3月份，汽車消費(fèi)者的心可謂是像是坐過山車一般，起伏不定，經(jīng)歷多波連續(xù)增長后，目前的95號(hào)油價(jià)已經(jīng)突破9元，讓不少車主直呼“加不起油”、“開不起車”等等，伴隨油價(jià)連續(xù)增長，更多車主的目光轉(zhuǎn)移到了用車成本更低的混動(dòng)車型。

星越L雷神Hi·X正式上市

3月30日，自去年亮相以來就被推上熱度至高點(diǎn)的星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版正式全球上市，對(duì)于星越L相信眾多消費(fèi)者已經(jīng)非常不陌生，2021年可謂是汽車市場(chǎng)的“當(dāng)紅選手”，無論是跨級(jí)別空間、配置，還是優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)以及讓消費(fèi)者滿意的價(jià)格，都讓星越L注定會(huì)成為一款合格的產(chǎn)品，在燃油車已經(jīng)取得如此優(yōu)秀的口碑和成績后，為了讓更多用戶有更多場(chǎng)景化用車需求，星越L雷神Hi·X也隨之而來。

星越L雷神Hi·X一共發(fā)布了兩款車型，官方指導(dǎo)價(jià)格為17.17萬元和18.37萬元，兩款車型差價(jià)1.2萬元，相較于燃油車版本，混動(dòng)版本在外觀方面改變并不大，僅僅是在前臉的進(jìn)氣格柵方面有了一定的變化，從此前的直式瀑布狀改變?yōu)闄M向點(diǎn)綴，從原本非常穩(wěn)重的風(fēng)格，改變到了更加年輕且科技感的屬性，而此次星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版，最突出且關(guān)鍵的就是搭載了來自雷神智擎Hi·X DHT Pro 3檔混動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)。

關(guān)于DHT系統(tǒng)，自本田iMMD以來就備受消費(fèi)者青睞，2021年，國內(nèi)也刮起了DHT混動(dòng)系統(tǒng)的風(fēng)潮；在DHT系統(tǒng)中，同時(shí)擁有電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力來源，并且在內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，采用混聯(lián)結(jié)構(gòu)，混聯(lián)結(jié)構(gòu)中同時(shí)擁有串并聯(lián)兩種結(jié)構(gòu)，在串聯(lián)狀態(tài)下，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，并且輸出到電池和電機(jī)當(dāng)中，也就是我們熟知的增程模式，在并聯(lián)狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以進(jìn)入到直驅(qū)模式，和電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輪。

而在此前國內(nèi)的眾多DHT系統(tǒng)中，更多的采用1檔DHT結(jié)構(gòu)，為了節(jié)能經(jīng)濟(jì)性犧牲掉了更多性能和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，原因是為何？

雷神Hi·X系統(tǒng)中的“秘密”

為何說采用1檔DHT結(jié)構(gòu)中，是為了節(jié)能犧牲掉了動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。

在1檔DHT模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的并聯(lián)條件變得更為苛刻，原因是發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車輪的固定齒比模式下變得條件局限，一般在60km/h速度以下，發(fā)動(dòng)機(jī)只能在串聯(lián)結(jié)構(gòu)中做功，幫助電驅(qū)系統(tǒng)的輔助作用，因?yàn)闆]有更多齒比來配合發(fā)動(dòng)機(jī)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)無法在低速時(shí)以更高效的直驅(qū)模式進(jìn)入做功狀態(tài)，這樣在低速時(shí)，由于車輪只能用電機(jī)來驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力響應(yīng)就無法有足夠的功率保障。

而在雷神Hi·X系統(tǒng)中，由于雷神系統(tǒng)中采用了3檔DHT結(jié)構(gòu)，源于更多齒比的配合，發(fā)動(dòng)機(jī)即便在低速時(shí)，也能參與并聯(lián)狀態(tài)，幫助電機(jī)一起來驅(qū)動(dòng)車輪，這樣就能保障動(dòng)力系統(tǒng)中有更快的響應(yīng)速度，這也是為何星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版能在如此經(jīng)濟(jì)的條件下，百公里加速做到7.9秒的根本原因，原因就是給發(fā)動(dòng)機(jī)開放了更多參與的“權(quán)力”；而在日常駕駛時(shí)，急加速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以參與到3檔變速中，迅速降檔，幫助完成更快的急加速操作。

源于擁有混聯(lián)結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠在日常行駛時(shí)，根據(jù)系統(tǒng)智能條件，篩選當(dāng)前模式的切換，保障發(fā)動(dòng)機(jī)更多時(shí)間處于燃油效率最大化，這也是為何星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版的NEDC油耗僅有4.3L/100km，最長續(xù)航超過1300km；源于更好的駕駛體驗(yàn)以及更好的節(jié)能經(jīng)濟(jì)性，也是消費(fèi)者為何在星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版剛剛亮相時(shí)就一直備受期待。

寫在最后

新能源的大浪潮下，為了減少“碳排放”，無論是混動(dòng)還是純電動(dòng)，都是能源改革的一大步，在現(xiàn)在的時(shí)間節(jié)點(diǎn)下，無論是新能源原材料價(jià)格大漲，導(dǎo)致新能源車型的價(jià)格飆升，還是油價(jià)15連漲，導(dǎo)致用車成本增加，都是給消費(fèi)者帶來更大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，而混動(dòng)車型，即不受新能源原材料價(jià)格上漲的影響，更能在高油價(jià)的時(shí)候做到低油耗，節(jié)約用車成本，成為了當(dāng)今消費(fèi)者更青睞的產(chǎn)品選擇。

星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版在此前就已經(jīng)經(jīng)過眾多打磨和測(cè)試，的確是給消費(fèi)者帶來了全新的選擇，加上此前眾多消費(fèi)者就對(duì)星越L車型的肯定，在產(chǎn)品使用實(shí)力和產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力的雙重結(jié)合下，星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版的確值得讓眾多消費(fèi)者所期待，而關(guān)于這款車型，筆者本人也是非常感興趣，日后如果有機(jī)會(huì)試駕的話，再對(duì)星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版的3檔DHT結(jié)構(gòu)做更深的解讀。