?？怂箵Q代后的不受市場(chǎng)待見，馬自達(dá)昂克賽拉的風(fēng)頭不再，換代的本田思域也一改鬼火少年風(fēng)格，變得越來越“主流”。一時(shí)間，合資運(yùn)動(dòng)家轎市場(chǎng)給人以式微的感覺。是消費(fèi)者不喜歡運(yùn)動(dòng)車了？還是年輕人購車群體開始式微了呢？其實(shí)不然，只是合資品牌車型跑偏了中國市場(chǎng)的需求，這點(diǎn)可見于昂克賽拉堅(jiān)持到底的自吸動(dòng)力，以及?？怂沟娜讬C(jī)。

但合資讓出來的市場(chǎng)空隙，反倒給了自主品牌機(jī)會(huì)，近幾年在運(yùn)動(dòng)家轎市場(chǎng)頗有建樹，領(lǐng)克03借賽車奪冠的名聲崛起，名爵6和傳祺影豹在10萬級(jí)市場(chǎng)的熱度不減，讓國內(nèi)車迷對(duì)自主品牌運(yùn)動(dòng)家轎充滿了遐想。

其他自主品牌做得到的，同為自主一線廠商的長安自然也不甘落后。日前，后者借中高端定位的UNI系列進(jìn)軍運(yùn)動(dòng)家轎市場(chǎng)，推出UNI-V車型，它有機(jī)會(huì)進(jìn)一步攪動(dòng)國內(nèi)運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)格局嗎？

顏值夠味嗎？

首先，對(duì)于年輕消費(fèi)者，尤其是熱愛運(yùn)動(dòng)車型的用戶來說，具有沖擊力的外觀十分重要。為深懂國內(nèi)消費(fèi)者的自主品牌，在這方面可是下了不少功夫，從領(lǐng)克03推出03+版，再到cyan賽道版，從影豹從頭到腳的夸張運(yùn)動(dòng)包圍，到名爵6推出的X power版，國產(chǎn)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)、性能的車型在運(yùn)動(dòng)包圍、輪轂、尾翼、配色等方面下了不少功夫。

而長安這次推出的UNI-V也不例外，新車不僅沿襲了UNI家族的無邊界設(shè)計(jì)，另外為了表明自己的運(yùn)動(dòng)定位，在前臉加入了碩大的導(dǎo)風(fēng)槽，側(cè)面流線的身軀，營造出的溜背形象如同奧迪A7的暢快，尾部則是自主運(yùn)動(dòng)車型標(biāo)致的雙邊共兩出排氣布局，此外還有一個(gè)可提供25kg壓力的夸張?jiān)煨碗妱?dòng)升降尾翼。

或許是長安覺得僅僅造型細(xì)節(jié)上的塑造還不夠，廠家在UNI-V的基礎(chǔ)上還推出了一款采用橙色元素的特別版車型，搭載更夸張的擴(kuò)散器及四出排氣，瞬間將性能值拉滿，讓人腎上腺素激升。

總之，從整車運(yùn)動(dòng)轎跑的定位，長安UNI-V的造型風(fēng)格打造得相當(dāng)突出，給人一種“不像長安”，也沒有完全照搬UNI車系的印象，這對(duì)于注重個(gè)性的運(yùn)動(dòng)車型來說，已經(jīng)開了個(gè)好頭。

真運(yùn)動(dòng)還是樣子貨？

性能是以往國產(chǎn)標(biāo)榜的運(yùn)動(dòng)車型薄弱的環(huán)節(jié)。而定位運(yùn)動(dòng)除了顏值，更重要的還得和動(dòng)力、操控聯(lián)系在一起。

以往對(duì)于國產(chǎn)車來說最難的無疑是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心組件，因?yàn)橹圃旖?jīng)驗(yàn)的缺乏，和那些世界級(jí)大廠還有很大的差距。但隨著技術(shù)水平的不斷追趕，國產(chǎn)車如今大不一樣，也逐漸敢聊性能了。

長安UNI-V這次的動(dòng)力配置，搭載了1.5T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合變速器的組合，最大輸出馬力達(dá)到188ps，峰值扭矩為300N·m。單純賬面數(shù)據(jù)來說，UNI-V的動(dòng)力參數(shù)其實(shí)已經(jīng)超越了本田思域，甚至達(dá)到了部分外資品牌2.0T的水平，而在實(shí)際加速成績方面也可圈可點(diǎn)，一定程度上可以帶給用戶較暢爽的駕駛感受。

但是，再好的動(dòng)力，沒有好的操控也是不完整的。所謂操控的好壞，最難的是綜合性能的體現(xiàn)。

以此前自主品牌標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)、性能產(chǎn)品的操控表現(xiàn)來看，這一點(diǎn)或許依然是國產(chǎn)性能車薄弱的地方。雖然截止發(fā)稿，筆者還未試駕過UNI-V，但參考UNI系列以往產(chǎn)品的駕控體驗(yàn)，大概也不會(huì)給人過多的驚喜。

畢竟，影響到操控的因素可太多了，包括車身前后重心比、懸架的調(diào)校水準(zhǔn)和形式，輪胎、輪轂的性能，車身整備質(zhì)量和簧下質(zhì)量，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校等等方面。想要操控性能出眾，是一個(gè)超大型的系統(tǒng)性工程，絕非開發(fā)運(yùn)動(dòng)型轎車一兩年內(nèi)就能玩明白的。

我們經(jīng)常認(rèn)為不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)往往都是那些百年車企造的車，正是因?yàn)樗鼈冇脮r(shí)間積累出來足夠經(jīng)驗(yàn)。但國產(chǎn)性能車，一方面是中國汽車工程師依然欠缺操控的調(diào)校與經(jīng)驗(yàn)，而領(lǐng)克03能在大賽奪冠，很大程度依賴于沃爾沃的團(tuán)隊(duì)。

另一方面則是售價(jià)限制了其想象力，國產(chǎn)運(yùn)動(dòng)轎車大多定位十幾萬的價(jià)格，用歐系性能車、跑車一樣的全鋁配件和空氣懸掛肯定不現(xiàn)實(shí)，我們也不能指望其操控能達(dá)到頂尖級(jí)別。他們扮演的更多的是家用車的角色，下賽道的話還是會(huì)吃力。

對(duì)手眾多，長安UNI-V價(jià)格稍高

需要提醒的是，目前自主品牌運(yùn)動(dòng)家轎市場(chǎng)，大家還站在同一起跑線（開掛的領(lǐng)克是個(gè)例外）長安若希望UNI-V可以實(shí)現(xiàn)銷量沖高，背后的關(guān)鍵離不開定價(jià)。

無論多優(yōu)秀的自主品牌車型，從目前市場(chǎng)環(huán)境來看，消費(fèi)者購車時(shí)，價(jià)格依然是至關(guān)重要的參考因素之一。何況長安UNI-V的對(duì)手通常指導(dǎo)價(jià)比較實(shí)惠，比如去年最火的傳祺影豹為9.83萬元，而長安UNI-V目前給出的預(yù)售起步價(jià)則到了10.89萬元，會(huì)略高一點(diǎn)。

聯(lián)想到長安UNI系列發(fā)售最初，超15萬元起步價(jià)導(dǎo)致其未能成為爆款，因此官方后續(xù)為了多走量，推出了14.59萬元版本來降低門檻，這多少已經(jīng)說明了當(dāng)初長安對(duì)高端產(chǎn)品線的過于自信。

相反，高舉沃爾沃聯(lián)手開發(fā)的CMA架構(gòu)的領(lǐng)克03，為了在合資品牌當(dāng)?shù)赖霓I車市場(chǎng)殺出一條血路，最早上市的時(shí)候也不過以11萬多的價(jià)格起售。某種程度上，我們可以理解為，正是親民的定價(jià)為領(lǐng)克03車系日后出色的銷量表現(xiàn)打好了基礎(chǔ)。

由此見得，UNI-V或許應(yīng)該趁著正式上市的機(jī)會(huì)，定價(jià)適時(shí)放低姿態(tài)，不該重復(fù)UNI-K的遺憾。萬一第一批購買長安UNI-V的消費(fèi)者，口碑反饋并未覺得產(chǎn)品力對(duì)得起標(biāo)高的售價(jià)，那么對(duì)UNI-V未來市場(chǎng)表現(xiàn)，或許會(huì)產(chǎn)生一定影響。

當(dāng)然，長安UNI-V在產(chǎn)品層面的某些部分，還是很值得肯定的。給廣大消費(fèi)者展現(xiàn)出了自主品牌的設(shè)計(jì)功力，顏值在線，在當(dāng)前該級(jí)別的運(yùn)動(dòng)車市場(chǎng)來說，算是相當(dāng)搶眼的。盡管機(jī)械部分有待進(jìn)一步拆解，但這一點(diǎn)其實(shí)是大部分自主品牌運(yùn)動(dòng)車型共同面對(duì)的難關(guān)，要成為真正的運(yùn)動(dòng)車型，還需要在調(diào)校上多沉淀，多花功夫。

不過，從領(lǐng)克03、名爵6、傳祺影豹再到長安UNI-V，我們的自主品牌至少已經(jīng)開始嘗試運(yùn)動(dòng)，甚至與性能二字沾邊的車型了，這是值得慶幸的。相信在持續(xù)的技術(shù)攻堅(jiān)和追趕下，不久的未來，積累了更多經(jīng)驗(yàn)的國產(chǎn)運(yùn)動(dòng)、性能車的表現(xiàn)，會(huì)像新能源車一樣與世界同步。

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