一提起自主品牌崛起，長(zhǎng)安汽車常常會(huì)是我們列舉的代表。縱觀它的發(fā)展，可以發(fā)現(xiàn)它并不像其他品牌那么冒進(jìn)，急于擴(kuò)張，其以“穩(wěn)”為主基調(diào)，不斷夯實(shí)基本功，這讓它在行業(yè)大變革之際不至于亂了陣腳，反而有充足的能量借勢(shì)向上。

目前長(zhǎng)安汽車在10-20萬(wàn)這一活躍度最高的主流家用市場(chǎng)，已經(jīng)占據(jù)了不小的話語(yǔ)權(quán)，其鋪展的基本盤堪稱“枝繁葉茂”，逸動(dòng)PLUS、CS75家族、CS55家族等都是熱銷榜?？?。在家用市場(chǎng)得到廣泛認(rèn)可后，長(zhǎng)安開(kāi)始向運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)行進(jìn)。

這個(gè)領(lǐng)域并不好混，一是目前運(yùn)動(dòng)車型、性能車對(duì)于國(guó)產(chǎn)車企而言仍是薄弱項(xiàng)，二是這個(gè)市場(chǎng)的目標(biāo)受眾更為個(gè)性，且挑剔，要得到他們的青睞并不容易。

饒是如此，長(zhǎng)安UNI-V一經(jīng)推出，還是得到了不少正面評(píng)價(jià)。即將上市的2.0T版本，更加坐實(shí)其運(yùn)動(dòng)之名，也愈發(fā)引人期待。在這款正式上市前，小編來(lái)到了重慶墊江汽車試驗(yàn)場(chǎng)參加UNI-V 2.0T“高能進(jìn)擊 領(lǐng)速未來(lái)”全國(guó)媒體試駕活動(dòng)，在小編看來(lái)，敢下賽道接受多方評(píng)測(cè)，是一款運(yùn)動(dòng)轎車的基本素質(zhì)。

初相見(jiàn)——運(yùn)動(dòng)轎跑就該這么設(shè)計(jì)

從外觀上來(lái)看，2.0T版的UNI-V與1.5T版本有著不小的差別，新車增添了全新的車身配色——啞光風(fēng)暴灰，光從車漆顏色便能隱隱約約感受到它所蘊(yùn)含的性能張力。

車頭最顯眼之處，在于前唇新加入的金黃配色，其為原本深沉的車頭增添了幾分活力。再結(jié)合無(wú)邊界中網(wǎng)，整個(gè)前臉顯得科幻又不失動(dòng)感。

從側(cè)面看過(guò)去，溜背造型性感張揚(yáng)，底下側(cè)裙同樣加入了黃色點(diǎn)綴，而且輪轂和剎車部分也進(jìn)行了不小的提升。

2.0T版本升級(jí)了高性能制動(dòng)系統(tǒng)，其制動(dòng)盤有效半徑相比之前增大了15.8％，同時(shí)還采用了意大利ITT高性能剎車片，百公里制動(dòng)距離最好成績(jī)小于35米，對(duì)于一臺(tái)運(yùn)動(dòng)取向的車來(lái)說(shuō)，剎車同樣也是非常重要的一點(diǎn)，既要跑得快，也要?jiǎng)x得住，就數(shù)據(jù)來(lái)看，UNI-V 2.0T版本可圈可點(diǎn)。

尾部方面，依舊能感受到溜背的魅力，可升降尾翼、貫穿式尾燈，再加上四出排氣，可以說(shuō)是為國(guó)產(chǎn)運(yùn)動(dòng)轎車打造了一個(gè)設(shè)計(jì)范本。

當(dāng)然了，如果它能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再加入一個(gè)無(wú)框車門，那就更完美了。但是魚和熊掌不可兼得，這樣的設(shè)計(jì)已經(jīng)非常符合年輕人的胃口了，我們也不應(yīng)該一再吹毛求疵，放眼十萬(wàn)級(jí)轎車市場(chǎng)，能做到這么“酷炫”的真沒(méi)有幾個(gè)。

下賽道——試過(guò)了，不是繡花枕頭

不過(guò)說(shuō)實(shí)話，將造型設(shè)計(jì)得運(yùn)動(dòng)颯爽，對(duì)于現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)車企來(lái)說(shuō)已經(jīng)不是難事了，關(guān)鍵在于能否做到表里如一。目前市場(chǎng)上有很多打著“運(yùn)動(dòng)”、“性能”、“鋼炮”旗號(hào)的產(chǎn)品，它們的外觀都不賴，但是真正跑起來(lái)，總是讓人覺(jué)得和其外觀不符，其中更是不乏“繡花枕頭”。

長(zhǎng)安UNI-V究竟是真運(yùn)動(dòng)，還是偽運(yùn)動(dòng)？跑起來(lái)一試就知道了，況且官方也給我們提供了下賽道的機(jī)會(huì)。

新車搭載了藍(lán)鯨新一代D系列2.0T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可達(dá)到233匹，峰值扭矩更是高達(dá)390N·m（1900-3300rpm）。傳動(dòng)部分與之匹配的是愛(ài)信8AT手自一體變速箱，急速換擋響應(yīng)快至0.65秒，單從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，確實(shí)挺“運(yùn)動(dòng)”的。

為了提升整車的操控性，2.0T版本基于1.5T版本之上，設(shè)計(jì)了全新懸架硬點(diǎn)，并采用液壓襯套，兼顧了操控性與舒適性。除此之外，新車還提供了車體運(yùn)動(dòng)加強(qiáng)包，在發(fā)動(dòng)機(jī)頂端加入了原廠頂吧以及底盤橫向加強(qiáng)件，這對(duì)于同級(jí)別車型來(lái)說(shuō)可是無(wú)法企及的。

相關(guān)的動(dòng)力參數(shù)以及機(jī)械硬件介紹完了，接下來(lái)小編便來(lái)分享一下對(duì)于這款車的試乘試駕感受。

第一個(gè)項(xiàng)目是高速環(huán)道的試乘，由專業(yè)車手帶我們進(jìn)行了200km/h以上的極速測(cè)試，隨著速度的提升，能感受到UNI-V在高速隔音方面的表現(xiàn)還是值得稱贊的，在時(shí)速150km/h以內(nèi)對(duì)于風(fēng)噪控制得很到位，隔音表現(xiàn)不輸部分B級(jí)車。

我們將速度提升到了210km/h以上，因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)的測(cè)試車輛較多，出于安全考慮，并沒(méi)有再次提速，但從動(dòng)態(tài)加速表現(xiàn)來(lái)看，小編在150-200km/h區(qū)間內(nèi)并沒(méi)有感受到動(dòng)力疲憊，可見(jiàn)這臺(tái)233匹的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力儲(chǔ)備上還是很充足的。

緊接著是第二個(gè)環(huán)節(jié)——金卡納賽道試駕，該環(huán)節(jié)包含了U型調(diào)頭彎、長(zhǎng)直道、S型高速?gòu)澓屠@樁、8字型彎道。這一系列項(xiàng)目對(duì)于車輛的加速、剎車、轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向支撐以及油門調(diào)校等都是一個(gè)極大的考驗(yàn)。

當(dāng)我自己開(kāi)起來(lái)時(shí)，試駕的感受與試乘是不一樣的，所有的感覺(jué)會(huì)來(lái)得更深刻明顯。起步加速階段，這款車十分輕快，毫不拖沓，隨之而來(lái)的是很直接的推背感，但由于是前驅(qū)車，前輪會(huì)有些輕微打滑，不過(guò)ESP防滑系統(tǒng)介入得很及時(shí)，整體來(lái)看，它的加速爆發(fā)力與車身穩(wěn)定性還是值得稱贊的。

同時(shí)剎車也非常給力，得以于意大利ITT的剎車片以及有效半徑的增大，在入彎前的每一腳重剎，都給了我很足的信心，在現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的激烈駕駛后，剎車也沒(méi)有出現(xiàn)性能熱衰減的現(xiàn)象，這倒是很難得。

過(guò)彎的支撐性更是給了我不小的驚喜，在經(jīng)過(guò)底盤和頂吧的加強(qiáng)后，車身剛性得到了進(jìn)一步強(qiáng)化，而懸架又經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)和重新調(diào)節(jié)，支撐性和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度大大提升，不管是高速S彎還是繞樁路段，懸架都處理得非常好，并沒(méi)有過(guò)多的車尾甩動(dòng)，過(guò)彎干脆利落。

但每一輛車并不都是十全十美，UNI-V 2.0T版本也有它的不足。其變速箱在低轉(zhuǎn)速區(qū)間換擋平順，舒適度很高，但如果在激烈駕駛時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速拉高后，1擋銜接2擋區(qū)間會(huì)出現(xiàn)些許頓挫。而且在出彎后，感覺(jué)變速箱降擋還可以再積極一點(diǎn)，現(xiàn)在來(lái)看會(huì)有點(diǎn)不夠干脆利落。

上述兩點(diǎn)是小編試駕完后覺(jué)得新車有待改進(jìn)的地方，既然這次發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)這么給力了，如果變速箱調(diào)校得與其更默契，那么這臺(tái)車真的找不到什么缺點(diǎn)了。不過(guò)就其目前呈現(xiàn)出的實(shí)力來(lái)看，長(zhǎng)安UNI-V 2.0T版本已經(jīng)算得上是國(guó)產(chǎn)運(yùn)動(dòng)轎車佳作了，這是自主品牌一次可喜的進(jìn)步。

寫在最后

總的來(lái)說(shuō)，換上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)安UNI-V，不管是在設(shè)計(jì)上還是動(dòng)力操控上都有很大的提升。尤其是經(jīng)過(guò)升級(jí)的剎車和底盤，在過(guò)彎支撐性以及可控性上都有著不俗的表現(xiàn)，這是我在其他國(guó)產(chǎn)運(yùn)動(dòng)轎車上體會(huì)不到的。

在同級(jí)市場(chǎng)中，幾乎沒(méi)有車型能夠做到像長(zhǎng)安UNI-V 2.0T這么有誠(chéng)意，比如說(shuō)前段時(shí)間上市的影豹賽道版，它也在設(shè)計(jì)與運(yùn)動(dòng)調(diào)校上有所升級(jí)，但依然采用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，令人覺(jué)得有些可惜。

因此，小編認(rèn)為長(zhǎng)安UNI-V 2.0T版與其“運(yùn)動(dòng)轎跑”的定位是高度匹配的，并不存在水分，相信它正式上市后，能夠在市場(chǎng)上刮起不小的自主運(yùn)動(dòng)旋風(fēng)，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)在運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)一步向上探索。