芯片和電池的漲價(jià)浪潮，帶來(lái)了新能源造車成本的直線上升，已有車企率先頂不住壓力，選擇不再接單。

近期，隨著歐拉黑貓和白貓兩款車型停產(chǎn)的消息不斷發(fā)酵，歐拉官方發(fā)布了一則聲明進(jìn)行澄清，表示黑貓和白貓只是不再接受新訂單，并非網(wǎng)上傳言的停產(chǎn)。

而至于原因，歐拉方面表示，主要是因?yàn)?022年原材料大幅上漲后，兩款車型繼續(xù)產(chǎn)銷帶來(lái)了巨額虧損，其中黑貓的單臺(tái)虧損超萬(wàn)元。

不光虧損，交付周期太長(zhǎng)，是歐拉選擇停止接單的另一個(gè)原因。

根據(jù)歐拉方面的估算，目前需要向用戶交付的訂單已累計(jì)突破2萬(wàn)臺(tái)，新訂單的交付要等到2022年下半年。

對(duì)于歐拉停止接單一事，我們可以從兩個(gè)方面進(jìn)行分析：新一輪的原材料漲價(jià)潮究竟?jié)q了哪里，以及為什么只有歐拉選擇了停止接單，其他廠家卻沒有反應(yīng)。

先說(shuō)第一個(gè)問(wèn)題。

新一輪的原材料漲價(jià)潮，除了芯片以外，動(dòng)力電池也開始了漲價(jià)。

其中，汽車行業(yè)缺芯這件事已經(jīng)快成老生常談了，起初是源自日本瑞薩芯片工廠起火引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)，后來(lái)逐漸演變成供應(yīng)商炒作等商業(yè)行為。

而如今新一輪的芯片短缺，目前來(lái)看，主要源于用來(lái)直接或間接制作芯片的半導(dǎo)體材料出現(xiàn)了供不應(yīng)求，諸如硅片、電子氣體、光刻膠等材料，以及因疫情原因，部分東南亞等地的芯片廠產(chǎn)能出現(xiàn)下滑導(dǎo)致。

想要解決芯片短缺，還是需要等待擴(kuò)產(chǎn)才有希望解決，而現(xiàn)有工廠擴(kuò)產(chǎn)空間已經(jīng)有限，新工廠建成還需要時(shí)間，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球今年將有10座晶圓廠開工。

所以短期來(lái)看，芯片短缺和芯片漲價(jià)的問(wèn)題，可能很難得到徹底解決。

根據(jù)央視財(cái)經(jīng)的報(bào)道，汽車和芯片價(jià)格全線上漲，此前一年里，一塊原價(jià)僅為20元左右的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)核心芯片，最新報(bào)價(jià)2800元且不含稅，其他汽車芯片的價(jià)格都在上漲，漲幅小的也有幾倍。

除了芯片問(wèn)題外，動(dòng)力電池的漲價(jià)潮，已經(jīng)成為推動(dòng)新能源車生產(chǎn)成本上升的又一個(gè)直接因素。

近一年，動(dòng)力電池原材料鎳、錳、鈷、鋰等有價(jià)金屬價(jià)格快速攀升，尤其是用于電池正極材料的碳酸鋰漲幅最甚，幾乎一天一個(gè)價(jià)，從去年一噸4萬(wàn)元左右，一路攀升到一噸47萬(wàn)元，漲幅近12倍。

一臺(tái)擁有60-70kWh電量的三元鋰電池新能源車，受碳酸鋰漲價(jià)影響有多大？

對(duì)于車價(jià)的影響，大概估算，碳酸鋰每上漲10萬(wàn)元，電池成本增加約4000元，可見，成本提升幅度還是很明顯的。

再說(shuō)第二個(gè)問(wèn)題。

芯片加上電池雙重漲價(jià)，對(duì)于新能源車來(lái)說(shuō)，成本壓力無(wú)疑是非常大的，但為何只有歐拉選擇了停止接單，其他車企并沒有相關(guān)動(dòng)作呢？

事實(shí)上，從去年年中開始，由于成本逐漸上漲，越來(lái)越多的新能源車的終端成交價(jià)都開始上浮。

一些此前優(yōu)惠很大的車型，優(yōu)惠幅度越來(lái)越少，甚至也沒有優(yōu)惠了，這一定程度上也是受到市場(chǎng)供需，以及原材料上漲的影響。

而那些此前少有優(yōu)惠的新能源車，那么只有兩條路可選，要么官宣漲價(jià)，要么減少生產(chǎn)規(guī)模，提高提車周期。

以A00級(jí)新能源車榮威科萊威舉例，這款車近半年來(lái)從最初終端現(xiàn)金優(yōu)惠8000元，到平價(jià)銷售，如今經(jīng)銷商處已經(jīng)無(wú)現(xiàn)車可賣。

而像五菱NanoEV這類車型則選擇漲價(jià)，這款上市僅3個(gè)月左右的A00級(jí)新能源車，全系漲價(jià)3000元，對(duì)于5萬(wàn)元左右的車價(jià)而言，漲幅并不算低。

回到歐拉上來(lái)，歐拉黑貓、白貓兩款車售價(jià)同樣不高，利潤(rùn)率本來(lái)就比較有限，在原材料上漲的情況下，很難扛得住成本壓力。

當(dāng)然，這只是一方面，事實(shí)上對(duì)于這類尺寸不大價(jià)格便宜的新能源來(lái)說(shuō)，哪怕賣車不掙錢，對(duì)于車企新能源積分的貢獻(xiàn)，仍然是一筆很大的財(cái)富。

我們分析，真正引發(fā)歐拉兩款車停止接單的最后一根稻草，恐怕是歐拉好貓芯片門問(wèn)題。

針對(duì)好貓芯片事件，歐拉方面付出了很大的成本代價(jià)處理后續(xù)問(wèn)題，導(dǎo)致整個(gè)品牌的盈利層面出現(xiàn)了較大問(wèn)題，即將積分的價(jià)值核算在內(nèi)，恐怕也不足以抵扣了。

沒有企業(yè)會(huì)做賠錢的買賣。所以，暫停低端車型的生產(chǎn)，多生產(chǎn)銷售高端車型，恐怕是歐拉未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的主要方向，目前包括閃電貓、芭蕾貓已經(jīng)到了上市前的最終階段，后續(xù)也將與好貓一起，成為歐拉的主銷車型。