文|女青鯰

前些天，重慶力帆汽車有限公司正式更名為“重慶理想智造汽車有限公司”，是繼去年年底，車和家以6.5億元的價格收購力帆汽車100%股權(quán)后的最新進(jìn)展。

說實(shí)在的，最新的公司名稱已經(jīng)說明了一切。

1、車和家通過股權(quán)收購的方式，已經(jīng)將生產(chǎn)資質(zhì)揣入兜里。

早在去年10月18日“理想智造”發(fā)布會后的媒體溝通會上，李想就曾明確表示“理想智造ONE”不會采用代工模式，其工廠將在2019年開始投產(chǎn)，于2019年四季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這在當(dāng)時被外界稱為“不可能完成的任務(wù)”。

因?yàn)樵诖酥埃瑹o論是重慶力帆汽車對車和家常州廠房進(jìn)行改造，還是車和家先前規(guī)劃的“年產(chǎn)15萬輛電動場地車項(xiàng)目”停止建設(shè)，又或者是重慶力帆的項(xiàng)目公示中出現(xiàn)了不在力帆產(chǎn)品陣容和新車計劃內(nèi)的增程式SUV的身影，皆被解讀為李想尋求力帆“代工”的信號。直到去年年底，車和家以6.5億元收購重慶力帆。

當(dāng)然自建工廠已是目前較為熟知的新造車企業(yè)中的主流思路，即使代工也是抱著“騎驢造廠”的心態(tài)，畢竟從源頭掌握話語權(quán)才能獲得更多成功的機(jī)會。

2、此次收購，對旗下?lián)碛兄貞c力帆汽車和力帆乘用車兩個造車資質(zhì)的力帆實(shí)業(yè)并不會造成不良影響。這在之前已經(jīng)有許多媒體分析過了。并且按照雙方此前達(dá)成的協(xié)議，接下來雙方將進(jìn)入多領(lǐng)域合作階段。

3、李想的汽車?yán)硐虢K于又向前邁進(jìn)了一大步。

成立于2015年7月的車和家是李想的第三次創(chuàng)業(yè)。“一個公司能犯的所有的錯誤，都在泡泡網(wǎng)淋漓盡致的全部犯了”，和“2006年底起，我們的流量變成了汽車垂直網(wǎng)站的第一名”，讓李想體驗(yàn)過失敗，也享受過成功。

因此，當(dāng)2015年離開汽車之家的李想信誓旦旦躋身造車新勢力洪流中時，行業(yè)內(nèi)對這位出身于“互聯(lián)網(wǎng)”的創(chuàng)業(yè)者是普遍看好的。

2016年，他借著汽車之家歸屬大戰(zhàn)，為自己的新理想打了一波廣告，首次在微博上確認(rèn)車和家的兩款產(chǎn)品分別是“小而美的SEV”和“大而強(qiáng)的SUV”。并本著誠心造車的態(tài)度，和彼時被捧在風(fēng)口浪尖上的“互聯(lián)網(wǎng)”一詞主動劃清界限，“醒目”聲明：“我們不是互聯(lián)網(wǎng)造車，我們就是新生代的汽車企業(yè)?！?/p>

兩座SEV是他率先發(fā)力的方向。李想堅信：“目前中國有2-3億人還是依靠兩輪的、汽車以外的交通工具出行，但這類工具在過去幾年里沒有任何進(jìn)步”，SEV會有巨大的市場。

但就在去年3月，車和家宣布拿下30億B輪投資同時，透露出了一半理想夭折的信號。當(dāng)初預(yù)判相應(yīng)法規(guī)最早會在2016年出臺的他，遲遲沒能等來中國低速電動車的合法化。加上共享出行市場前景不明朗，綜合續(xù)航里程為80-100公里、時速不超過45公里／小時的SEV項(xiàng)目被就此封存。

從如今徘徊在破產(chǎn)邊緣的ofo和大面積欠薪、停運(yùn)的途歌來看，當(dāng)初的及時止損是明智的。李想在微博里也提到過這一點(diǎn)。

不過，以我的淺見，這款高級老頭樂就算沒有政策限制，近幾年內(nèi)也走不了太遠(yuǎn)，因?yàn)閷?shí)在和國人目前的喜好相去甚遠(yuǎn)。

言明“斷尾才能止血”后，李想開始向另一半理想發(fā)力。曾經(jīng)判斷“車和家成功的幾率是百分之百”的他，一反常態(tài)的謹(jǐn)慎了起來：“我們只有一次出牌機(jī)會，如果一次不成功，其實(shí)再也沒有出牌的機(jī)會了?！?/p>

七個月后，全新品牌理想智造發(fā)布，旗下的第一款電動車?yán)硐胫窃霴NE亮相，屬于增程式電動的驅(qū)動形式，類似寶馬i3增程版和別克VELITE 5。

盡管網(wǎng)友對于該車增程式電動的定位呈現(xiàn)極端的兩級分化態(tài)度。

高舉贊美大旗者有。

嗤之以鼻的也不少。

但不可否認(rèn)，它的誕生讓車和家打造智能電動SUV的理想向前邁進(jìn)了一大步。而此次通過收購股權(quán)獲得生產(chǎn)資質(zhì)是再進(jìn)一步。

說起來，車和家的事情，和今天國機(jī)智駿的頭條放在一起，也是頗為有趣。因?yàn)榫驮谌ツ昴甑?，車和家收購重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)以獲得生產(chǎn)資質(zhì)的消息流出的第二天，改革委對外發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，將汽車產(chǎn)業(yè)投資管理的權(quán)限下放到了地方政府。當(dāng)時圈內(nèi)外圍繞放權(quán)是否等于放松，汽車生產(chǎn)資質(zhì)是否會因此貶值，車和家6.5億花得虧不虧展開了好一通討論。

而現(xiàn)如今國機(jī)智駿——第一家通過向地方政府申請取得項(xiàng)目立項(xiàng)，一個月后又迅速從江西省發(fā)改委官網(wǎng)撤下公告的事實(shí)擺在這里，等于變相回答了上面三個問題：

1、放權(quán)不等于放松。如若江西省發(fā)改委確實(shí)如媒體所言因?yàn)樾履茉雌囃顿Y過熱被國家發(fā)改委批評，更能說明問題。

2、在我國新政出臺后往往會有很長一段摸索期，把關(guān)者和執(zhí)行者的松緊度和態(tài)度常出現(xiàn)反復(fù)。而現(xiàn)有的生產(chǎn)資質(zhì)可以加快產(chǎn)品上市進(jìn)度，所以并不貶值。

3、6.5億縮短了李想與理想之間的距離，不虧。

靠近理想，并不等于已經(jīng)擁抱它。接下來，就要看2019年第四季度批量交付的flag能不能立得住了。

從上文那張表格中的交付時間不難看出，大熱造車新勢力中的半數(shù)，都把交付節(jié)點(diǎn)標(biāo)記在2019年，加上深耕市場的傳統(tǒng)車企和實(shí)力強(qiáng)勁的“外來和尚”特斯拉，一場惡戰(zhàn)在所難免。

在這之后，李想還將面臨補(bǔ)貼退坡的問題，即便理想智造ONE可以如期交付，有多少車主能夠拿到補(bǔ)貼，拿到多少補(bǔ)貼都將被目前并不明朗的政策所左右著。畢竟2020年后全面取消新能源汽車財政補(bǔ)貼，已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

路漫漫其修遠(yuǎn)兮，李想還將上下而求索。