隨著新能源、智能化、自動駕駛等汽車行業(yè)革命性技術(shù)被越來越多的消費者所認可，如何將這些新技術(shù)規(guī)?；?、量產(chǎn)化，成為了一個越來越迫切的問題，為了應(yīng)對這些新的巨大挑戰(zhàn)，汽車巨頭們紛紛選擇了“抱團作戰(zhàn)”。

大眾、福特、寶馬和戴姆勒成立了新的合資公司，在歐洲建設(shè)電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)；寶馬與戴姆勒也成立合資公司，在共享汽車、網(wǎng)約車服務(wù)、停車服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和多模式聯(lián)運等五個方面進行業(yè)務(wù)合并和擴充；前不久，奧迪和現(xiàn)代宣布雙方將攜手推動燃料電池技術(shù)的發(fā)展；通用宣布與本田也攜手開發(fā)電動汽車動力電池。就在今天（7月5日），長安汽車與比亞迪也正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，一為中國品牌汽車領(lǐng)導(dǎo)者，一為全球動力電池領(lǐng)軍企業(yè)，兩大中國品牌的強強聯(lián)手，將會擦出什么精彩火花？

強強聯(lián)手 打造國內(nèi)一流新能源產(chǎn)業(yè)化能

根據(jù)雙方合作內(nèi)容，雙方有意向在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游進行資本合作，聯(lián)合開展新能源汽車動力電池業(yè)務(wù)。對此，雙方擬聯(lián)合成立一家具有獨立法人地位的動力電池合資公司。

通過整合長安、比亞迪各自領(lǐng)域的優(yōu)勢資源，動力電池合資公司有望成為國內(nèi)一流的汽車動力電池產(chǎn)業(yè)化供應(yīng)平臺，不僅搭載到長安體系車型上，在滿足長安體系供貨后也可向第三方銷售。同時，動力電池合資公司還將圍繞電池回收再制造、電池快充、移動換電、充電高速路等領(lǐng)域進行深入研究，形成國內(nèi)一流的新能源產(chǎn)業(yè)化能力。除此之外，長安和比亞迪還將圍繞汽車新能源、智能化、共享出行等汽車發(fā)展領(lǐng)域展開全方位深度合作。

作為曾經(jīng)的競爭對手，長安和比亞迪的合作恐怕會讓不少人感到意外，但實際上，這卻是情理之中的事。隨著各國禁售傳統(tǒng)燃油車的時間表陸續(xù)發(fā)布，新能源汽車市場的競爭也將會越來越激烈。眾所周知，電池是新能源汽車核心技術(shù)中的核心，所以，未來新能源汽車的競爭實際上就是電池資源的競爭。

作為一家由儲能電池起家的企業(yè)，比亞迪至今已在電池領(lǐng)域擁有超過24年的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、應(yīng)用經(jīng)驗，是目前全球規(guī)模最大的動力電池廠商，其電池生產(chǎn)效率領(lǐng)先業(yè)內(nèi)5年以上。2017年，比亞迪共申請了1874項專利，位居行業(yè)首位，遠高于寧德時代的529項專利。預(yù)計到2020年，比亞迪動力電池總產(chǎn)能預(yù)計分別可以達到60GWh，遙遙領(lǐng)先競爭對手。

而作為中國新能源汽車領(lǐng)域快速增長的勢力，長安汽車2017年新能源累計銷量達到 61237 輛，相比2016年增長近兩倍。根據(jù)長安汽車的“香格里拉計劃”，到2025年，將會累計推出21款純電動產(chǎn)品、12款插電式混合動力產(chǎn)品，實現(xiàn)電動車“充電5分鐘，續(xù)航百公里”，插電式混合動力續(xù)航里程將超過1000公里。

不難看出，長安汽車此次與比亞迪的合作，實際上就是為“香格里拉計劃”的產(chǎn)品爆發(fā)提前布局，是長安汽車整合全球最優(yōu)秀的資本、頂尖的技術(shù)，布局新能源生態(tài)圈的關(guān)鍵一步。特別要強調(diào)的是，長安汽車與比亞迪合資公司的業(yè)務(wù)包括動力電池的回收和梯次利用，不僅在國內(nèi)，在全球都稱得上是前瞻布局。

所以，無論是對于長安汽車還是比亞迪來說，這次合作都是1+1>2的共贏之局。長安汽車可以依靠比亞迪在新能源電池上的優(yōu)勢，發(fā)揮自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢，做強整車；比亞迪則可以借助長安汽車對動力電池的需求，穩(wěn)固自己的地位。

只有開放 才能真正把產(chǎn)業(yè)做大

盡管雙方的合作無論從哪個角度來看都會締造雙贏局面，很多人可能還是不免會擔(dān)心這次合作的前景。在競爭慘烈的中國汽車市場，各大品牌之間互黑、互撕的案例并不鮮見，中國文化中也有所謂“同行是冤家”的傳統(tǒng)，所以此前雖然也有各種聯(lián)盟存在，但實際上都是聯(lián)而不盟，實際價值有限。那么，長安汽車和比亞迪這次的合作會不會也是雷聲大雨點小呢？

在4月份的長安汽車戰(zhàn)略發(fā)布會上，長安汽車董事長張寶林在正式發(fā)布“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”時表示：“如今汽車產(chǎn)業(yè)迎來更大的機遇和挑戰(zhàn)，包括消費新升級，年輕化購車群體崛起、技術(shù)新模式、價格新結(jié)構(gòu)等，這些都需要廠商以更加開放的心態(tài)，達成共贏?！痹谌乱淮粕鲜邪l(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪董事長兼總裁王傳福也發(fā)表了類似的講話：“只有開放，才能繁榮，真正地把產(chǎn)業(yè)做大；只有開放，才能產(chǎn)生各種各樣的巨頭?！?br>

顯然，長安汽車與比亞迪的合作實際上是與雙方的戰(zhàn)略決策高度一致的。車企之間，既可以是你追我趕的競爭對手，也可以是親密無間的合作合伙，長安汽車與比亞迪的合作，與此前寶馬與奔馳在共享出行上的合作可謂是有著異曲同工之妙。

仔細看長安汽車與比亞迪的合作內(nèi)容不難發(fā)現(xiàn)，雙方可以說是把彼此的優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。譬如聯(lián)合開發(fā)新能源專用平臺、聯(lián)合打造智能化汽車、聯(lián)合出海、聯(lián)合構(gòu)建立體出行解決方案，都是雙方的優(yōu)勢領(lǐng)域，長安汽車和比亞迪在這些領(lǐng)域都有著強大的領(lǐng)先優(yōu)勢。

在與比亞迪合作之前，長安汽車還與寧德時代、博世集團、蔚來汽車、滴滴集團、騰訊、百度、阿里巴巴等不同行業(yè)的巨頭建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，在智能化汽車、新能源汽車、出行方案等多個領(lǐng)域開展了深度創(chuàng)新合作。就在昨天，長安汽車還宣布將與華為聯(lián)手建立創(chuàng)新中心，雙方將在車載移動通信系統(tǒng)、多終端互聯(lián)互通、車聯(lián)網(wǎng)評價體系標準建設(shè)及新能源技術(shù)探索合作。同時，雙方還將持續(xù)在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、ICT基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域展開合作。

在這個新技術(shù)尤其是革命性技術(shù)快速迭代的時代，一家車企單打獨斗最終只可能被這個時代淘汰，而以開放的姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)，整合全球優(yōu)勢資源為我所用，才可能與時俱進，并走在行業(yè)前端。

正如張寶林董事長在長安汽車“創(chuàng)新 創(chuàng)業(yè) 創(chuàng)未來”戰(zhàn)略發(fā)布會上所說：“如果我們沒有做好充分的準備，那么，將來的某一天，這個時代淘汰了你，就真的與你無關(guān)了?！?長安汽車之所以和這些新能源產(chǎn)業(yè)、智能化領(lǐng)域的巨頭們合作頻頻，展現(xiàn)的正是其開放、共贏的心態(tài)，也是為實現(xiàn)其第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃做充分的準備。

總結(jié)

汽車產(chǎn)業(yè)如今正在迎來大變革，智能化、新能源化正在對原有的秩序產(chǎn)生摧枯拉朽般的改變。在這樣的進程中，中國將扮演一個什么樣的角色？中國的汽車工業(yè)能否在這場空前的機遇和挑戰(zhàn)面前，取得健康、快速的發(fā)展？這些都取決于中國的汽車廠商們能否共同構(gòu)建一個 “開放、合作、共贏”的生態(tài)系統(tǒng)。長安汽車和比亞迪的合作無疑是開了一個好頭，也讓我們看到了中國汽車工業(yè)未來的希望。

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