都說(shuō)增程是落后技術(shù)，怎么明明采用了先進(jìn)混聯(lián)混動(dòng)技術(shù)的星越L Hi-P卻被吉利汽車宣傳為增程？

星越L的插電混動(dòng)版來(lái)了，雖然可以在尾門右下角看到Hi-P字樣，但和早些時(shí)候上市的帝豪L Hi-P被宣傳為超級(jí)電混不同，星越L Hi-P被稱作雷神增程電動(dòng)SUV。

★ 插電也仍然是雷神混動(dòng)

插電版的星越L所采用的雷神Hi-P混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和不插電混動(dòng)的星越L雷神Hi-F是完全相同的，只是帶電量更多，可以外接充電。和帝豪L Hi-P倒是有點(diǎn)區(qū)別，發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)、電池組都有所區(qū)別，但那套3擋DHT的混動(dòng)核心還是相同的。邏輯也和比亞迪DM-i，本田i-MMD一樣，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)之間的離合器，決定發(fā)動(dòng)機(jī)是否參與驅(qū)動(dòng)。

只是雷神增加了一套行星齒輪組構(gòu)成的3擋變速機(jī)構(gòu)，不論發(fā)動(dòng)機(jī)還是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出都可以通過(guò)這套三擋變速機(jī)構(gòu)進(jìn)行多檔位的減速增扭。從構(gòu)造上來(lái)看，星越L Hi-P是一套典型的離合器切換型混聯(lián)插電混動(dòng)車。它可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)一同發(fā)力的并聯(lián)，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的直驅(qū)，也可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的串聯(lián)，也即增程模式。

為了讓宣傳的“增程電動(dòng)版“名副其實(shí)，星越L雷神Hi-P額外提供了增程鎖定模式。在這個(gè)模式下，車輛并不會(huì)根據(jù)駕駛工況切換混動(dòng)邏輯，C0離合器始終脫開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪不會(huì)有一絲一毫的聯(lián)系。只作為增程器存在。和帝豪L Hi-P的4缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不同，星越L Hi-P的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了一臺(tái)阿特金森循環(huán)的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率小，但能效更高。

峰值熱效率高達(dá)43.32%，鎖定增程模式下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況和車輛行駛工況脫鉤，可以更好地發(fā)揮這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的高峰值熱效率。

★ 鎖定增程并不是最優(yōu)選擇

可惜的是，增程模式對(duì)于雷神混動(dòng)這套混聯(lián)型混動(dòng)而言，并非最優(yōu)選擇。雷神這套系統(tǒng)的設(shè)計(jì)邏輯中，發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性仍然是相當(dāng)高的，比起i-MMD、DM-i多出的三擋變速箱主要是為了發(fā)動(dòng)機(jī)服務(wù)。為了能夠?qū)崿F(xiàn)三擋變速，雷神混動(dòng)采用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的體積、布置也受到了制約，性能自然需要打折扣。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)107kW、338Nm的輸出能力在中低速時(shí)還能相當(dāng)于一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，一旦過(guò)了拐點(diǎn)，在中高速工況下甚至比不上大眾1.4T。在原本雷神混動(dòng)的設(shè)計(jì)中，電機(jī)負(fù)責(zé)低速，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)/并聯(lián)覆蓋中高速，兩者配合完美應(yīng)對(duì)所有工況。鎖定增程之后，星越L Hi-P的動(dòng)力性會(huì)有明顯下降，而且在應(yīng)對(duì)急加速和中高速勻速行駛時(shí)的效率不如并聯(lián)/直驅(qū)。從技術(shù)含量上來(lái)看，增程式的確沒(méi)那么先進(jìn)。

星越L Hi-P混動(dòng)模式下WLTP續(xù)航1300km，在鎖定增程模式下，WLTP續(xù)航為1250km，短了50km。WLTP測(cè)試循環(huán)帶有一大段高速工況，鎖定增程的弱點(diǎn)就暴露了出來(lái)。

★ 為何宣傳為增程式電動(dòng)SUV？

首先，增程意味著駕駛體驗(yàn)的一致性。很多電動(dòng)車主不愿再開(kāi)回油車并不是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)原因，而是電動(dòng)機(jī)的輸出特性甩發(fā)動(dòng)機(jī)不知幾條街。混動(dòng)車型的一大痛點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)切換時(shí)駕駛體驗(yàn)的差異，再怎么平順的發(fā)動(dòng)機(jī)都比不上電動(dòng)機(jī)的順滑。星越L Hi-P宣傳為增程式電動(dòng)車，便可以給潛在用戶留下印象，車輛可以提供媲美純電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)。

比起混動(dòng)，全程由驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出，從而保證了駕駛體驗(yàn)的一致性。不過(guò)在這種時(shí)候，3擋DHT反倒成了累贅，雖然在增程模式下僅提供2擋切換，但行星齒輪變速結(jié)構(gòu)在切換擋位時(shí)仍然不可避免存在頓挫，拖累了電驅(qū)動(dòng)的平順體驗(yàn)。

更重要的是，如今的增程已經(jīng)成了銷量秘方。增程技術(shù)雖然本身的確算不上先進(jìn)與優(yōu)秀，但技術(shù)本身先進(jìn)程度在消費(fèi)市場(chǎng)的關(guān)注度排序中絕不會(huì)排在前列。用戶關(guān)注的是技術(shù)能夠帶來(lái)的體驗(yàn)如何。比起混動(dòng)技術(shù)先進(jìn)與否，用戶關(guān)注的是它究竟降了多少油耗。比起造車平臺(tái)先進(jìn)與否，用戶更關(guān)心的是統(tǒng)合平臺(tái)是否帶來(lái)的車輛性價(jià)比的提高。幾款現(xiàn)象級(jí)的增程車型，理想ONE以及后來(lái)的L9、L8和問(wèn)界M5已經(jīng)培育好了增程式混動(dòng)，或者說(shuō)增程式電動(dòng)的消費(fèi)土壤。

擁有純電的行駛品質(zhì)優(yōu)點(diǎn)，沒(méi)有純電的里程焦慮痛點(diǎn)，油耗比起專門的混動(dòng)雖有不及，但比起純油仍然有著明顯優(yōu)勢(shì)。這些都是用戶在聽(tīng)到增程之后會(huì)浮現(xiàn)在腦海的映像。

不看藥效看療效，對(duì)于星越L，與其費(fèi)心費(fèi)力去花資源吃力不討好地宣傳不明覺(jué)厲的新技術(shù)，不如利用當(dāng)下火熱的增程概念，留下一個(gè)深刻的第一印象，讓潛在用戶感興趣，后續(xù)不論是賣車還是技術(shù)宣傳，才有資格去談。

本文作者為踢車幫 Route 64