在電驅(qū)技術(shù)低噪音、無震動的優(yōu)勢動態(tài)表現(xiàn)下，如今的傳統(tǒng)燃油車們已經(jīng)開始遭遇極大的發(fā)展挑戰(zhàn)。我們可以不用關(guān)注續(xù)航、補能等純電動問題，只單說增程式車型的電驅(qū)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機車機械傳動之間的質(zhì)感差異，都已經(jīng)大到能夠?qū)θ缃竦能囀袖N量格局產(chǎn)生深遠影響。

數(shù)據(jù)能夠說明一些問題，理想ONE和嵐圖PREE已經(jīng)憑借增程式純電驅(qū)的優(yōu)勢，每個月都收獲巨額銷量；即便是產(chǎn)能極為有限，上市時間還更短的入門級增程式SUV天際ME5，如今也是一車難求，從下訂到交付需要等待一個季度也不過是正常之事。

熱銷的增程式浪潮背后，當然也有充滿爭議的車型。由華為深度參與的AITO問界M5便是其中之一，在很多消費者看來，雖然AITO問界M5不斷宣傳其與華為的深度關(guān)系，也確實是放在華為的商店售賣，但這臺車的制造商到底還是“金康賽力斯”，考慮到其預(yù)售價高達25萬元起，市面上總是會時不時浮現(xiàn)對這臺車的質(zhì)疑聲音。

那么這一次，我們不妨簡單粗暴一點，看看如果完全不談“華為”，單單只說AITO問界M5這臺車的“車”這一部分，它還能否對得起25萬起的預(yù)售價，還是否能被稱為一臺“好車”？

拋開華為不談，25萬起的AITO問界M5依然很能打

在華為選擇合作的諸多汽車品牌中，AITO問界M5是目前融合度最高的，也表明了華為方面對這臺車自身基礎(chǔ)硬件素養(yǎng)的看好。

顯然，即使沒有華為加持，AITO問界M5也依然會是一臺25萬起售的好車。

動力總成方面，AITO問界M5有單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩個版本三種調(diào)教，均匹配1.5T四缸燃油增程器。其中，單電機后驅(qū)版本峰值功率200千瓦，峰值扭矩360牛米，作為日常代步所需，動力已經(jīng)足夠充裕。

而雙電機四驅(qū)性能版峰值功率315千瓦，峰值扭矩720牛米，在絕對動力充足的前提下，扭矩足夠大，提速性能也足夠爆炸。

最貴的雙電機旗艦版，更是能在峰值功率365千瓦，峰值扭矩675牛米的充沛動力下，給到你又快又平順的體驗感。

當然，AITO問界M5最核心的優(yōu)勢還不止于此，相比起目前增程式SUV銷量王理想ONE那被人詬病的東安動力三缸增程器，AITO問界M5則是采用了代號為H15RT的四缸專用型增程器，技術(shù)與制造均源于東風，各方面都大幅度優(yōu)于東安動力的三缸1.2T。

數(shù)據(jù)支撐觀點，這臺四缸1.5T增程器最大功率可達92千瓦，發(fā)電凈功率90千瓦，與電機額定輸出功率之間的差值大幅度小于理想ONE，且壓縮比高達15:1，直觀優(yōu)勢就體現(xiàn)在低電量限制動力輸出的極端場景會更少，同時油耗更低，動態(tài)NVH表現(xiàn)也更好。

如此優(yōu)質(zhì)的增程式動力水準，兩驅(qū)預(yù)售僅25萬，四驅(qū)預(yù)售僅28萬起，競爭力已經(jīng)很明顯。

同時，AITO問界M5還有L2級自動輔助駕駛功能的標配，雖然沒有華為激光雷達的參與，但也已經(jīng)自主實現(xiàn)了全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、交通擁堵輔助等L2級核心功能，還有全系標配的自動泊車功能，智能化實力已經(jīng)表現(xiàn)不俗。

再加上其它配置不低，諸如被動安全配置全系高配、全系標配全景天幕、電動感應(yīng)后備廂、隱藏式電動門把手、全系標配前排座椅加熱通風、后排標配加熱、全系溫度分區(qū)自動空調(diào)等配置，單就“車”這個產(chǎn)品來看，就算沒有華為，AITO問界M5在預(yù)售25萬起的基礎(chǔ)上，也足夠能打。

華為與AITO問界M5，還真不是只提供了一個鴻蒙OS這么簡單

很有意思的點在于，華為說這臺車深度合作參與，但它不僅沒有采用其他品牌宣傳的華為激光雷達方案，甚至還只是合作了一個中控鴻蒙OS系統(tǒng)，直觀感覺上，真不覺得AITO品牌與其它華為合作品牌有什么區(qū)別。

但事實上，區(qū)別是真的夠大，在AITO問界M5上，鴻蒙OS并不止是一個中控大屏的操作系統(tǒng)這么簡單，而是在域控制技術(shù)的加持下，金康賽力斯為鴻蒙OS打通了更多可控制操作端口的權(quán)限。

簡單來說，金康賽力斯是用自己最好的技術(shù)打造了這臺車的“骨與肉”，而華為，則是用他們在智能化領(lǐng)域最好的技術(shù)，賦予了這臺車“大腦與靈魂”。

而這一點，才是如今智能汽車對比傳統(tǒng)汽車，最核心的競爭力。

在AITO問界M5身上，鴻蒙OS智能座艙的交互端口，不止是大屏，還有語音交互與圖像數(shù)據(jù)。大屏上，專為汽車使用環(huán)節(jié)打造的鴻蒙OS車載桌面，不僅可以直達專注駕駛的所需功能，也能讓車主自主設(shè)置其它功能的擺放位置，做到真正“千人千面”的人性化，相比其目前其它智能車型依舊傳統(tǒng)的大屏桌面設(shè)計，華為賦能的AITO問界M5明顯要強出一個維度。

此外，在鴻蒙OS系統(tǒng)的加持下，AITO問界M5還能夠?qū)崿F(xiàn)其它智能車型一直夢想實現(xiàn)，卻都沒做到的“信息在多終端間無縫流轉(zhuǎn)”，通過智能手機、手表、智能家居等的組合，AITO問界M5完全可以成為您智能生活的一部分，同時基于這套系統(tǒng)的超強多終端信息轉(zhuǎn)換能力，它甚至可以實現(xiàn)導航信息的自主流轉(zhuǎn)。

一個很現(xiàn)實的使用場景，您朋友通過微信發(fā)送了一個地址到您的手機上，您在手機上點開地址導航后，決定立即出門，并開車前往。而按照其他車型的設(shè)計，您在手機看到這一地址后，還需要車機單獨再導航，或是使用Carplay投射功能，才能讓手機導航信息進入車內(nèi)中控。

而在AITO問界M5身上，只要您手機支持鴻蒙OS，那就可以做到上車后，手機導航一鍵流轉(zhuǎn)至車內(nèi)，到目的地附近后，下車還能自動流轉(zhuǎn)到手機端，并自動切換步行導航，同時，之前車機端若有音樂播放或通話，也能無縫銜接。

這種智能化表現(xiàn)，目前華為加持的AITO問界M5，全市場獨一份。

最后總結(jié)：

在25萬起預(yù)售的基礎(chǔ)上，AITO問界M5有著出色的機械動態(tài)質(zhì)感，出色的車輛軟硬件配置表現(xiàn)，即使沒有華為，嚴格意義上也是一臺競爭力不錯的車型。

但是，最重要的是如今的它不僅是一臺無焦慮的長續(xù)航純電驅(qū)車型，還是一臺被華為賦予了靈魂的超強智能化車型，雖然沒有激光雷達和L3級自動駕駛，但L2級自動輔助駕駛，它已經(jīng)全系標配，且中控和全系統(tǒng)權(quán)限的鴻蒙OS智能座艙加持，完全可以讓它在如今智能化的競爭浪潮中脫穎而出。

這才是對這臺AITO問界M5最全面的理解。