自從廣汽豐田宣布引進賽那以來，這款車在市場上可以說獲得了極高的關注度，其熱度在MPV陣營內可以說前所未見。或許是廣汽豐田市場營銷部看到消費者對這車的期待值遠高于預期，所以最終新車的正式零售價比之前放出來的消息還要高上幾萬元，指導價區(qū)間來到了30.98-40.58萬元。最高加價6萬？疑似豐田賽那售價曝光，網友：說好的不加價呢？

不僅如此，廠家小賺一筆后，經銷商怎么可能放過這次千載難逢的加價機會，此前新車剛剛上市的時候就有北京經銷商被曝光出來明盤加價7萬提車，對于這種情況，有消費者選擇在APP上下定，但均被告知“成交價要以實地經銷商價格為準”，言外之意就是不加價不賣了。

過了一段時間，關于賽那加價的新聞再次在網絡上廣泛傳播，這次經銷商又玩出了新花樣。這次不像剛剛上市那樣直接在車價上加那么猖狂，而是換了一種比較“溫柔”的方式，通過加購精品的方案來加價，但經銷商送的東西能好到哪里去，都是些平時用不上或者沒有必要的汽車用品，總價值可能只有那幾千塊。同時按照提車時間為周期，把加價幅度也分為四個等級，價格從3888元一直到60000元。如果想要在春節(jié)前提車，那么就要選擇最貴的6萬元精品套餐，這樣一來就算是入手最低配的舒適版車型，落地價也超過了40萬元。

賽那之所以關注度那么高，歸根到底就是消費者希望它國產后價格出現下跌，畢竟在北美地區(qū)，賽那的指導價和漢蘭達幾乎重合。不過現實情況是國產賽那上市后加價嚴重，國產后降低的那一部分金額反倒是被廠家和經銷商種種加價行為硬生生填補回去。網上有不少車友表示，都加價到這個地步了，倒不如去買平行進口的版本。

從產品力來看，塞納如果原價銷售還可以說的過去，畢竟車頭的豐田LOGO還算的上品牌溢價，并且賽那相較于同價位的競品來說商務屬性沒有那么強，超過3米的軸距外加豐田對空間的利用，的確提供了相當不錯的乘坐空間，而且動力系統(tǒng)使用的是2.5L混合動力，在燃油經濟性方面可以做到十分亮眼的水平。

不過如果加價到這個地步，那這臺車沒有任何性價比可言。38萬的價位可以買到別克GL8 ES陸尊的中高配車型，無論是配置還是車內的做工用料都要優(yōu)于賽那，如果不在意品牌的話還可以選擇傳祺M8的四座車型，享受和雷克薩斯LM同等的乘坐體驗。

如果非要揪著賽那不放的話也沒有關系，因為我們都知道豐田中國都是用“一魚兩吃”的營銷策略，一款車拆開給廣汽和一汽銷售，剛剛新出的漢蘭達和陸放就是這樣的關系，所以未來一汽豐田也會有類似賽那的MPV車型推出，屆時南北兩家合資廠絕對會相互競爭，避免了壟斷情況的出現，自然也沒有加價這一說法。