12月8日，F(xiàn)araday Future（下稱“FF”）在美國(guó)加州舉辦投資者溝通會(huì)，首次披露公司IPO后的財(cái)務(wù)狀況，以及工廠建設(shè)與新車量產(chǎn)等方面的進(jìn)展。

FF全球CFO Chuck McBride表示，預(yù)計(jì)今年三季度經(jīng)營(yíng)虧損約1.43億美元，凈虧損約2.8億美元；自FF成立至今年9月30日，累計(jì)虧損約28億美元。

就在上周，F(xiàn)F轟轟烈烈上市還不足半年時(shí)就收到了納斯達(dá)克的退市通知。雖然FF方面在后續(xù)進(jìn)行了解釋，但是解釋的蒼白無(wú)力，并且現(xiàn)階段還處于被調(diào)查的狀態(tài)，調(diào)查何時(shí)結(jié)束，F(xiàn)F自己都不能確定。

雖然口口聲聲說(shuō)明年7月可以量產(chǎn)FF91，但是在“賈氏騙局”下，F(xiàn)F的現(xiàn)在已經(jīng)越來(lái)越不可信了。

史上最難產(chǎn)的電動(dòng)車

2014年，在新能源汽車的風(fēng)還沒有進(jìn)入中國(guó)時(shí)，賈躍亭就開啟了“PPT式”的造車計(jì)劃。

這時(shí)的賈躍亭和他的樂視正是市場(chǎng)上的香餑餑，依靠著樂視電視和樂視體育正在互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)上風(fēng)生水起，而這時(shí)的賈躍亭也依靠著樂視的火熱得到了他創(chuàng)建FF的初始資金。

2017年，賈躍亭以融資為由前往美國(guó)，此后樂視體系在國(guó)內(nèi)崩盤。2020年7月21日，樂視股票被深交所正式摘牌，當(dāng)年股價(jià)一度高達(dá)179.03元/股，摘牌時(shí)僅為0.18元/股。賈躍亭不僅傷了廣大股民的心，也將一個(gè)美好的樂視棄之腦后，繼續(xù)用FF這個(gè)爛攤子來(lái)證明自己的選擇。最極限的時(shí)候，賈躍亭曾說(shuō)：“再需3億美元就能造出量產(chǎn)車?！钡@3億也遲遲沒能有人康概相助，而賈躍亭在任期間量產(chǎn)車也未能交付。

當(dāng)自己成為國(guó)內(nèi)的失信人后，一直喊著“下周回國(guó)”的賈躍亭再也沒能坐上飛往中國(guó)的飛機(jī)，而在他個(gè)人破產(chǎn)重組完成后，美方的FF高層人員也開始不太信任賈躍亭作為一把手來(lái)把持公司，最終拉來(lái)了畢?？底鯟EO，自己則退居幕后身份轉(zhuǎn)變?yōu)镕F創(chuàng)始人、合伙人和CPUO。

今年畢?？狄矊?duì)外發(fā)聲：第一批FF91量產(chǎn)車將在2022年7月份正式交付。不過，在剛剛上市又被發(fā)出退市通知時(shí)，明年量產(chǎn)車真的還能按時(shí)交付嗎？

機(jī)構(gòu)唱衰

自2014年成立至今，F(xiàn)F汽車已經(jīng)經(jīng)營(yíng)了7年之久，但直到現(xiàn)在賈躍亭還在喊著“即將量產(chǎn)”的口號(hào)，長(zhǎng)達(dá)7年的“吊胃口”，如此日復(fù)一日年復(fù)一年，難免讓人懷疑FF汽車的造車能力。

雖然FF已經(jīng)完成了上市，但是FF汽車沒有在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提交其第三季度財(cái)報(bào)，這違反了納斯達(dá)克上市規(guī)則的相關(guān)規(guī)定。若FF汽車過期仍然沒有提交財(cái)報(bào)，那么將收到美國(guó)證券交易所的退市警告。

按照納斯達(dá)克的規(guī)定來(lái)看，雖然已經(jīng)對(duì)FF發(fā)出了退市通知，但是FF依舊可以在180天內(nèi)將合規(guī)的報(bào)表再次提交，便可完成合規(guī)流程。只不過FF受到賈躍亭個(gè)人和數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)的看衰，自7月上市時(shí)，F(xiàn)F汽車發(fā)行當(dāng)天收盤價(jià)為13.98美元，總市值為45億美元。然而截至12月8日收盤，F(xiàn)F汽車股價(jià)報(bào)5.66美元，市值已經(jīng)只有18.36億美元。

面對(duì)退市警告，F(xiàn)F汽車稱在收到警示函的前兩天，公司已經(jīng)向納斯達(dá)克遞交了一份文件對(duì)推遲發(fā)布財(cái)報(bào)做出了解釋，但依舊無(wú)事無(wú)補(bǔ)。

信用破產(chǎn)后遺癥

在目前的汽車市場(chǎng)內(nèi)，新勢(shì)力們對(duì)于資金的需求要強(qiáng)于造車實(shí)力。FF現(xiàn)在還沒有用成功造車，但在中國(guó)的華為已經(jīng)依靠賽力斯和長(zhǎng)安阿維塔成功造車，而小米雖然沒有車企協(xié)助，但是依靠大量的資金準(zhǔn)備自建工廠，已經(jīng)在北京亦莊完成了布局。

如今的賈躍亭雖然對(duì)汽車項(xiàng)目布局較早，但是在資金和市場(chǎng)都對(duì)其不利的情況下，沒有太多投資人愿意鋌而走險(xiǎn)的將大量的資金投入到FF汽車中，并且在美國(guó)依舊是特斯拉的主要市場(chǎng)，想要在今日去挑戰(zhàn)，確實(shí)很難。

做空機(jī)構(gòu)J Capital Research在10月份就給出了一份28頁(yè)的沽空?qǐng)?bào)告。該報(bào)告直接表達(dá)對(duì)FF公司的質(zhì)疑，稱這是“新興的電動(dòng)汽車騙局”，并且對(duì)FF公司提出質(zhì)疑：法拉利未來(lái)公司曾經(jīng)建立工廠的計(jì)劃遲遲沒有落實(shí)，而且承諾在7個(gè)月內(nèi)重啟的美國(guó)漢福德工廠，也沒有較大動(dòng)靜，談何明年量產(chǎn)交付？

這或許就是信用破產(chǎn)后遺癥，雖然賈躍亭還在網(wǎng)絡(luò)上口頭反擊，但是實(shí)際的工廠中沒能拿出有利自己的證據(jù)去反駁，這也讓筆者認(rèn)為：FF91的量產(chǎn)依舊遙遙無(wú)期。

FF已經(jīng)閉門造車接近五年的時(shí)間，在這五年中已經(jīng)燒光了80億美元左右，但是一輛量產(chǎn)車都無(wú)法進(jìn)行展示或交付，也確實(shí)不能讓人信服。需要另外提到的便是FF在珠海市投入的聯(lián)合辦公區(qū)，這家公司注冊(cè)資金高達(dá)2.5億美元的公司，目前實(shí)繳資金為0元，根本不值一提，它也僅僅是賈躍亭在“PPT”上的一員罷了。