引言 | 都是為了省油

十年前一位領(lǐng)導(dǎo)說，自主品牌最后一個技術(shù)壁壘是自動變速器，然后長城、吉利的DCT做出來了。三年前一位行業(yè)前輩說自主品牌最大的短板是油耗，于是長城、吉利都出了DHT。

稍有不同的是，長城DHT的T是Technology，吉利的T是Transmission，說明這套雷神動力的傳動機(jī)構(gòu)才是核心。

畢竟，吉利的雷神智擎有三個擋位。

▲浙江義烏試駕星越L雷神混動版 時長約10分鐘，建議Wi-Fi下觀看

最近，車聚君一行人來到了浙江義烏，參觀了雷神動力工廠，這里主產(chǎn)這套DHT Pro三擋機(jī)構(gòu)，然后送到西安的黑燈工廠，再裝配成星越L的雷神混動版。

一、像電動車的燃油車

新車的前臉中網(wǎng)有了變化，由4.0時代的「能量音弦」變成了點(diǎn)陣式的半封閉設(shè)計(jì)，以區(qū)分開燃油版與混動版。除此之外，外觀和內(nèi)飾幾乎沒有改變。廠家交待不能拍內(nèi)飾細(xì)節(jié)，說還不是量產(chǎn)版。難道會有很大差別？

對內(nèi)飾感興趣的朋友可以回看《20分鐘生拍：星越L真的是15萬SUV的天花板嗎？》。

星越L雷神混動版的車牌上標(biāo)注著Hi·X，中文叫雷神智擎，搭載了2021年10月31號吉利龍灣之夜上公開的DHT Pro技術(shù)。也是吉利首次用在星越L上， 因?yàn)椤感恰棺州吺羌放葡伦罡叨说南盗?，叫中國星?/span>

雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)，可匹配A0－C級不同車型，適配HEV、PHEV、REEV等全混動系統(tǒng)，全動力域可FOTA升級，多達(dá)20種智能駕駛模式，148項(xiàng)NVH技術(shù)優(yōu)化......

行吧，這尊雷神聽上去確實(shí)夠神。

當(dāng)然，這次主要試油耗：去程是節(jié)能賽，主要試最低油耗是多少？返程是自由試駕，可以測實(shí)際油耗是多少?

這款搭載3檔混動電驅(qū)DHT Pro的星越L，NEDC油耗是4.3L，這是咋做到的？

它可以EV電機(jī)驅(qū)動、可以增程式電機(jī)驅(qū)動、可以Hybrid油電混動、還可以發(fā)動機(jī)發(fā)電+輔助驅(qū)動，最終擺脫了純發(fā)動機(jī)驅(qū)動，成為一款不充電的電動車。

簡單說，它全速域并聯(lián)，可電、可油、可增程。

它和理想ONE都采用了55L油箱，但最大區(qū)別是：理想ONE需要外接電源對40度電池充電，星越L雷神混動可實(shí)現(xiàn)電機(jī)自充電。這樣，理想ONE的續(xù)航為1080km，而它的NEDC續(xù)航可達(dá)1300km。

有人算了一下，開理想ONE一公里能源成本4毛錢，星越L混動是3毛。

省歸省，它的動力性不差：百公里加速7.9秒，比日系同級混動的9秒快了不少。特別是80－120km的加速，快了30%。

星越L雷神混動的發(fā)動機(jī)，是混動專用的DHE15。

對，它是一款1.5T三缸機(jī)，估計(jì)還是有不少讀者過不了心里這道坎兒；比如英朗之前搭載三缸機(jī)，最后迫于銷量壓力不得不改回四缸機(jī)。那吉利的底氣來自哪里呢？

它做了優(yōu)化，比如采用了350Bar高壓直噴、缸內(nèi)增壓、低壓EGR，以及米勒循環(huán)。還對一些零部件也做了改良，最終熱效率可達(dá)43.32%，是目前世界量產(chǎn)車熱效率第一。

與之搭配的是3檔混動電驅(qū)DHT Pro。

它在一個變速箱殼體下，依次安裝了：P2電機(jī)、傳動結(jié)構(gòu)、P1電機(jī)。兩個電機(jī)都可以作為發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電動機(jī)，區(qū)別是后面的P1電機(jī)功率相對小一點(diǎn)，做發(fā)電機(jī)的概率更大一些，相當(dāng)于增程電機(jī)；而前面的P2電機(jī)做為驅(qū)動電機(jī)更多一些，相當(dāng)于EV電機(jī)。

分工明確，各司其職，又無縫銜接。

廣告做得好，還得看療效。我們?nèi)コ?0公里，其中包含城市擁堵路段、快速路以及山路，最后油耗顯示4.0L。

但是一定要注意這是節(jié)能賽的開法，全程盡可能使用平順的中低速，而且還關(guān)掉了大屏，當(dāng)然也沒有低于最低限速。

盡管車聚君一路上使用了「黃金右腳」，再結(jié)合開電動車的經(jīng)驗(yàn)，全程平均時速33km/h，但還是沒有獲得第一。原因是他的省油區(qū)間是在60-80km/h，與電車恰好相反，并不是速度越慢越省油。

一句話：星越L混動版雖然整體駕駛感與電動車非常相似，但是他的靈魂仍然是燃油車，優(yōu)勢在中高速區(qū)間，千萬不要憐惜它！

所以，返程時我們開著空調(diào)、唱著歌、一路撒歡隨心開，最后表顯的油耗是6.0L，比節(jié)能賽多了2L，仍然好于我們的預(yù)期。

所以，這次測試相當(dāng)于給了我們兩個邊界：極度省油的開，能低到4L；瀟瀟灑灑轟轟烈烈的開，也就是6L左右的樣子。

可以媲美日系了，那位前輩可以放心了。

更能媲美日系的，是它的NVH。途中車輛以80公里的時速行駛時，車內(nèi)只有些許胎燥，非常安靜，我們在車內(nèi)拍視頻都不用收音設(shè)備。官方稱采用了148項(xiàng)靜音技術(shù)，車內(nèi)噪音比日系同級車低了4-5分貝。

問助理這個隔音水平如何？95后的他反問：難道日系車的隔音做的很好嗎？

二、背后的精打細(xì)算

DHT Pro好用，離不開義烏的「雷神動力」智能工廠。

和西安的「黑燈工廠」類似，這是一座 超現(xiàn)代工廠。

進(jìn)到工廠最大的印象就是干凈、整潔、安靜，甚至沒有一絲異味。我們進(jìn)入車間時除了戴鞋套、穿無塵服、戴帽子之外，還得經(jīng)過一個風(fēng)淋通道。最后「全副武裝」才能進(jìn)入，可見對無塵的要求非常高。

因?yàn)?，這是一座「微米工廠」。

微米的意思是精度高。一根頭發(fā)的直徑是60微米左右。而義烏微米工廠對零部件的誤差精度只有幾微米。

主要分為兩大類：齒軸類、殼體類。先說齒軸類的加工過程，為了保證齒圈的精度，需要經(jīng)過熱前、熱中、熱后三道工藝處理。其中在熱前有個很重要的工藝叫花鍵，使其精度不超過3微米，完成這一整套流程才可以達(dá)到微米級的標(biāo)準(zhǔn)。

這還沒完，還要經(jīng)過一臺叫滾插珩磨復(fù)合機(jī)做下一輪處理，據(jù)說這是亞洲唯一的一臺機(jī)器，是吉利耗費(fèi)幾千萬從國外進(jìn)口的。它的作用是把熱后成型的零部件再次進(jìn)行打磨，使其表面紋理的精度不能大于2微米。

最后還有個最嚴(yán)格的車間，閥體車間。為了保證精密度，除了工作人員任何人不能進(jìn)入，里面不僅恒溫恒濕，就連空氣中99.9%的直徑大于0.3微米的顆粒都會被過濾掉。

這是什么概念，還可參考N95口罩可過濾95%直徑大于等于3微米的顆粒?？上攵?知 對無塵化有多嚴(yán)格，也正因?yàn)橛羞@樣一套系統(tǒng)，才可以使它的DHT Pro三檔混動電驅(qū)機(jī)構(gòu)做的比較專業(yè)。

車聚小結(jié)

4－6L的實(shí)測油耗，放在幾年前是不敢想象的，日系最后一塊紅利似乎也在消逝。

難怪星越L Hi·X混動版一開啟預(yù)售，2022臺新車就被搶光。吉利開心的表示：未來3年內(nèi)，這個技術(shù)還會陸續(xù)投放到吉利、領(lǐng)克品牌下20余款新車型。而且，不排除借給其它高端品牌，并出口歐洲市場。

預(yù)售價17.37萬元的星越L混動版，大家覺得香嗎？