近日有德國(guó)媒體報(bào)道，大眾汽車正在與中國(guó)華為就“華為自動(dòng)駕駛部門收購(gòu)”事項(xiàng)進(jìn)行談判，若此次收購(gòu)計(jì)劃達(dá)成，涉及金額將達(dá)到數(shù)十億歐元，目前談判已進(jìn)入了最為關(guān)鍵的階段，預(yù)計(jì)最終結(jié)果，將會(huì)在不久后公布。

早在2021年10月，就已經(jīng)有消息稱大眾集團(tuán)有意與中國(guó)華為組建合資公司，以深度開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但針對(duì)部分合作細(xì)節(jié)，雙方一直無(wú)法達(dá)成一致，因此計(jì)劃也被迫擱置。

直到今年年初，談判才重新開啟，不過(guò)這一次，大眾明顯不再只滿足于“合作”，而是希望以收購(gòu)的形式掌握更多的控制權(quán)。具體來(lái)看，大眾想要以最低的代價(jià)，收購(gòu)一家華為旗下研發(fā)自動(dòng)駕駛子公司的股份，以及部分技術(shù)專利的使用權(quán)。

但考慮到該公司的規(guī)模較大，700人名員工當(dāng)中有50位左右的技術(shù)專家，大眾想要將其完全收購(gòu)，難度確實(shí)不小。而對(duì)于正在汽車領(lǐng)域積極發(fā)展的華為來(lái)講，也不太可能將手里的核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓，放棄自己辛苦打下的基礎(chǔ)。

目前，華為目前在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)頗有造詣，其相關(guān)技術(shù)成果已經(jīng)得到了國(guó)內(nèi)眾多車企的認(rèn)可，而華為自己也正加快向汽車領(lǐng)域的發(fā)展，自動(dòng)駕駛將會(huì)是他們未來(lái)轉(zhuǎn)型和盈利的重要基礎(chǔ)。

綜上，若大眾真想要完成收購(gòu)，付出的“代價(jià)”肯定不小，因此從實(shí)際情況來(lái)看，雙方牽手合作成立合資公司的可能性或許更大。

事實(shí)上，大眾和華為的淵源可以追溯到2018年左右，當(dāng)時(shí)，華為就為大眾旗下的豪華品牌奧迪，提供過(guò)ADS自動(dòng)駕駛的技術(shù)方案。而對(duì)于現(xiàn)在的大眾而言，盡管大眾MEB純電平臺(tái)所打造ID系列在市場(chǎng)上頗為成功，但從占有率及車型智能化的程度來(lái)看，他們?nèi)杂休^大的提升空間。

為了盡快完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，他們也頻繁地尋找愿意與其深度合作的伙伴，不過(guò)一直沒(méi)能如愿。2019年他們向Argo AI投資26億美元，并宣布與福特共享該公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但合作顯然沒(méi)有達(dá)到他們的期望。

而在今年1月，他們又與博世展開合作，力求在未來(lái)推出一套成熟可靠的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但博世目前在此領(lǐng)域也沒(méi)有太多建樹，其合作到底能否達(dá)到預(yù)期，尚不得而知。因此大眾急需尋找一個(gè)具備實(shí)力且穩(wěn)定可靠的合作伙伴，而華為自然成為了他們的最佳選擇。

當(dāng)然對(duì)于華為而言，處境也同樣尷尬。由于受頻繁制裁的影響，他們?cè)趥鹘y(tǒng)智能手機(jī)通訊領(lǐng)域的業(yè)務(wù)不斷萎縮，市場(chǎng)擴(kuò)張嚴(yán)重受阻，似乎轉(zhuǎn)型汽車行業(yè)成為了一條不錯(cuò)的出路。

基于智能通訊打造出來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，讓他們?cè)趪?guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域名聲大噪，但由于自己并非“車企”出身，因此他們的自動(dòng)駕駛技術(shù)無(wú)法自行消化，只能通過(guò)“供應(yīng)”的方式向其他車企出售。

而與燃油車時(shí)代不同，汽車智能化要求車企具備極高的匹配調(diào)校能力，從外部采購(gòu)“自動(dòng)駕駛技術(shù)”用于自家車型的方式，雖然免去了開發(fā)的麻煩，但也會(huì)帶來(lái)采購(gòu)成本較高和適配方面的問(wèn)題。

目前，以新勢(shì)力為代表的新能源車企，多以自己開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)為主。而未來(lái)，局面可能會(huì)變?yōu)椋?span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700; border: 0px;">一線新能源廠家有自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)，小廠又不愿意花大價(jià)錢去購(gòu)買華為的技術(shù)。

對(duì)此，前華為智能駕駛產(chǎn)品部長(zhǎng)「蘇菁」曾公開表示：“自動(dòng)駕駛看不到未來(lái)”。華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域做得再好，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看其市場(chǎng)都會(huì)逐漸收窄。因此，只有自己造車才是最終的出路，而能夠得到大眾汽車這樣的老牌勁旅的技術(shù)支持，其好處不言而喻。

綜上所述，本次大眾與華為的合作，對(duì)雙方來(lái)講都是利大于弊。

大眾方面，有了華為在智能技術(shù)方面的支持，旗下電動(dòng)產(chǎn)品的智能化會(huì)變得更為完善，而華為作為中國(guó)最大的科技公司，其合作的穩(wěn)定性和長(zhǎng)期性能夠得到充足的保證，同時(shí)大眾也能利用「華為」在中國(guó)的影響力，為自己宣傳造勢(shì)，進(jìn)一步鞏固在中國(guó)市場(chǎng)的地位。

而對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，想要造車也離不開更為專業(yè)的“技術(shù)指導(dǎo)”，通過(guò)與大眾的深度合作，有利于他們開發(fā)新車，另一個(gè)層面來(lái)講，也能夠一定程度幫助華為在歐洲市場(chǎng)打開局面。

與幾十年前，為了引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)而建立的“合資”模式不同，如今的中國(guó)企業(yè)有了更多談判的籌碼，甚至在某些細(xì)分領(lǐng)域還有著不小優(yōu)勢(shì)，這也一定程度反映出中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)力的長(zhǎng)足進(jìn)步。

當(dāng)然，拋開那些國(guó)家情懷來(lái)看，這一次雙方若能在公平的基礎(chǔ)上牽手成功，建立合資公司，那絕對(duì)是一個(gè)雙贏的結(jié)果。