撰文 / 張霖郁

編輯 / 黃大路

設(shè)計 / 趙昊然

“我們內(nèi)部現(xiàn)在流程特別多，事情并不復(fù)雜，但就是走流程特別消耗精力。華晨寶馬和寶馬中國現(xiàn)在兩個團(tuán)隊的有些工作是重合的。明年股比開放，兩個團(tuán)隊之間怎么整合，內(nèi)部有很多的不確定性?！?021年底，華晨寶馬的一位員工向汽車商業(yè)評論記者如此說。

事實上自2021年5月華晨寶馬原公共關(guān)系及企業(yè)社會責(zé)任副總裁楊美虹離職之后，她的職位沒有再招新人，這塊業(yè)務(wù)由華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德兼任。

2022年春節(jié)剛過，寶馬集團(tuán)官宣華晨寶馬新合資合同正式生效，這意味著從2022年2月11日開始，華晨寶馬所持股份變更為75%，華晨股比從原來的50%減少至25%。新合同將雙方合資的有效期延長至2040年。

由此，華晨寶馬和寶馬中國內(nèi)部將如何整合各職能部門是擺在雙方日程上很重要的一件事。

2月25日，華晨寶馬董事會宣布，自2022年4月1日起，公司現(xiàn)任技術(shù)及生產(chǎn)高級副總裁戴鶴軒博士（Dr. Franz Decker）將接替魏嵐德博士（ Dr. Johann Wieland）擔(dān)任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官；現(xiàn)任大東工廠廠長昆碩（Robert Kuessel）將于2022年4月1日起接任公司技術(shù)及生產(chǎn)高級副總裁。魏嵐德將在任期結(jié)束后返回德國。

這樁人事變動恰在公司股權(quán)變更之際發(fā)生，難免引發(fā)猜測。

戴鶴軒接任魏嵐德

魏嵐德是在2016年10月1日上任華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官一職的，當(dāng)時接替海森（Anton Heiss）。海森是華晨寶馬史上任期最短的一位首席執(zhí)行官，他2015年12月1日上任，第二年的9月底任期結(jié)束。

魏嵐德1989年畢業(yè)于德國雷根斯堡大學(xué)，完成博士學(xué)位后加入寶馬集團(tuán)。在其職業(yè)生涯早期，曾負(fù)責(zé)財務(wù)控制、銷量和價格規(guī)劃，企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃及美國的MINI項目等工作。

1999年，他出任美國市場零售業(yè)務(wù)總經(jīng)理；2000年后相繼擔(dān)任國際大客戶銷售及戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁；2005年以來，魏嵐德先后擔(dān)任寶馬集團(tuán)財務(wù)控制、發(fā)動機供應(yīng)鏈及間接采購等業(yè)務(wù)的高級副總裁。

他最近一次公開接受采訪是在2021年末華晨寶馬組織的供應(yīng)鏈走訪活動上。當(dāng)時，他馬上要回德國過圣誕節(jié)，加上2021年寶馬在華整體銷量已超奔馳，現(xiàn)場整個氣氛比較輕松。

接替魏嵐德的戴鶴軒2016年9月加入華晨寶馬，時任戰(zhàn)略和物流副總裁，2020年1月晉升為技術(shù)及生產(chǎn)高級副總裁。在整個2021年行業(yè)缺芯生產(chǎn)面臨不確定性時，戴鶴軒或許是功臣之一，確保了工廠的生產(chǎn)，他同時負(fù)責(zé)并成功建設(shè)了鐵西新工廠以及大東工廠升級改造項目。

接替戴鶴軒的是昆碩，他2000年加入寶馬集團(tuán)，是華晨寶馬大東工廠廠長，此前還擔(dān)任過鐵西工廠廠長的職務(wù)。

華晨寶馬的一把手傳統(tǒng)

華晨寶馬從2003年成立的19年以來，共經(jīng)歷了7位總裁兼首席執(zhí)行官，而對應(yīng)寶馬中國的一把手僅有4位，華晨寶馬高層的調(diào)任頻率遠(yuǎn)大于寶馬中國。

魏嵐德在任時間不到6年，與歷屆前任相比，并不算短，他可能僅次于康思遠(yuǎn)（Olaf Kastner）。康思遠(yuǎn)比較特殊，他是目前唯一一位既做過華晨寶馬一把手，又續(xù)做了寶馬中國一把手的高管，他在華任職共9年時間，基本比肩當(dāng)年的史登科（Christoph Stark）。

康思遠(yuǎn)在華晨寶馬的任期從2009年至2015年，之后在寶馬中國直至2018年，他所在的這9年正是中國汽車發(fā)展最旺盛的階段。從某種意義上說，他擁有了天時地利人和。

從歷屆名單可以看出，華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官的人選一般都具有生產(chǎn)、采購和制造的相關(guān)經(jīng)驗。

2009年之前，華晨寶馬一把手的任期一般不超過兩年，從最早的海茵茲.約根.普萊斯勒（Heinz Jorgen Pressler）、施潤博（Eberhard Schrempf）到吳佩德（Alfred Rupp），當(dāng)時他們離任對外官宣的理由一般都是調(diào)回德國，另有人事安排。

海森是任期最短的，一年都未滿，在當(dāng)時是一次突發(fā)性的人事變動。但值得注意的是，海森是從技術(shù)及生產(chǎn)高級副總裁職位上提拔上來的，歷屆有幾位華晨寶馬總裁和首席執(zhí)行官都是從這個職位上來的，其中包括這次的戴鶴軒。

從某種意義上，是不是可以理解，這是一個華晨寶馬CEO的預(yù)備職位？

相比之下，寶馬中國的總裁兼首席執(zhí)行官的入選背景不一定與生產(chǎn)制造相關(guān)。對寶馬在華發(fā)展有重要貢獻(xiàn)的史登科對管理、品牌有很豐富的經(jīng)驗，對跨文化尤其是中國文化有很深的了解。他在華任職將近10年時間，是目前任期最長的一位CEO。

其余三位，安格（Karsten Engel）是商科背景，他任期未滿被調(diào)任回國?？邓歼h(yuǎn)有財務(wù)背景，在華任期算是圓滿，而高樂是營銷出身，2015年開始擔(dān)任華晨寶馬營銷高級副總裁，而這一職位早幾年屬于戴雷（Daniel Kirchert）。

2021年，寶馬在華銷量實現(xiàn)84.62萬輛，其中包括MINI品牌，同比增長8.9%，居BBA榜首。2022年寶馬勢必期待更多的業(yè)績，尤其在新能源車型上。

當(dāng)新的股權(quán)生效之時，未來寶馬在華組織也許還會有更多的人事變動。

以下是華晨寶馬和寶馬中國歷屆總裁兼首席執(zhí)行官：