保時捷作為全球市場最受歡迎的超豪華品牌，得到不同地區(qū)富人們的追捧。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年保時捷在全球市場的銷量達(dá)到30萬輛，較2020年增長11%。其中國內(nèi)的銷量占比就排在各地區(qū)的NO.1，累計銷量達(dá)到9.5萬輛，幾乎占了三分之一。由此可見，國內(nèi)不僅有錢人多，而且還特別鐘情于保時捷。

曾幾何時，保時捷也有落魄的一面，在上世紀(jì)90年代，由于銷量大幅度下滑，導(dǎo)致公司生存環(huán)境岌岌可危。而在這個時候，大眾汽車?yán)吮r捷一把，提供了平臺與資金，讓保時捷成功推出卡宴這款讓它足以脫離苦海的車型，并開啟了長達(dá)二十年的上漲之路，保時捷也憑借著銷量扭轉(zhuǎn)了以往萎靡不振的情況，成為最有名的超豪華汽車品牌。

不過最近，有傳聞稱大眾集團(tuán)與大股東保時捷研究將保時捷品牌拆分獨立上市，尋求巨額融資。

保時捷和大眾“分家”的消息已經(jīng)傳了很多年了，早在2018年的時候就曾經(jīng)傳出品牌獨立的新聞，但遭到了保時捷的一致否定，如今舊事重提，大概率已經(jīng)進(jìn)入到最后階段。

那么大眾為何要把保時捷從集團(tuán)內(nèi)獨立拆分出來？其實本質(zhì)上還是為了以后的電動化做準(zhǔn)備，畢竟玩電動車需要相當(dāng)多的資金，這點也可以從國內(nèi)的一些造車新勢力就能看出，隨隨便便就有可能幾十上百個億花沒了。更何況大眾汽車是要面對那么大的世界市場，這個數(shù)字不會小，即便大眾作為全球第二大的汽車制造商，面對這么大筆錢還是容易出現(xiàn)“傷筋動骨”的情況。因此，讓保時捷獨立上市，在資本市場上進(jìn)行募資，再選擇合適的時候出手部分股份來試水，彌補(bǔ)一下電動化所需要的經(jīng)費(fèi)。

根據(jù)估計，保時捷品牌的估值大約為510億美元到1010億美元。當(dāng)然，大眾汽車絕對不會想放棄保時捷這顆搖錢樹，畢竟菲亞特之前出售法拉利就是前車之鑒。當(dāng)時菲亞特公司經(jīng)營困難，為了獲取足夠的現(xiàn)金度過難關(guān)，在2016年的時候?qū)⑵煜碌某廊A品牌法拉利完全拆分上市，然后通過銷售股份來償還109億美元的債務(wù)。不過獨立之后的法拉利猶如脫韁的野馬，市值一直處于高速攀升的狀態(tài)，市值已經(jīng)翻了幾倍，想必現(xiàn)在菲亞特絕對老后悔了，要是一直保留一些法拉利的股份，現(xiàn)在也不至于那么困難。當(dāng)然，沒人能知道未來是怎樣，更何況當(dāng)時菲亞特實在是沒錢，這也是對現(xiàn)實的一種妥協(xié)。不過大眾情況就不一樣了，本身流動資金就多，也沒有巨額債務(wù)需要償還，只要它能把持股比例控制在75%以上，對保時捷保留控制權(quán)，剩下的25%完全可以去出售回收現(xiàn)金。

獨立之后的保時捷勢必可以獲得市場上更多資本的支持，特別是最近保時捷宣布全面開啟電氣化戰(zhàn)略，旗下除了911之外，其余的車型會陸續(xù)完成電動化改造。對于生產(chǎn)線來說是一個巨大的挑戰(zhàn)，而這則需要大量的金錢，上市之后可以從市場中獲取，這極大便利了可持續(xù)發(fā)展。