【有車以后 競(jìng)爭(zhēng)力分析】星越L究竟有多火？這么說吧，你周圍預(yù)算十六七萬想買車的朋友，幾乎都知道有個(gè)不輸合資的國產(chǎn)車，叫星越L。

純粹出于個(gè)人看法——2021年真正給合資帶來壓力的國產(chǎn)SUV，一是第二代傳祺GS8，二是吉利星越L，前者憑借夸張的性價(jià)比重現(xiàn)了初代GS8的輝煌，后者則以追平合資的機(jī)械素質(zhì)和越級(jí)質(zhì)感一炮而紅，即便交付受阻銷量依舊堅(jiān)挺，一度月銷1.2萬輛，終端一車難求。

吉利顯然并不滿足于此。在燃油車混動(dòng)化的大潮下，吉利推出了雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)并將其首發(fā)于星越L，既希望混動(dòng)進(jìn)一步帶動(dòng)星越L的銷量表現(xiàn)，又希望星越L的市場(chǎng)影響力加速推廣雷神混動(dòng)。肩負(fù)如此重要的“使命”，星越L混動(dòng)版自身的競(jìng)爭(zhēng)力究竟如何？

  要成本，還是要體驗(yàn)？

吉利雷神混動(dòng)首發(fā)當(dāng)晚，現(xiàn)場(chǎng)見證這套3擋DHT變速器精密且復(fù)雜的結(jié)構(gòu)之后，我腦海中的第一反應(yīng)是：

這東西不便宜吧。

當(dāng)下國產(chǎn)混動(dòng)霸主比亞迪，采取造價(jià)更為低廉的技術(shù)路線，只留下混動(dòng)最核心的“主干”部分，打破“混動(dòng)=貴”的思維定勢(shì)，用極致的低價(jià)開拓市場(chǎng)，成功登頂新能源車年銷量排行榜。

論成本控制，比亞迪已經(jīng)做到了極致，并且占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，幾乎壟斷了10-25萬價(jià)位的插電混動(dòng)市場(chǎng)。誠然這一路線很符合市場(chǎng)規(guī)律，但消費(fèi)者的需求是多元的，比亞迪DM-i系列車型也不是六邊形戰(zhàn)士，吉利作為后來者依舊有機(jī)會(huì)。

既然比不過價(jià)格，那就比體驗(yàn)，這成為多家國產(chǎn)廠商的共識(shí)，而吉利直接進(jìn)入“困難模式”，選擇將駕駛體驗(yàn)優(yōu)化到極致。3擋變速器DHT Pro的實(shí)際結(jié)構(gòu)可以理解為一個(gè)3AT變速箱，綜合了本田i-mmd和豐田行星齒輪結(jié)構(gòu)，可根據(jù)用戶的駕駛偏好，切換20多種動(dòng)力輸出模式，而模式切換完全交由算法控制，非?？简?yàn)工程師的標(biāo)定水平。

從我們?cè)u(píng)測(cè)編輯試駕星越L混動(dòng)版的感受來看，雷神混動(dòng)最大限度地保證了行駛品質(zhì)。最低20km/h即可進(jìn)入混聯(lián)模式，加速性能和低油耗可以兼得，動(dòng)力輸出非常平順連貫，在優(yōu)化純?nèi)加蛣?dòng)力駕駛體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，油耗只有此前的一半不到，實(shí)測(cè)百公里加速用時(shí)7.9秒，百公里油耗大約5L左右，再加上星越L優(yōu)秀的底盤調(diào)校，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)確實(shí)是一流水平。

（領(lǐng)克01 HEV）

星越L搭載的這套DHE15+DHT Pro混動(dòng)總成是吉利雷神混動(dòng)的“中端”版本，未來將被廣泛應(yīng)用于CMA架構(gòu)的車型，諸如領(lǐng)克01（目前工信部已申報(bào)）、吉利星瑞等熱門車的混動(dòng)版很可能今年內(nèi)推出，值得期待。

  行駛品質(zhì)是必須的嗎

從前文的數(shù)據(jù)上，估計(jì)大家也發(fā)現(xiàn)了一點(diǎn)，雷神混動(dòng)相比競(jìng)品缺少飛躍式的升級(jí)，只是一定程度的優(yōu)化。這就帶來一個(gè)隱患：雖然在駕駛體驗(yàn)上“下血本”，但混動(dòng)產(chǎn)品力提升感知有限，如果用戶的需求僅僅是一臺(tái)混動(dòng)車，星越L難免被質(zhì)疑性價(jià)比一般。

目前星越L混動(dòng)版僅有“Super迅”一個(gè)版本開啟預(yù)售，定價(jià)17.37萬元，從已經(jīng)公開的配置上來看大概率是走量的中配版本。要知道星越L混動(dòng)版是HEV，上藍(lán)牌，不免購置稅，落地要將近20萬元；尺寸略小的比亞迪宋PLUS DM-i主銷車型定價(jià)16萬元左右，落地也才17.5萬元。

也許對(duì)很多人來講，兩車行駛品質(zhì)的差距不值兩萬多元的差價(jià)。星越L混動(dòng)版的贏面，其實(shí)依然是星越L燃油版的那些賣點(diǎn)，比如：

普適性和檔次感兼具的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，廣受好評(píng)。

從外到內(nèi)極具質(zhì)感的做工用料，吉利特別為星越L混動(dòng)版準(zhǔn)備了兩套全新配色（配圖為全系標(biāo)配版），很有誠意。

高通驍龍8155芯片+三聯(lián)屏+銀河OS系統(tǒng)帶來的智能化體驗(yàn)。

把握得恰到好處的家用大五座SUV空間，大一點(diǎn)浪費(fèi)，少一點(diǎn)平庸。

同級(jí)第一梯隊(duì)的底盤調(diào)校，打破國產(chǎn)=機(jī)械素質(zhì)不行的偏見。

以上才是星越L混動(dòng)版真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力，想讓普羅大眾為雷神混動(dòng)的先進(jìn)體驗(yàn)支付溢價(jià)，難度比較大。這倒也不是說雷神混動(dòng)一無是處，市場(chǎng)不只需要高性價(jià)比產(chǎn)品，有相當(dāng)一部分消費(fèi)者希望花錢提升使用體驗(yàn)，星越L混動(dòng)版就是為這部分人準(zhǔn)備的，雷神正是符合星越L旗艦質(zhì)感的混動(dòng)系統(tǒng)，雷神混動(dòng)版是星越L車系成為完全體的最后一塊拼圖。

  拿鐵DHT成頭號(hào)競(jìng)品

說來說去，比亞迪DM-i畢竟是PHEV，不能算是最直接的競(jìng)品，同為HEV混動(dòng)的魏牌拿鐵DHT才是星越L混動(dòng)版真正的對(duì)手。

直觀對(duì)比后不難發(fā)現(xiàn)，兩款車型都可以加92號(hào)油，動(dòng)力參數(shù)非常接近，實(shí)際試駕體驗(yàn)也比較一致，都是以駕駛體驗(yàn)見長(zhǎng)的混動(dòng)系統(tǒng)，至于三缸，其實(shí)在混動(dòng)車?yán)锊⒉凰闳毕?。另外，拿鐵DHT的尺寸小，但魏牌有高端品牌加成，二個(gè)因素相抵，所以車型定價(jià)接近，主銷配置都在17萬元左右，估計(jì)考慮買國產(chǎn)HEV混動(dòng)SUV的消費(fèi)者，一定會(huì)在這兩款車型里糾結(jié)。

具體來看，拿鐵DHT和星越L混動(dòng)版的造型設(shè)計(jì)風(fēng)格類似，做工、用料、配置等方面也都是同價(jià)位頂級(jí)，喜歡哪款就見仁見智了。星越L混動(dòng)版的優(yōu)勢(shì)在于更大的車身尺寸，車內(nèi)空間實(shí)用性更強(qiáng)，同樣是五座SUV，星越L夠得上中型大五座的定位，性價(jià)比稍高一些。另外，即便拿鐵DHT先上市，但它畢竟是一款全新車，而星越L混動(dòng)版有燃油版的口碑支撐，消費(fèi)者的接受程度更高。短期來看，如果產(chǎn)能許可，我會(huì)更看好星越L的市場(chǎng)表現(xiàn)。

  編輯總結(jié)

如今車市總體進(jìn)入存量市場(chǎng)，尋求銷量增長(zhǎng)意味著從友商手里爭(zhēng)奪份額，與其和國產(chǎn)競(jìng)品卷出一片天，倒不如去搶合資這塊“大蛋糕”。因此近兩年國產(chǎn)車大多沖擊高端，提升溢價(jià)，大膽地將合資爆款視為競(jìng)品，但成功者寥寥，星越L算是其中之一。

用合資A級(jí)車的錢，買到國產(chǎn)A+級(jí)車，吉利的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)模式在星越L上同樣奏效。均價(jià)達(dá)到十六七萬，月銷量還能穩(wěn)定破萬，甚至有大批積壓訂單，除了新勢(shì)力之外很少有自主品牌車型能做到。和燃油版一樣，星越L混動(dòng)版也沒有走極致性價(jià)比的路線，而是專注于用車體驗(yàn)的提升，但價(jià)格依然公道，比日系混動(dòng)普遍便宜5萬元以上，有燃油版車型的口碑在前，混動(dòng)版的前景會(huì)更加明朗。