商給出了解決方案：通過(guò)浮動(dòng)的費(fèi)率控制電動(dòng)車充電的時(shí)間，避開(kāi)用電高峰。

南加州愛(ài)迪生公司（Southern California Edison）為選擇在白天太陽(yáng)能充足時(shí)充電的電動(dòng)車主提供較低的充電價(jià)格。

有幾十家公用事業(yè)公司一直在研究“自控充電樁”。車主可以指定下次充電的使用時(shí)間，公共事業(yè)公司可以在電力最便宜、最充足的時(shí)候控制充電樁給電池充電。

一家名為ev.energy的倫敦初創(chuàng)公司開(kāi)發(fā)了一個(gè)App。在車輛插入電源后，也只在最優(yōu)時(shí)段將車輛接入電網(wǎng)進(jìn)行充電。假設(shè)一位車主在夏季的下午5:30為自己的特斯拉插上電源，系統(tǒng)可能要到凌晨2點(diǎn)才開(kāi)始給它充電。

該公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官尼克·伍利（Nick Woolley）說(shuō)：“我認(rèn)為這是所有公用事業(yè)公司的未來(lái)之窗?！?/span>