近段時間，關(guān)于奔馳EQC召回的消息鋪天蓋地，本以為寶馬、奧迪此刻應(yīng)該在竊喜，但是卻意外發(fā)現(xiàn)，寶馬iX3的日子也并不好過。在相關(guān)網(wǎng)站上的投訴量居高不下，投訴原因集中在動力電池故障和此前的召回方案不合理。

從銷量上來看，寶馬iX3的日子確實要比月銷不足千輛的奔馳EQC愜意得多，月銷量基本在兩千輛往上。為何一輛各方面表現(xiàn)并不突出的車型能夠受到“追捧”？一是價格，二是在BBA中目前沒有其他更好的選擇，奔馳EQC剛發(fā)布了大規(guī)模召回計劃，奧迪在售的e-tron售價在五十萬以上。寶馬iX3是BBA油改電車型中變動最小的車型之一，軸距沒有變動，外觀設(shè)計風(fēng)格和車身尺寸也都非常接近，僅僅是將動力總成從內(nèi)燃機(jī)變成了電動機(jī)。另外寶馬還動了一個小心思，iX3全系為單電機(jī)的后置后驅(qū)布局，而燃油版均為四驅(qū)車型，這一做法為之節(jié)省了大量成本，在價格上自然更有優(yōu)勢。除了激烈駕駛情況下，四驅(qū)版本的寶馬X3和兩驅(qū)版本的寶馬iX3并無太大差異，加之享有新能源牌照的優(yōu)勢，iX3就成了寶馬X3理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹袄^承者”。

言歸正傳，了解完寶馬iX3為何能在BBA中脫穎而出之后，咱們接著來分析和它相關(guān)的投訴。油改電的車型本就存在先天性的短板，寶馬iX3此次電池隱患或許就與之相關(guān)，當(dāng)然也有可能是電池供應(yīng)商的問題。電池是電動汽車的核心技術(shù)之一，電池安全問題也是用戶最關(guān)心的問題之一，如果在高速行駛時遇到動力突然中斷將是威脅交通安全的重大隱患。

相比于奔馳的后知后覺，寶馬處理問題的速度還是挺快的，在去年12月24日向有關(guān)部門備案了召回計劃。按道理事情發(fā)展到這一階段，應(yīng)該就告一段落了，但是車主的投訴依舊沒有停止。原來寶馬和用戶玩起了文字游戲，最開始聲稱對動力電池技術(shù)進(jìn)行升級，后經(jīng)過曝光后才正式發(fā)布了上述召回計劃，但是召回計劃僅提及免費(fèi)更換電池組，并不包含延長質(zhì)保等細(xì)節(jié)問題。

直到今天，廠家仍然沒有就這一問題宣布任何舉措，這樣的做法顯然有店大欺客的意味，又或許寶馬還沉浸在5系重奪豪華轎車銷量冠軍的喜悅之中，無暇顧及iX3車主們的訴求。被人們瘋狂吐槽的奔馳C級已經(jīng)緩緩從銷量低谷中走出，寶馬品牌雖然在1月取得了開門紅，但是能否笑到最后仍然是個未知數(shù)。另外隨著奧迪多款純電新車的發(fā)布，在新能源汽車領(lǐng)域中BBA中間的爭斗，絕不會是寶馬一家當(dāng)主角。對于寶馬廠家無視車主訴求的行為，大家有什么想說的嗎？歡迎在評論中提出，咱們一起交流下。（文/優(yōu)視汽車 馭風(fēng)）

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