2月24日，跳票長達(dá)5年之久的FF91，終于迎來了量產(chǎn)車型發(fā)布的高光時刻。

在法拉第未來（以下簡稱FF）看來，這是公司的“第四個里程碑”，同時亦意味著距離7月正式大批量交付又向前邁進了一大步。

事實上，國內(nèi)消費者對于FF91并不陌生。

早在2017年，這款當(dāng)時被冠以“全球地表加速王”的車型首度在CES上亮相，并引起了廣泛關(guān)注。

然而，F(xiàn)F91在發(fā)布之后便持續(xù)遭遇“滑鐵盧”，量產(chǎn)時間一推再推，公司創(chuàng)始人不僅遠(yuǎn)走他國，而且資金、技術(shù)、人員、工廠建設(shè)等一系列的問題，都不禁一再讓外界懷疑FF91是否已經(jīng)“胎死腹中”。

不過，去年7月FF如愿在納斯達(dá)克上市后，F(xiàn)F91的量產(chǎn)工作又再度按下“加速鍵”。FF CEO畢?？当硎荆現(xiàn)F91最快將有望在今年7月實現(xiàn)大批量交付。

這會否又是一個“狼來了”的故事？我們不禁疑問。

據(jù)美國一機構(gòu)此前對FF的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)其公布的FF91宣稱的1.4萬輛訂單中，實際上處于已支付狀態(tài)的只有數(shù)百份。隨后FF更證實了這份報告的真實性，并作出了一系列人事變動試圖挽救再度崩塌的信任危機。

盡管此舉在外界看來多少有點“炒熱度”的嫌疑，但在功夫汽車看來，對于FF91這款命途多舛的新車來說，留給其“搶熱度”的時間已然不多。

下面，在FF91即將量產(chǎn)之際，通過回顧FF的造車之路，我們或能更清晰看到FF的未來之路，是“苦盡甘來”，還是前景渺茫。

（1）坎坷造車路，一共跳票N次的FF91

回顧FF的造車之路，還是要從2014年12月那個冬天說起。

那年，時任樂視CEO的賈躍亭發(fā)布一則微博宣布樂視將開啟SEE（Super Electronic Ecosystem）計劃，正式投身互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮。

兩年后，即2016年4月，樂視超級汽車LeSSE首款超高端互聯(lián)網(wǎng)無人電動概念車發(fā)布。隨后憑借這款外形前衛(wèi)的概念車，賈躍亭在當(dāng)時那個資本瘋狂的年代獲得了10.8億美元首輪融資，創(chuàng)下全球智能電動汽車產(chǎn)業(yè)首輪融資記錄。

同年10月，樂視汽車趁勢在美國舊金山發(fā)布發(fā)布了LeSEE概念車升級版——LeSEE Pro。

雖然這款概念車當(dāng)時在市場上引起了不少的轟動，但樂視的資金鏈危機也在這一年年底開始爆發(fā)。

隨之而來的，還有洶涌而來對賈躍亭造車的各種質(zhì)疑之聲。尤其是當(dāng)年樂視斥巨資200億投建的湖州工廠，也因樂視資金鏈、大規(guī)模裁員等風(fēng)波陷入停滯。

不過，早在2015年，賈躍亭也開始了在美國的布局。2015年11月，賈躍亭拿出10億美元投資了美國硅谷電動車初創(chuàng)公司 Faraday Future （法拉第），成為其幕后最大的股東。

接下來，由樂視破產(chǎn)牽扯出的一系列風(fēng)波，盡管讓賈躍亭深陷財務(wù)與輿論危機，但他仍不放下對造車的執(zhí)念。

直到2019年10月14日，法拉第未來在其官方網(wǎng)站發(fā)布聲明稱，公司創(chuàng)始人兼CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官）賈躍亭10月13日在美國申請個人破產(chǎn)重組，F(xiàn)F才逐步回到造車的正軌。

然而，F(xiàn)F在當(dāng)年實現(xiàn)“換血”并更換了CEO畢?？抵?，原以為FF91終于能順利量產(chǎn)的希望再度因各種原因而一再推遲。

2019年，畢福康直言，將以自己的人格擔(dān)保FF 91將在2020年9月量產(chǎn)交付，并同時計劃在2021年CES上推出FF 81，直接對標(biāo)特斯拉Model X。

后來的結(jié)果大家都知道了，或許是疫情再度打擊了FF的生產(chǎn)進度，F(xiàn)F91的量產(chǎn)版始終未見蹤影。

直到去年1月28日，F(xiàn)F和特殊目的收購公司PSAC宣布合并，并隨后在7月正式登陸納斯達(dá)克，F(xiàn)F91終于在資金到位后，真的要來了。

（2）FF91前景幾何，與吉利合作或是轉(zhuǎn)折點

拖了5年，在FF91正式來到消費者面前之際，我們不禁要疑問的是，這款新車的前景到底幾何？

據(jù)悉，F(xiàn)F 91搭載一臺馬力高達(dá)1050匹的驅(qū)動電機，峰值扭矩超過1800Nm，2.39秒便可完成百公里加速，配備容量為130kWh的電池組，NEDC續(xù)航超過700km。

此外，F(xiàn)F91也寄望能通過其精心打造的后排乘坐體驗，形成細(xì)分市場上的差異化競爭力。

然而，留給遲到的FF91突圍空間已越來越狹窄。

先不說幾乎與其“撞臉”的高合HiPhi X，同樣主打后排乘坐體驗的賣點深受富豪們的追捧；而且在“蔚小理”如今形成的門檻，以及傳統(tǒng)車企今年將紛紛發(fā)力電動車市場的形勢下，F(xiàn)F91要脫穎而出的難度已較5年前翻了數(shù)倍。

當(dāng)然這也只是其中一個方面，相信更讓FF高管們頭疼的，是當(dāng)下品牌與賈躍亭綁定太深的固有印象，將如何被扭轉(zhuǎn)。

眾所周知，過去數(shù)年間，賈躍亭的龐大債務(wù)問題一直阻礙FF發(fā)展，F(xiàn)F汽車身上“賈躍亭”的標(biāo)簽太深，正如此前FF與恒大的不歡而散，核心原因便是賈躍亭不愿放棄對FF的控制權(quán)。

再加上最近FF91訂單造假一事，對目前處于新一輪復(fù)興時期的FF來說，無疑也是一記重大打擊。在中國消費者心里，信用早已破產(chǎn)的賈躍亭，要重新樹立人設(shè)的難度相信跟“擇日回國”相差無幾。

不過，賈躍亭對此或亦已有著謀劃。

在去年9月FF舉行的首個投資者活動日上，除了宣布FF91量產(chǎn)交付進展之外，新聞稿中還特地提到了與吉利的合作。

——“FF宣布和吉利控股的合作取得了實質(zhì)性進展，實現(xiàn)了技術(shù)合作的第一階段。同時也會促進FF中國業(yè)務(wù)的發(fā)展?！?/p>

在FF看來，“植根于中國”（rooted in China），也面向美國和中國兩大市場，是FF跟其他同類型競爭者的差異所在，同時也是優(yōu)勢所在。

除了與吉利的合作，F(xiàn)F甚至還意欲引起格力與華發(fā)——這兩家有著珠海國資背景的房企加入，為其回國鋪路。

然而，在去年7月上市前夕，F(xiàn)F向美國證監(jiān)會提交的一份文件顯示，原定出資1.75億美元的基石投資人并沒有入股。而這位基石投資人正式珠海國資委。

同時，F(xiàn)F與吉利的合作進度事實上也成迷。因為吉利方面至今也沒有就此事進行過官方的回應(yīng)。

若按FF所說，其與吉利的合作正在推進，那么FF“回家”的路或許并沒有那么難走。屆時不難想象，吉利與FF或?qū)⒅匦陆M建合資公司，再以一個新品牌的形象面向中國消費者。

當(dāng)然，這一切的前提相信都或要等到FF91真正實現(xiàn)量產(chǎn)交付，而且市場反饋還不錯的情況下，吉利才有進一步盤算的前提。

為此，可以確認(rèn)的是，F(xiàn)F91此次量產(chǎn)版發(fā)布，將是一場許勝不許敗的戰(zhàn)役。

（3）功夫拍案

猶記得5年FF91發(fā)布之際，用如今已被新造車勢力經(jīng)常提及的詞來說，真的就是一個“新物種”。這一點，賈躍亭確實是在重構(gòu)汽車價值上作出了先鋒般的努力。

然而，在FF錯失的這段時間里，如今中國的新能源車市場也已被“蔚小理”以及特斯拉等“調(diào)教”得愈發(fā)成熟，F(xiàn)F91能否后發(fā)先至我們還得打上一個大大的問號。

事實上，F(xiàn)F更應(yīng)思考的是，如何通過FF91批量交付挽救公司業(yè)績之際，逐步重構(gòu)消費者信任，或通過產(chǎn)品、或通過營銷，而不是一再地“冷飯熱炒”。