“握了一大把訂單，交不出車(chē)，真急死個(gè)人！”

某合資車(chē)企的一位部長(zhǎng)，在和青主聊到近期銷(xiāo)售時(shí)如此感嘆。

貫穿汽車(chē)行業(yè)2021年全年的“缺芯”危機(jī)不僅沒(méi)有得到緩解，對(duì)有些廠(chǎng)家而言似乎還更加嚴(yán)重了。

不久前，一位朋友在下訂后等了N久終于提到了新車(chē)，但是隨車(chē)只有一把鑰匙（新車(chē)標(biāo)配都是兩把鑰匙），廠(chǎng)家的說(shuō)法是“沒(méi)有芯片——第二把鑰匙等有芯片了再補(bǔ)”。

行業(yè)缺芯就到了這種程度！

（芯片無(wú)處不在，打開(kāi)車(chē)鑰匙你會(huì)發(fā)現(xiàn)里面也是一個(gè)小小的集成電路板。）

新推出的車(chē)型，技術(shù)更先進(jìn)，功能更強(qiáng)大，電動(dòng)化和智能化水平更高，當(dāng)然，需要的芯片數(shù)量也更多，比如傳祺GS8原來(lái)一臺(tái)車(chē)的芯片使用數(shù)量是337個(gè)，而去年12月上市的全新第二代GS8，每臺(tái)車(chē)芯片數(shù)量超過(guò)了500個(gè)，頂配車(chē)型高達(dá)670個(gè)，整整比一代GS8多出了近一倍！在全球疫情沒(méi)有得到有效控制、芯片產(chǎn)能依然沒(méi)有完全恢復(fù)的前提下，這當(dāng)然加劇了“缺芯”現(xiàn)象。

（性能更強(qiáng)大的全新第二代GS8，芯片使用數(shù)量也大幅增加。）

一邊“暴跌”，一邊“排隊(duì)”

全行業(yè)都“缺芯”，但不同廠(chǎng)家，不同車(chē)型缺的程度又不一樣，有的上半年缺，有的下半年缺，有的車(chē)型缺得厲害，有的車(chē)型不怎么缺，這種情況下，終端銷(xiāo)量已經(jīng)不能真實(shí)地反映終端需求。

以前，真正的專(zhuān)業(yè)人士對(duì)某個(gè)品牌、某款車(chē)型的銷(xiāo)量預(yù)測(cè)基本能做到八九不離十，但現(xiàn)在不行了，因?yàn)闆Q定銷(xiāo)量的不再是產(chǎn)品的綜合實(shí)力和終端需求，而很有可能只是芯片。

銷(xiāo)量差的未必是因?yàn)橘u(mài)不動(dòng)，許多熱門(mén)車(chē)型手握大把訂單而交付不了；銷(xiāo)量不錯(cuò)的也未必就是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，很大可能只是因?yàn)椴糠謩傂栌脩?hù)真正想買(mǎi)的車(chē)沒(méi)現(xiàn)貨，于是只好做出了退而求其次的選擇。

（GS8雙擎混動(dòng)版因?yàn)槿毙?，市?chǎng)上一車(chē)難求，基本都要排隊(duì)幾個(gè)月才能提車(chē)。）

如果看不到或者根本就不愿去看背后的具體原因，簡(jiǎn)單地拿銷(xiāo)量說(shuō)事，就難免會(huì)鬧笑話(huà)。

比如搜索“1月豐田銷(xiāo)量”，滿(mǎn)屏都是“銷(xiāo)量暴跌”，然后結(jié)論是“日系車(chē)在華失寵”、“豐田也繃不住了”等等。然而真實(shí)的原因只是一汽豐田天津工廠(chǎng)因疫情原因停產(chǎn)造成了1月份銷(xiāo)量大幅下降，同期廣汽豐田銷(xiāo)量同比大增11.2%，混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量更是暴增了131%。暴跌？不存在的！

再比如，本田思域去年11月銷(xiāo)量超過(guò)了2.7萬(wàn)輛，但是接下來(lái)的兩個(gè)月銷(xiāo)量都“暴跌”到了1.6萬(wàn)臺(tái)左右；奧迪A4L則相反，去年11月銷(xiāo)量只有7929輛，接下來(lái)的兩個(gè)月則都“飆升”到超過(guò)了1.8萬(wàn)臺(tái)。正常市場(chǎng)條件下，一款成熟的車(chē)型短期銷(xiāo)量不會(huì)有如此異常地起落，這當(dāng)然也都拜“缺芯”所造成的供給側(cè)不穩(wěn)定所賜。

缺芯是全行業(yè)性的，這樣的例子其實(shí)很多，但可能是“車(chē)紅是非多”吧，廣汽傳祺M8因?yàn)槿ツ?2月和今年1月銷(xiāo)量的非正常下滑而遭到了格外多的“唱衰”，什么“折戟”啦，“暴跌”啦，“后勁不足”啦，各種分析，各種琢磨，貌似專(zhuān)業(yè)，其實(shí)可笑，因?yàn)樵斐蒑8銷(xiāo)量突然下滑的真實(shí)原因特別簡(jiǎn)單，就是“缺芯”。

（去年底開(kāi)始，許多傳祺M8的準(zhǔn)用戶(hù)就在網(wǎng)上抱怨下訂后不能及時(shí)提車(chē)，等待時(shí)間短則幾十天，長(zhǎng)則三四個(gè)月。）

原本非常簡(jiǎn)單的事，只要邁出尊腿到市場(chǎng)上走一走，再?gòu)堥_(kāi)尊口問(wèn)問(wèn)經(jīng)銷(xiāo)商，很容易就能知道到底是車(chē)失寵了，還是供給不足。十年前，中央提出要“走基層、轉(zhuǎn)作風(fēng)、改文風(fēng)”的要求，看來(lái)很多媒體人至今落實(shí)得還很不夠啊。

“保供”壓力從來(lái)沒(méi)有這樣大

青主在寫(xiě)這條稿之前，起碼是去了一趟4S店的，也打電話(huà)問(wèn)了兩個(gè)認(rèn)識(shí)的經(jīng)銷(xiāo)商。雖然我去探店的時(shí)間，是2月22日周二下午臨近下班的時(shí)候，而且當(dāng)時(shí)廣州下著雨，天氣奇冷，但傳祺4S店里的人氣還是很高，好幾撥人在現(xiàn)場(chǎng)下訂。

廣州的一位經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)他現(xiàn)在最頭疼的就是交不了車(chē)，尤其是M8、GS8、影豹等幾款熱銷(xiāo)車(chē)型，搞得很多單根本都不敢接；一位上海的經(jīng)銷(xiāo)商則在電話(huà)里告訴我，M8在上海同樣也需要排隊(duì)。

（探店當(dāng)天廣州天氣奇冷，附近多家4S店都門(mén)可羅雀，但傳祺4S店的人氣卻依然很旺。）

其實(shí)整個(gè)2021年，“缺芯”一直都困擾著廣汽傳祺。去年全年廣汽傳祺終端銷(xiāo)量超32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.3%，看起來(lái)很不錯(cuò)，因?yàn)槌擞密?chē)大盤(pán)僅僅同比增長(zhǎng)了6.5%，但傳祺銷(xiāo)售總經(jīng)理李勇還是有點(diǎn)不甘心，因?yàn)樵舅梢越怀鲆粋€(gè)更加出色的業(yè)績(jī)——年末他手里有近5萬(wàn)個(gè)未交付訂單！

2021年是廣汽傳祺三年調(diào)整期的最后一年，也是廣汽傳祺的產(chǎn)品大年，推出了影豹、M6 PRO、M8四座版、GS4 PLUS、全新第二代GS8等多款新車(chē)，都受到市場(chǎng)熱烈追捧。

由于疫情和缺芯的雙重影響，傳祺3年調(diào)整的階段性成果在2021年的終端銷(xiāo)量上其實(shí)并沒(méi)有得到充分體現(xiàn)。在青主看來(lái)，比銷(xiāo)量跑贏大盤(pán)更值得注意的是，2021年傳祺品牌平均單車(chē)售價(jià)接近15萬(wàn)元，超過(guò)了許多合資品牌。

拉動(dòng)傳祺品牌平均單價(jià)的最大功臣是M8。去年M8累計(jì)銷(xiāo)量超6.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超90%，不僅連續(xù)27個(gè)月成為中國(guó)品牌高端MPV銷(xiāo)量冠軍，而且在全國(guó)60多個(gè)城市的高端MPV市占率排名第一！

（傳祺M6、M8兩款MPV去年累計(jì)銷(xiāo)量11.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.9%。）

同時(shí)，傳祺車(chē)主平均年齡較上年整體降低了1.5歲，尤其是影豹，86%的用戶(hù)年齡小于35歲，近1/4用戶(hù)不到22歲！這是傳祺品牌年輕化戰(zhàn)略的重大成果。

影豹去年8月份上市，5個(gè)月時(shí)間累計(jì)訂單突破7萬(wàn)，去年12月終端銷(xiāo)量破萬(wàn)，但受缺芯影響，今年1月產(chǎn)量有較大幅度下滑。手里的未交付訂單越來(lái)越多，“保供”壓力山大，比起自己的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，因?yàn)椴荒芗皶r(shí)交付而給用戶(hù)造成的不滿(mǎn)，更加讓李勇“意難平”。

（作為廣汽傳祺GPMA架構(gòu)首款運(yùn)動(dòng)智能轎車(chē)，影豹受到年輕用戶(hù)的喜愛(ài)。）

承諾不會(huì)因?yàn)椤叭毙尽倍讌f(xié)

這種基于品牌向上、平臺(tái)升級(jí)，以及年輕化戰(zhàn)略的成功，當(dāng)然會(huì)得到延續(xù)。今年1月，傳祺全系銷(xiāo)量36564輛，同比增長(zhǎng)6.3%，環(huán)比增長(zhǎng)13.7%，看起來(lái)也確實(shí)不錯(cuò)，因?yàn)?月份乘用車(chē)大盤(pán)環(huán)比是下降9.2%的。

但是李勇一點(diǎn)都高興不起來(lái)，因?yàn)椤叭毙尽钡那闆r不僅沒(méi)有緩解反而更嚴(yán)重了，這直接導(dǎo)致影豹、M8兩款明星車(chē)型1月銷(xiāo)量出現(xiàn)了大幅下滑。

從下表可以看得出來(lái)，最近3個(gè)月，傳祺幾款主要車(chē)型銷(xiāo)量呈現(xiàn)出明顯的“蹺蹺板”效應(yīng)，GS4、M6去年11月銷(xiāo)量較低，但今年1月銷(xiāo)量都很不錯(cuò)；而M8和影豹?jiǎng)t相反，今年1月銷(xiāo)量和去年11月相比出現(xiàn)了較大幅度的下滑。全新第二代GS8很明顯是傳祺正在“力?！钡男萝?chē)，1月銷(xiāo)量同比大增了161.5%。

李勇解釋稱(chēng)，現(xiàn)在排產(chǎn)成了一件非常令人頭疼的事，因?yàn)樾酒钡脜柡Γ医裉烊边@個(gè)芯片，明天又缺另一種，生產(chǎn)計(jì)劃完全沒(méi)法做，只能是根據(jù)芯片供應(yīng)情況臨時(shí)做調(diào)整。去年少生產(chǎn)了一些M6盡量保M8，但今年缺少M(fèi)8的關(guān)鍵芯片，M8保不了啦，于是就多生產(chǎn)了一些M6，影豹的情況也類(lèi)似。

開(kāi)年以后，到處“要芯片”成了廣汽傳祺總經(jīng)理張躍賽的頭等大事，但問(wèn)題是現(xiàn)在家家都“缺芯”，家家都是老大出馬，結(jié)果就是老大出馬的邊際效應(yīng)也在持續(xù)下降。

（2022年傳祺全面發(fā)力混動(dòng)，而混動(dòng)需要更多的芯片，這也許會(huì)讓用戶(hù)等待的時(shí)間更長(zhǎng)，但是青主試駕過(guò)搭載GMC 2.0的混動(dòng)影豹，還在保密期，細(xì)節(jié)不能透露，但這確實(shí)是一款值得等待的好車(chē)。）

越是需求旺盛的明星車(chē)型，“缺芯”就越嚴(yán)重，李勇也是頭疼不已。當(dāng)然“茅招”也不是沒(méi)有——缺的主要是高端芯片，舉個(gè)例子，假如把博世ESP 9.3悄悄換成9.1版，這個(gè)芯片就不缺了。事實(shí)上已經(jīng)有廠(chǎng)家在這樣做了，但李勇表示，這永遠(yuǎn)不會(huì)是傳祺的選項(xiàng)，因?yàn)椤叭毙尽敝皇请A段性的、暫時(shí)的，而對(duì)用戶(hù)的品質(zhì)承諾則是傳祺永恒的追求。

所以，有時(shí)候，等待也是一種值得的付出。

文 | 青主