最近一兩年的時(shí)間里，包括長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安和比亞迪自主品牌發(fā)展神速，這幾個(gè)品牌幾乎每推出一款車型就是爆款，無(wú)論銷量和口碑都?jí)哼^(guò)了同級(jí)別同價(jià)位的合資品牌，品牌力和認(rèn)可度大幅提升，甚至包括自主高端品牌紅旗也實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

如今國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的目光都已從合資品牌轉(zhuǎn)移到了自主品牌車型上，自主品牌真正崛起的日子似乎已經(jīng)到來(lái)了，但是有一個(gè)品牌在其他品牌都在實(shí)現(xiàn)努力向上的時(shí)候卻在最不該躺平的時(shí)候躺平了，它就是一汽奔騰，而且我們還極有可能在今年的3·15上見到這個(gè)品牌旗下車型的身影。

我們從車質(zhì)網(wǎng)可以搜索查詢到，一汽奔騰品牌旗下的車型涉及到的各類問(wèn)題可謂是五花八門，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車機(jī)系統(tǒng)等均出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題，并且很多問(wèn)題一直存在沒(méi)有得到解決。

以奔騰T77為例，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，作為一汽奔騰品牌的主銷車型之一，奔騰T77的用戶滿意度僅為1.7分，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱問(wèn)題頻出，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)故障全年超過(guò)120起，要知道這是一臺(tái)曾獲得“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，完全對(duì)不起這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。

不止如此，奔騰T77的中保研碰撞測(cè)試的成績(jī)也是差到不忍直視，車主給這臺(tái)車的評(píng)價(jià)是：“買了就后悔”，背靠一汽的奔騰品牌這樣的品控確實(shí)無(wú)顏面對(duì)父老鄉(xiāng)親，更無(wú)法得到消費(fèi)者的認(rèn)同。

而另一款主銷車型奔騰T99儀表盤頻繁黑屏卡頓現(xiàn)象也一直無(wú)法解決，4S店維修和售后人員的態(tài)度也乏善可陳，同時(shí)其官方油耗數(shù)據(jù)僅為7.9L，但是很多車主反應(yīng)其實(shí)際油耗已經(jīng)超過(guò)12L/100km，并且還要加注95號(hào)的汽油，這樣的油耗水平確實(shí)讓普通消費(fèi)者難以接受。

除了產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)，一汽奔騰的產(chǎn)品線也非常單一，同時(shí)也沒(méi)有自己的核心技術(shù)，旗下很多過(guò)去和全新的產(chǎn)品車型依舊走的是“套公式”的路線，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等依然“借用”合資品牌的技術(shù)，此前老款一汽奔騰B70的底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)就用的是馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤技術(shù)，如今馬自達(dá)也脫離了一汽，一汽奔騰也變成了坐吃山空。

除此之外，一汽奔騰品牌旗下的車型定價(jià)也相對(duì)過(guò)高，旗下車型售價(jià)普遍在10-15萬(wàn)元左右，在這個(gè)二價(jià)位區(qū)間內(nèi)，一汽奔騰品牌旗下的車型在體產(chǎn)品力不如國(guó)產(chǎn)甚至合資品牌，價(jià)格也沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)可言，導(dǎo)致在終端市場(chǎng)幾乎沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力。

產(chǎn)品沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力也就罷了，一汽奔騰在營(yíng)銷方面其實(shí)才是其最大的弱環(huán)，即便是前一汽馬自達(dá)銷售有限公司副總經(jīng)理趙東的到來(lái)也沒(méi)有改變這個(gè)局面，雖然一直朝著年輕化發(fā)展，但是總體營(yíng)銷手段也沒(méi)有什么特別之處，同時(shí)對(duì)于市場(chǎng)和消費(fèi)者的聲音也是一個(gè)耳朵進(jìn)一個(gè)耳朵出，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的反饋也沒(méi)有什么行之有效的辦法。

此前曾經(jīng)一位就職于一汽奔騰的工程師曾說(shuō)道：“一汽奔騰并非是一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)，內(nèi)部的管理模式堪稱敗筆，尤其是其內(nèi)部的官僚作風(fēng)，大部分車企都是順應(yīng)時(shí)代去主動(dòng)迎合市場(chǎng)需求，一汽奔騰的領(lǐng)導(dǎo)決策層想的并非是如何迎合消費(fèi)者和市場(chǎng)，而是如何做到不犯錯(cuò)，在官僚體系中保住或是提升地位，正是由于產(chǎn)品、口碑和營(yíng)銷都不在線，整體銷量慘淡也就不足為奇了。

說(shuō)到銷量，1月的時(shí)候一汽集團(tuán)公布了全年的銷量數(shù)據(jù)，紅旗、解放等品牌獲得不錯(cuò)的成績(jī)，但是唯獨(dú)不見奔騰品牌的身影，后來(lái)我們通過(guò)上險(xiǎn)量查詢到，一汽奔騰2021年的全年銷量?jī)H為5.7萬(wàn)輛，和最初定下的銷量目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

相比傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，一汽奔騰在新能源領(lǐng)域的銷量就更加慘淡了，此前一汽奔騰品牌旗下的銷量多次出現(xiàn)個(gè)位數(shù)甚至是零的情況。2018年一汽奔騰曾發(fā)布戰(zhàn)略目標(biāo)，2020年20萬(wàn) ，2021年40萬(wàn) ，2022年60萬(wàn) ，到2025年要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模突破150萬(wàn)輛，如今看起來(lái)更像是天方夜譚。

寫在最后：

2006年誕生的一汽奔騰品牌在品牌影響力上一直跟不上其他自主品牌的腳步，國(guó)內(nèi)很多消費(fèi)者甚至都不知道有奔騰這個(gè)品牌，除了頻繁“換車標(biāo)”外似乎并沒(méi)有做出什么實(shí)質(zhì)性的改變，很多人甚至根本不知道奔騰的車標(biāo)到底長(zhǎng)啥樣。

在當(dāng)下的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，對(duì)于所有汽車品牌廠商而言就如逆水行舟，不進(jìn)則退。比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城和吉利乘用車的銷量都呈現(xiàn)了可觀的增長(zhǎng)趨勢(shì)，一汽奔騰自身的生產(chǎn)現(xiàn)狀和生存邏輯一塌糊涂，無(wú)論在產(chǎn)品還是營(yíng)銷方面幾乎一直都在原地踏步，這個(gè)品牌也用實(shí)際行動(dòng)詮釋了什么叫極致的躺平。