近日，大眾集團(tuán)再度傳出將保時(shí)捷拆分上市的新聞，此舉被認(rèn)為是大眾為加快電氣化轉(zhuǎn)型而籌集資金的舉措。

正所謂養(yǎng)兒防老，大眾百分百控股保時(shí)捷多年，曾幫助保時(shí)捷走出2008年金融危機(jī)的泥沼，保時(shí)捷也重新崛起，成為世界上銷量最高的超豪華品牌。時(shí)至今日，在母公司需要大量資金的時(shí)候，保時(shí)捷如果獨(dú)立上市，將為大眾帶來巨額的現(xiàn)金流。

其實(shí)，這種做法在車市中早有先例。此前菲亞特為償還高達(dá)109億美元的債務(wù)，在2016年將旗下的超豪華品牌法拉利完全拆分上市，獲得了巨額的資金以此償還高額債務(wù)。

而獨(dú)立后的法拉利也像它的“躍馬標(biāo)志”一樣，市值一路暴漲，目前的市值接近500億美元，是目前市值最高的超豪華品牌。不知道菲亞特現(xiàn)在是否后悔當(dāng)初賣出全部法拉利股份的舉措，若還持有一部分法拉利的股權(quán)，也夠它度過如今的艱難日子了。

當(dāng)然，大眾本身并不窮，作為全球第二大的汽車制造商，它有著很充足的現(xiàn)金流。只是在面對(duì)巨額的電氣化轉(zhuǎn)型投資，大眾也有些力不從心。相比菲亞特完全出售法拉利的做法，大眾只是想拿出部分保時(shí)捷股份試試水。

根據(jù)分析師的說法，目前保時(shí)捷單單Taycan電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的估值就高達(dá)400億歐元，預(yù)計(jì)整個(gè)保時(shí)捷品牌的價(jià)值高達(dá)1000億歐元（約合1200億美元），遠(yuǎn)高于母公司大眾集團(tuán)目前的市值（截止至2月20日，大眾集團(tuán)市值為1100億美元）。

大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯在之前接受采訪時(shí)就說過，老牌車企們應(yīng)該參考特斯拉這樣的造車新勢(shì)力，要利用資本市場(chǎng)對(duì)其增長(zhǎng)前景的樂觀態(tài)度來獲利。于是乎，大眾想要拿出至多25%的保時(shí)捷股份進(jìn)行標(biāo)價(jià)，這部分股份的估值在200-250億歐元之間。

在更早的2018年，保時(shí)捷就曾傳出獨(dú)立上市的新聞，只不過當(dāng)時(shí)保時(shí)捷馬上否認(rèn)了這個(gè)說法。時(shí)隔3年，保時(shí)捷再度傳出上市的消息，或許是受到了此前戴姆勒拆分卡車部門的影響。在戴姆勒官宣拆分之后，集團(tuán)的股價(jià)大漲9%，達(dá)到近三年的最高點(diǎn)。

同樣在傳出保時(shí)捷上市的新聞之后，大眾集團(tuán)的股價(jià)也在近日頻頻大漲，這一波模仿稱得上非常的成功。

此外，保時(shí)捷已宣布全面開啟電動(dòng)化戰(zhàn)略，除經(jīng)典的911車型保持燃油引擎外，其他車型將在10年內(nèi)全面完成電動(dòng)化改革。所以，保時(shí)捷若獨(dú)立上市，在面對(duì)巨額的電動(dòng)化、智能化改革資金時(shí)，也能夠通過資本市場(chǎng)來解決需求。并且保時(shí)捷作為獨(dú)立單位，享有更高的自主權(quán)，以滿足瞬息萬變的潛在需求。

寫在最后

從現(xiàn)在的情況來看，大眾集團(tuán)的幾個(gè)主要品牌，大眾、奧迪、保時(shí)捷在電氣化的道路上已經(jīng)取得了初步成功，大眾ID.家族、奧迪e-tron系列、保時(shí)捷Taycan都有不錯(cuò)的銷量與人氣。

隨著三大品牌全面覆蓋中高端純電動(dòng)車領(lǐng)域，大眾集團(tuán)的電動(dòng)車新版圖已經(jīng)打好了基礎(chǔ)。雖然在智能化技術(shù)上有些落后現(xiàn)在的特斯拉，但大眾集團(tuán)在產(chǎn)能、渠道、品牌等方面的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)足夠彌補(bǔ)，相信在新的一年，大眾集團(tuán)的電動(dòng)化攻勢(shì)只會(huì)更加猛烈。