造車真卷。

說真的在油車時(shí)代，K哥從來沒見過車企能在技術(shù)上卷成麻花。但在新能源插混車型上，他們已經(jīng)卷到不是人類能夠看懂的地步了。

比亞迪的DM-i還好一些，長(zhǎng)城的DHT多了一擋，吉利的雷神Hi-F就比較復(fù)雜了。

最近吉利又新出了星越L的Hi-P插混車型，直接把學(xué)習(xí)難度拉滿。。。

星越L Hi-P集合了純電、增程和插混三種功能，按吉利的說法等于同時(shí)擁有了特斯拉、理想和比亞迪，當(dāng)然這臺(tái)車是可以上綠牌的。

emm，這是一下干倒了以上三家？

不知道車友是怎么看這種“三合一”模式的？

起初K哥覺得吉利是在增程式電車的基礎(chǔ)上做了并聯(lián)混動(dòng)，因?yàn)榧麑?duì)這臺(tái)車的定位是增程式電車，同時(shí)擁有插混功能。

后來我明白了，搞反了！

吉利是在PHEV的基礎(chǔ)上做了增程式電車，也就是給PHEV加大了電池。

K哥拿到的這臺(tái)試駕車有純電、增程和插混三種模式，因?yàn)楸旧泶钶d了41.2kWh大電池，純電模式下WLTC純電續(xù)航里程做到了205km。

同時(shí)吉利給了增程模式，這時(shí)候是串聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)即增程器不參與驅(qū)動(dòng)，你油門踩死都是只有電機(jī)在工作。

這樣就搗鼓出了在PHEV結(jié)構(gòu)下的REEV模式，搭配60L油箱，WLTC綜合續(xù)航里程提升到了1250km，可以單程從北京開到上海。

而插混模式就是Hi-P結(jié)構(gòu)上自帶的功能，開始K哥還以為黑科技來著。

不過Hi-P的插混還是值得拿來吹的，它和Hi-F一樣有3擋變速箱，在平順性的同時(shí)兼顧更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。

插混模式的能效也比增程式好一點(diǎn)，WLTC綜合續(xù)航里程1300km。

技術(shù)先說到這兒，從試駕體驗(yàn)來說，K哥喜歡星越L Hi-P的純電和增程模式。

道理很簡(jiǎn)單，增程模式下發(fā)動(dòng)機(jī)介入很遲，不會(huì)像插混那樣頻繁介入。

行駛質(zhì)感接近于純電，NVH也更好。插混模式下起步時(shí)的抖動(dòng)更容易被感知，星越L Hi-P搭載了一臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW。

行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)就沒那么明顯了，只能通過儀表來看發(fā)動(dòng)機(jī)是否介入。

另外星越L本身的底盤就是有質(zhì)感的，軟而有支撐，轉(zhuǎn)向力回饋也媲美合資。純電時(shí)電門調(diào)教偏向傳統(tǒng)燃油車，中后段才會(huì)釋放全部扭矩。

當(dāng)然這臺(tái)車也有表現(xiàn)還不夠好的地方，在大電池+60L油箱的情況下，這臺(tái)車太重了，單電機(jī)真的拉不動(dòng)。

插混的并聯(lián)是可以作為動(dòng)力補(bǔ)充的，但增程時(shí)只有串聯(lián)，動(dòng)力挺一般的。

如果從駕駛感受去區(qū)分用戶的話，星越L Hi-P和雷車的用戶比較接近。

靜態(tài)部分，外觀其實(shí)沒啥好說的，Hi-P和油混版相近。

重點(diǎn)還是內(nèi)飾，這次的配色才對(duì)味了，燃油版上的內(nèi)飾真的沒這個(gè)高級(jí)。

焦糖棕配色的NAPPA真皮座椅有蔚來和理想那味兒了，而且填充很軟，多問一嘴吉利的座椅也單賣么？

星越L定位是緊湊型車，但4770的緊湊型車也是少見，軸距也達(dá)到了2845mm。

后排K哥坐進(jìn)去挺寬敞的，靠背角度也比較傾斜，舒適性很棒。

重點(diǎn)是這套infinity音響，真的比以往聽過的吉利系音響都要好！

整套聲場(chǎng)特別足，能明顯感受到來自后方的聲音，而不是只有前部在發(fā)聲。

車機(jī)用上了高通8155芯片，除了界面滑動(dòng)時(shí)的動(dòng)畫有一點(diǎn)遲緩?fù)?，整套系統(tǒng)還挺流暢的。

而且吉利的系統(tǒng)有應(yīng)用市場(chǎng)，可以自己下載應(yīng)用，有些智能車機(jī)到現(xiàn)在還是給什么用什么，你們知道是哪個(gè)？

車輛外放電也是時(shí)下很火熱的一項(xiàng)功能，在K哥看來是新能源車必不可少的。

露營(yíng)的時(shí)候給電熱鍋、電視這一類電器供電沒有問題，不過我在現(xiàn)場(chǎng)觀察了一下，不能同時(shí)給兩個(gè)大功率電器供電，只能開一個(gè)電烤鍋。

最后輔助駕駛也提一提，這一級(jí)別的車大部分都是L2智能輔助駕駛。

星越L Hi-P功能稍微多一點(diǎn)，在一條車道走到底之外，還能打轉(zhuǎn)向燈輔助變道，方向盤自己會(huì)轉(zhuǎn)過去。就是跟車距離稍微長(zhǎng)了點(diǎn)，容易被插。

總結(jié)一下，星越L Hi-P從使用上來說就是一臺(tái)增程式電車，隨便換一個(gè)雜牌那就是新勢(shì)力，這也是和比亞迪、長(zhǎng)城不同的地方。

吉利更想用這種模式來和更高一級(jí)別的理想、問界競(jìng)爭(zhēng)，畢竟星越L Hi-P在價(jià)格和技術(shù)上都有優(yōu)勢(shì)。

對(duì)了，星越L Hi-P的價(jià)格也出來了，首發(fā)旗艦版補(bǔ)貼后價(jià)格25.37萬元，上市后價(jià)格應(yīng)該在20-25萬左右。

說起來你們可能不信，參加活動(dòng)的時(shí)候K哥當(dāng)著廠家人的面問——

這臺(tái)車是不是賣15個(gè)W。。。