和宏光MINI EV、特斯拉Model Y所處的A00級(jí)、B級(jí)車市場(chǎng)不同，很長(zhǎng)時(shí)間里，A級(jí)純電動(dòng)車始終叫好不叫座，這一魔咒，會(huì)被元PLUS打破嗎？
2月19日，比亞迪e平臺(tái)3.0的首款A(yù)級(jí)SUV——元PLUS正式上市，共推出5款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為13.18萬-15.98萬元。
針對(duì)新車，比亞迪還推出了首付低至15%、置換補(bǔ)貼2000元、終身免費(fèi)OTA等五大專享禮遇。
值得一提的是，到目前為止，國內(nèi)10萬-20萬元價(jià)格區(qū)間的A級(jí)純電動(dòng)車銷量始終相對(duì)低迷，新能源車市場(chǎng)整體呈現(xiàn)出的是啞鈴型結(jié)構(gòu)。
但元PLUS自2022年元旦預(yù)售至今，國內(nèi)訂單量已經(jīng)突破了20000臺(tái)，遠(yuǎn)超此前埃安Y、大眾ID.4等的表現(xiàn)，這是不是也意味著，A級(jí)純電叫好不叫座的魔咒，正在被打破？
e平臺(tái)3.0+刀片電池，最高續(xù)航510km
去年，比亞迪推出了純電的e平臺(tái)3.0，以及它的首款車型海豚。
e平臺(tái)3.0有諸多技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比如，它創(chuàng)新性地將刀片電池與整個(gè)車身融為一體，打造出純電專屬的傳力路徑，讓整車剛性更強(qiáng)，更安全；此外，它采用了全球首創(chuàng)的八合一電動(dòng)力總成，續(xù)航里程更遠(yuǎn)，充電效率更高，首創(chuàng)動(dòng)力電池直冷直熱技術(shù)，將熱效率提升20%，還有寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，具備-30~60℃寬溫域工作能力，將冬季續(xù)航提升20%。
而作為e平臺(tái)3.0的車型，這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)自然都被元PLUS繼承了下來。
左圖為元PLUS，右圖為元Pro
造型方面，元PLUS與元Pro較為接近，都采用Dragon Face 3.0家族設(shè)計(jì)語言，但又做了諸多調(diào)整，車身線條、前大燈、霧燈位置、輪轂、側(cè)裙、C柱等等，都不相同，且車身達(dá)到了4455mm，比元Pro長(zhǎng)80mm。
內(nèi)飾方面，元PLUS又與元Pro截然不同。據(jù)說，它由比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米開勒· 帕加內(nèi)蒂領(lǐng)銜打造，設(shè)計(jì)靈感來自于健身房。
所以我們?cè)谲噧?nèi)可以看到大量的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，比如凹凸有致的中控臺(tái)，一條像龍須的線條貫穿其中，充滿肌肉質(zhì)感的流線充斥在中控下方和兩側(cè)車門處，啞鈴式的空調(diào)出風(fēng)口，跑步機(jī)式的中央扶手臺(tái)，琴弦式門板裝飾件等等，都讓它與以往的比亞迪車型內(nèi)飾截然不同。
以價(jià)格和尺寸來看，元PLUS的直接對(duì)手將是小鵬G3i和廣汽埃安Y等，當(dāng)然還可能包括上汽大眾的ID.3。
而與這幾款車型相比，元PLUS在車內(nèi)空間、動(dòng)力性能、電池系統(tǒng)、質(zhì)保政策等方面都有優(yōu)勢(shì)。
動(dòng)力方面，元PLUS搭載的電機(jī)擁有150kW峰值功率和310N·m峰值扭矩，百公里加速7.3秒，領(lǐng)先同級(jí)別車型，同時(shí)元PLUS所搭載的比亞迪刀片電池，百公里能耗最低僅12.2kWh，這同樣是個(gè)領(lǐng)先同級(jí)別的數(shù)字。
并且，元PLUS的電池組是首任車主終身質(zhì)保，整車質(zhì)保也長(zhǎng)達(dá)6年或15萬公里，相比競(jìng)品更讓人放心。另外，元PLUS還具有VTOL移動(dòng)電站功能，可以給電磁爐、燒烤爐、照明設(shè)備等電器放電，戶外露營(yíng)和野炊的時(shí)候，會(huì)非常便利。
還有一點(diǎn)值得一提，元PLUS搭載的是多連桿式獨(dú)立后懸架，這讓它的乘坐體驗(yàn)更加舒適，底盤濾震能力比競(jìng)品的扭力梁式非獨(dú)立懸架明顯會(huì)好很多。
配置方面，同價(jià)位的元PLUS也優(yōu)勢(shì)明顯。比如15.98萬元的旗艦型PLUS，比小鵬G3i 460G（15.46萬）、埃安Y 80 智駕版（15.76萬）多了并線輔助、道路交通識(shí)別、車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、APA自動(dòng)泊車、感應(yīng)式后備箱、NFC/RFID鑰匙等多個(gè)配置，另外全車還有5個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和3個(gè)毫米波雷達(dá)，為它的智能駕駛體驗(yàn)提供了更多的保障。
預(yù)售訂單破2萬，上市即爆款
當(dāng)前，雖然純電動(dòng)車市場(chǎng)日趨火爆，但整體依然是啞鈴型結(jié)構(gòu)，即A級(jí)以下和B級(jí)以上的產(chǎn)品銷量最好，反而最應(yīng)該走量的A級(jí)車始終沒有占據(jù)主力位置。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年1月，國內(nèi)A00級(jí)純電動(dòng)車批發(fā)銷量10.5萬輛，占純電動(dòng)份額的32%；A0級(jí)批發(fā)銷量為5.1萬輛，占純電動(dòng)份額的15%；B級(jí)電動(dòng)車達(dá)10.1萬輛，占純電動(dòng)份額30%；而在燃油車市場(chǎng)能夠占到過半數(shù)份額的A級(jí)車，切換到電動(dòng)車市場(chǎng)，只有22%。
所以我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在新能源車銷量排行榜上，宏光MINI EV、奇瑞eQ、歐拉好貓、哪吒V、特斯拉Model Y、理想ONE、比亞迪漢等都是前十的常客，它們要嘛是A00級(jí)或A0級(jí)，要嘛是B級(jí)或C級(jí)，而A級(jí)車則只有比亞迪秦、宋以及埃安Y等少量的產(chǎn)品。
這一特殊的銷量結(jié)構(gòu)，來源于人們還沒有完全從燃油車消費(fèi)習(xí)慣向電動(dòng)車消費(fèi)習(xí)慣轉(zhuǎn)移。雖然電動(dòng)車確實(shí)有更好的駕駛質(zhì)感、更舒適的體驗(yàn)與更經(jīng)濟(jì)的用車成本，但電池安全、續(xù)航焦慮、充電疑問等等，依然讓多數(shù)人舉棋不定。
購買電動(dòng)車的人，要嘛是迫于一照難求的大城市年輕上班族，要嘛家里已經(jīng)有一臺(tái)車，另購一臺(tái)做短途代步，要嘛就是敢于嘗鮮且有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的人，再不然，就是純粹的出行市場(chǎng)從業(yè)者。對(duì)于絕大多數(shù)理性消費(fèi)者來說，他們并不愿意花10萬甚至20萬的價(jià)格購買一臺(tái)還存在不確定性的產(chǎn)品。
所以，雖然A級(jí)純電動(dòng)市場(chǎng)已經(jīng)有了比亞迪秦EV、宋PLUS EV/宋Pro EV、埃安S/埃安Y、大眾ID.3/ID.4等等，但總的表現(xiàn)并不如預(yù)期，至少?zèng)]能像在燃油車市場(chǎng)一樣牢固占據(jù)榜單的前三位。
不過，這一景象或許即將被元PLUS打破，因?yàn)樗鼜慕衲暝╅_啟預(yù)定至2月19日上市期間，累計(jì)訂單就已經(jīng)突破了20000臺(tái)。
一臺(tái)A級(jí)純電動(dòng)車月均超過1萬，這在過去是難以想象的，埃安Y去年全年的銷量也不足4萬臺(tái)，小鵬G3i不足3萬，大眾的ID系列更是還處于艱難爬坡階段。以此對(duì)比，元PLUS的爆款潛質(zhì)可以說是提前顯露了出來。
小結(jié)
事實(shí)上，從燃油車市場(chǎng)就能看得出來，購買A級(jí)車的大多數(shù)是理性務(wù)實(shí)的家庭消費(fèi)者，他們最在乎的不是配置多么智能、動(dòng)力多么威猛或者造型多么炫酷，他們更在乎的是安全，是品質(zhì)可靠，是買得放心、用得安心。
恰好，作為國內(nèi)外最早專注做新能源車并率先取得三電核心技術(shù)的汽車生產(chǎn)商，比亞迪就有這樣的實(shí)力，其出品的元PLUS，無論是領(lǐng)先的八合一電動(dòng)力總成、讓冬季續(xù)航更給力的寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，還是安全可靠的刀片電池、同級(jí)領(lǐng)先的質(zhì)保政策等等，都讓它一問世就高出了競(jìng)品一個(gè)段位。也因此，它未來的市場(chǎng)表現(xiàn)格外令人期待。