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截止4月底，理想首款產(chǎn)品理想ONE累計(jì)交付數(shù)超過6500臺(tái)：

其中二、三月連續(xù)兩個(gè)月奪得插電市場銷冠，整個(gè)一季度銷量在新勢力榜單中僅次于蔚來和威馬，需要注意的是理想ONE是一款售價(jià)超32萬的新能源產(chǎn)品；此外，李想近期還透露，理想汽車3月現(xiàn)金流已經(jīng)為正，這是賣了兩年車的蔚來一直渴望而不可求的。

但看似鮮花與掌聲的背后，理想?yún)s遭遇了最大的危機(jī)：品質(zhì)危機(jī)。

自去年12月首批理想ONE交付后，理想汽車便先后收到“發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警”、“動(dòng)力電池故障報(bào)警”、“PDI流程出錯(cuò)”等一系列質(zhì)量問題反饋；

今年5月7日，又有車主發(fā)圖表示自己遭遇驚魂一幕：理想ONE高速突現(xiàn)“剎車失靈”，最后靠動(dòng)力回收制動(dòng)才得以保全自己。

就在理想官方迅速回復(fù)：“我們剎車系統(tǒng)不存在安全問題”之后，第二天，又一輛理想ONE在長沙街頭冒煙、起火、自燃，盡管理想再次官宣：“車輛電池系統(tǒng)沒有問題”，但對消費(fèi)者而言已然沒有多少說服力；5月11日，又有網(wǎng)友爆料理想ONE斷軸……

“質(zhì)量關(guān)乎生死”對于所有造車企業(yè)們來說都絲毫不為過，可理想ONE一再爆發(fā)涉及生命安全的質(zhì)量問題。

有人說：李想的造車?yán)硐刖嚯x實(shí)現(xiàn)又遠(yuǎn)了一步。

李想的賭局

在天涯君看來，李想的造車夢與其說是一種理想，不如說成一場豪賭吧！

和過去李想打造互聯(lián)網(wǎng)公司泡泡網(wǎng)以及汽車之家不同，造車是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，它不僅不需要大量的資金，也需要優(yōu)秀的人才和完善研發(fā)、制造、營銷體系，更需要領(lǐng)導(dǎo)者對市場趨勢、政策走向敏銳的把控和預(yù)見，甚至于在政策未明前，需要賭上身家。

阿瑟·黑利在《汽車城》里有這樣一句話：

底特律相比拉斯維加斯更像一座賭城。有些賭對了迎來了新生，比如通用；還有些賭錯(cuò)了走向了衰落，比如克萊斯勒。

對于李想來說，在造車這場賭局里它的第一個(gè)籌碼壓在了SEV項(xiàng)目上。

這是一款能夠滿足兩人短途出現(xiàn)的微型電動(dòng)車，也就是所謂的“老年代步車”，盡管李想高調(diào)宣稱其造型炫酷，駕駛品質(zhì)也更高，能夠?qū)?biāo)歐洲市場相關(guān)行業(yè)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但在消費(fèi)者眼里，他就是一臺(tái)老年代步車。

彼時(shí)的李想堅(jiān)信：“目前中國有2-3億人還是依靠兩輪的、汽車以外的交通工具出行，但這類工具在過去幾年里沒有任何進(jìn)步，SEV會(huì)有巨大的市場?！?/span>

但李想還是太過天真了，特立獨(dú)行和主流市場相悖，豪賭SEV，結(jié)果政府對SEV這種續(xù)航100公里、時(shí)速不超過45公里的“低端”電動(dòng)車提不起興趣，從2015年到2018年，等了兩年多遲遲不見政策落地的李想最終不得不于同年3月停止項(xiàng)目，不知多少億打了水漂。

錢倒還是其次，關(guān)鍵是李想失了先機(jī)，同年蔚來、威馬等新勢力開始相繼交付產(chǎn)品，已經(jīng)無多少籌碼的理想怎樣才能后來居上？

媒體出身的李想兵行險(xiǎn)著賭上了一個(gè)營銷概念——增程式，他要打造一款全新的“增程式智能電動(dòng)大型SUV”——理想ONE，為理想（當(dāng)時(shí)還是車和家）樹立一個(gè)技術(shù)標(biāo)簽，以示自己和那些“有續(xù)航里程焦慮”的純電SUV不是一回事兒。

一來從營銷的角度看，和市面上的油車、電車做徹底切割的理想，可以讓消費(fèi)者更容易記住這個(gè)品牌，彌補(bǔ)落后三年的品牌影響力；二來從產(chǎn)品的層面看，理想ONE “沒有續(xù)航里程焦慮”的賣點(diǎn)和不輸純電車型的駕控品質(zhì)，又是同級產(chǎn)品們不曾具備的。

可是這一次，李想又賭輸了。

李想的困局

4月23日，四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，宣布30萬元以上車輛不再享有補(bǔ)貼（換電車型除外），7月22日過渡期結(jié)束之后正式開始實(shí)施。

通知一公布，李想發(fā)了一條微博并用詞“滅頂之災(zāi)”來形容此次新政對國內(nèi)新能源車企的沖擊。

李想的焦慮不是沒有原因的，國產(chǎn)之后的特斯拉擁有豐厚的利潤空間和降價(jià)余地，近日MODEL 3將價(jià)格由三十多萬下調(diào)至29萬，補(bǔ)貼后27萬的售價(jià)也驗(yàn)證了李想的猜測。

明面上，一個(gè)中級轎車一個(gè)大型SUV，好似風(fēng)馬牛不相及的兩款競品，但事實(shí)上在國內(nèi)新能源市場還未成熟之前，MODEL 3和理想ONE仍存在互毆的可能：

一方面，現(xiàn)階段用戶選新能源車除了關(guān)注性能外，牌照仍是一大驅(qū)動(dòng)力，特別是北上廣這樣的一線城市，為此它們愿意犧牲一部分應(yīng)用場景；另一方面，高端新能源市場可選車型太少，而接下來三年只有一款車型的理想勢必會(huì)被MODEL 3的無差別攻擊誤傷。

真正打擊李想的是政策態(tài)度，四部委在同樣走高端路線的蔚來和理想之間選擇了前者的“換電”理念，李想推崇的“增程”模式被階段性拋棄。

為什么？質(zhì)量安全是一個(gè)很重要的考量因素。

增程式并非理想首創(chuàng)，寶馬和通用也早有嘗試，比如我們熟悉的寶馬i3和別克VELITE 5，可這些車企都先后舍棄了增程式車型。一是增程式動(dòng)力方案既要發(fā)動(dòng)機(jī)也要發(fā)電機(jī)，維護(hù)、保養(yǎng)成本高；二是技術(shù)本身，開發(fā)難度、制造工藝都成倍增加，技術(shù)的不成熟也導(dǎo)致質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)的大幅提升。所以我們也看到理想ONE在交付不到半年的時(shí)間，頻頻爆發(fā)關(guān)于質(zhì)量安全問題。

同時(shí)，特斯拉MODEL 3長續(xù)航668公里、小鵬P7 700公里等超長續(xù)航電動(dòng)車的出現(xiàn)也打破了理想ONE增程式電動(dòng)車“沒有續(xù)航焦慮”的核心優(yōu)勢。

也就說是理想的產(chǎn)品劣勢尤其是安全問題在擴(kuò)大，優(yōu)勢卻不斷被同級蠶食。

還不僅于此，資金短缺依然是理想這類造車新勢力的一大隱憂。

盡管3月理想現(xiàn)金流開始轉(zhuǎn)正，但其仍背負(fù)著近10億元的債務(wù)，2018年李想花費(fèi)6.5億元收購力帆汽車，不僅沒得到好處反而惹得一身麻煩，再加上股東的大范圍撤資，為了接下來理想汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營，李想試圖和李斌一樣赴美融資。

今年1月，路透社報(bào)道，理想汽車已申請?jiān)诿绹M(jìn)行首次公開募股，計(jì)劃籌資至少5億美元，最早于2020上半年上市。

可惜半路殺出一個(gè)程咬金——瑞幸咖啡美股造假事件，在短期內(nèi)基本斷了理想登錄美國的念想。而在國內(nèi)，政策的偏向性和理想頻繁的質(zhì)量問題，還有越來越多投資人對新能源市場的保守態(tài)度也勢必會(huì)影響理想的融資力度。

李想的妥協(xié)

面對現(xiàn)實(shí)，李想也不得不放下理想向市場妥協(xié)。

一方面，曾經(jīng)想要改變世界的李想結(jié)果被世界改變。理想ONE從過去“增程式智能電動(dòng)大型SUV”轉(zhuǎn)變成了“豪華大型混動(dòng)SUV”，李想徹底放棄了“增程”的標(biāo)簽，開始擁抱“插混”；

此外，理想ONE也由過去很工程師的設(shè)定：增程模式和電量保持等模式變成了“傻瓜模式”——“純電優(yōu)先”、“燃油優(yōu)先”和“油電混合”，更通俗易懂也更接地氣。

但在天涯君看來，理想依然是治標(biāo)不治本，換了種說法，可核心安全和技術(shù)問題仍有待解決，同時(shí)在混合動(dòng)力領(lǐng)域，不管是豐田、本田這些先行者還是吉利等自主品牌比起理想都更有優(yōu)勢。

另一方面，和過去一向低調(diào)、不喜歡拋頭露面的人設(shè)不一樣，為了銷量、為了提升品牌力，最近李想頻頻接受采訪，也開始走進(jìn)直播間。

4月18日，理想汽車北京交付中心，李想成為繼何小鵬之后又一個(gè)直播帶貨的一線新勢力大佬。直播過程中，李想還在線連接汽車網(wǎng)紅虎哥，講述自己造車的心路歷程。

但是且不提汽車這樣的大宗消費(fèi)品通過直播能為理想帶來多少銷量，最為關(guān)鍵的是售價(jià)32.8萬的理想ONE，在失去政府補(bǔ)貼李想又承諾廠家直補(bǔ)后，理想汽車的利潤必然會(huì)再薄一層，甚至于賣一輛虧一輛。

理想能否持續(xù)保持為正的現(xiàn)金流，乃至盈利，反哺技術(shù)研發(fā)，提升產(chǎn)品核心競爭力都是一段漫漫的征程。

總結(jié)

作為資深車迷，低調(diào)務(wù)實(shí)的李想一度被認(rèn)為是造車新勢力中最懂車的創(chuàng)始人，加之其連續(xù)創(chuàng)業(yè)成功的經(jīng)歷，以及早期車與家認(rèn)真造車、不追逐于資本的形象，李想造車一直被外界所期待。

可惜上天似乎不眷顧于李想，兩次豪賭，一個(gè)SEV一個(gè)“增程式”均以失敗而告終，壓上未來三年身家的理想ONE又一再出現(xiàn)質(zhì)量危機(jī)，加上越來越難的融資，留給李想和理想汽車的時(shí)間已經(jīng)不多了。

無論如何，還是祝福李想，希望中國的汽車市場更多一些理想。

 

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