這輛國(guó)產(chǎn)豐田賽那的底盤情況如何？今天我們就拆開一起來(lái)看看。

底盤

平整

這輛車護(hù)板完整，平整度總體來(lái)說(shuō)還可以，但是發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼向下凸出，有被磕碰的風(fēng)險(xiǎn)。

自從更新到TNGA平臺(tái)之后，豐田車的底盤平整度就變得相當(dāng)平整，原先“坑洼不平”的位置，都用了護(hù)板進(jìn)行了填補(bǔ)。

打開護(hù)板之后，內(nèi)部車體沒有額外的樹脂噴涂，防銹和降噪會(huì)有一定影響。

排氣隔熱相當(dāng)完整，從前到后都沒有缺失。

油箱的隔熱做得很完整，并且還安裝了一塊塑料護(hù)板，內(nèi)部還有發(fā)泡海綿填充，形成很好的緩沖效果。

為了將第三排座椅收納到地板內(nèi)，底盤部分會(huì)有一個(gè)“大坑”。這樣的設(shè)計(jì)雖然非常實(shí)用，但卻影響到后縱梁布局。一般車的尾部后縱梁是直的，能最大限度的吸收撞擊能量。但這輛賽那為了躲避“大坑”，只能將后縱梁變成向外延伸的“喇叭口”形狀。這種結(jié)構(gòu)吸能效果很難得到保證，奧德賽也是這樣的設(shè)計(jì)，在美國(guó)的追尾測(cè)試中，奧德賽就因此表現(xiàn)不佳，第三排成了“吸能區(qū)”。

前懸架

麥弗遜

前副車架是全框式結(jié)構(gòu)，與我們之前拆過(guò)的漢蘭達(dá)相比，前副車架和前懸可以說(shuō)是一模一樣。

前懸是常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)，下擺臂為雙層沖壓鋼板，前輪轉(zhuǎn)向節(jié)為鋁合金材質(zhì)。

后懸架

四連桿

后副車架同樣是全框式結(jié)構(gòu)，和漢蘭達(dá)相比，后副車架和后懸也幾乎一模一樣。

國(guó)產(chǎn)賽那并沒有后電機(jī)，但能看到后副車架為電機(jī)預(yù)留了安裝位置。因此未來(lái)有可能和漢蘭達(dá)一樣，會(huì)有帶后電機(jī)的四驅(qū)版本上市。

這輛車的后懸和漢蘭達(dá)一樣，依舊是常見的“三橫一縱”四連桿結(jié)構(gòu)。

但豐田賽那的官網(wǎng)上竟然稱為“雙叉臂式獨(dú)立后懸架”。究竟是廠家對(duì)“雙叉臂”這三個(gè)字有什么誤解，還是我們孤陋寡聞了？

總結(jié)

加價(jià)6萬(wàn)太值了

豐田賽那從開始的豐田K平臺(tái)，如今換成了TNGA平臺(tái)，其實(shí)也延續(xù)了K平臺(tái)的設(shè)計(jì)，所以底盤型號(hào)叫做“TNGA-K”，與我們之前拆過(guò)的那輛全新混動(dòng)漢蘭達(dá)幾乎一模一樣。因此我們看到這輛車的底盤基本上與漢蘭達(dá)保持了高度一致。

不知道豐田真的是對(duì)“雙叉臂”這三個(gè)字有什么誤解，還是覺得中國(guó)消費(fèi)者都不太懂？明明是非常常見的“三橫一縱”四連桿后懸，為什么總要說(shuō)是“雙叉臂”？難道是因?yàn)楹廊A車都用雙叉臂？這算不算誤導(dǎo)消費(fèi)者虛假宣傳呢？購(gòu)買產(chǎn)品與宣傳不符，是不是有了“退一賠三”的機(jī)會(huì)？如果是這樣的話，簡(jiǎn)直是碰到了貴人，加價(jià)6萬(wàn)太值了。

這輛車的內(nèi)飾情況如何？還請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對(duì)此輛車負(fù)責(zé)，測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）

2021款豐田賽那底盤評(píng)分