對于轎跑SUV想必大家也不陌生，這兩年國產(chǎn)品牌可是拼了命地往里鉆，殊不知就連寶馬X6這個“先驅(qū)”也只是“叫好不叫座”。最早一批試水的啟辰T90、東風風光iX5、寶沃BX6等，無一例外都沒吃到好果子。

寶馬X6

去年中旬，長安CS85 COUPE、哈弗F7x以及吉利星越加入戰(zhàn)局，看似猛如虎，但結(jié)果呢， CS85 COUPE上市九個月，月均2500輛左右，星越上市七個月，算上新能源版本，月均3400輛左右，至于哈弗F7x，由于并入到哈弗F7中，無從考究。

長安CS85 COUPE

哈弗F7X

吉利星越

目前這個領域并沒有啥好的榜樣，要說賣得最好的是馬自達CX-4，去年累計銷量49419，月均4100輛左右，這樣的水平已經(jīng)是巔峰了，而國產(chǎn)車連這個都突破不了，可想而知整個細分市場有多不叫座。

馬自達CX-4

可即便這樣，頭鐵的國產(chǎn)品牌們還是沒有放棄。據(jù)疆哥了解，2020年度還將有五款國產(chǎn)轎跑SUV要和大家見面。那么誰最有機會打破當前轎跑圈“不叫座”的魔咒呢？今天，疆哥帶大家先睹為快。

預計上市時間：2020年6月

UNI-T是長安最新“引力（UNI）”序列的首款車型，定位于緊湊型轎跑SUV，溜背造型只是它的亮點之一，其類似概念車的外觀，以及內(nèi)飾的“戰(zhàn)艦推桿”也是讓人津津樂道。后期相關法規(guī)落實后，還將有L3級自動駕駛技術(shù)加持。

新車搭載了長安地表最強的1.5T藍鯨發(fā)動機，其最大功率132kW（180PS），最大扭矩300Nm，基本吊打那些排量相近的同級對手，如果后期能上藍鯨2.0T，無疑更具實力。

一句話點評：即使拋開“轎跑SUV”這個身份，長安UNI-T其它方面也展現(xiàn)了不俗的實力，確實有一定的爆款潛質(zhì)，但能不能大賣還得看定價有沒有誠意。

預計上市時間：2020年第二季度

領克05是領克品牌繼01和02后的第三款SUV，前期會先推出1005臺限量車型，區(qū)別于普通版，將擁有專屬運動金屬踏板、20英寸啞光黑都市運動輪轂、專屬配色和標識等。對于那些預算不足的消費者來說，可以等普通版上市。

領克05普通版

領克05限量版

作為領克家族首款采用溜背設計的車型、領克05采用了全新的家族內(nèi)飾，動力則搭載了1.5T以及2.0T發(fā)動機，最大馬力分別為180Ps與190Ps，匹配7速雙離合變速器。頂配版本還加持了領克03+同款高功率2.0T+8AT+四驅(qū)。

一句話點評：從各方面來看，領克05有點“豪華版星越”的味道，但考慮到星越的價格（13.58-19.58萬），這領克05想必是親民不了，想要走量有點難度。

預計上市時間：2020年第二季度

捷途X70Coupe此前已經(jīng)開啟預售了，預售價區(qū)間為9.1-12.9萬，并將推出1.5T+6MT/6DCT、1.6T+7DCT三種動力組合共6款車型，相比于同級的國產(chǎn)轎跑SUV來說，這樣的價格還是挺厚道的。

捷途X70

捷途X70 Coupe

值得一提的是，相比于普通版X70來說，X70 Coupe并沒有設計成溜背，相應地則是提供在線個性化定制外觀及內(nèi)飾套件，包括4種單色車身、8種雙色車身、26種外觀套件以及多種內(nèi)飾色彩個性定制。

一句話點評：或許新車的最終售價會有驚喜，但Coupe車型不溜背，似乎給人一種敷衍的感覺，估計新車只是想起到輔助X70銷量的作用罷了。

預計上市時間：2020年第二季度

從命名可以知道，傳祺GS4 Coupe是從普通版GS4衍生出來的，新車不僅改用了溜背設計，還對前臉進行了大幅改動，包括超大的網(wǎng)格狀格柵、全新的大燈樣式，以及兩側(cè)的進氣口等，顯得更有個性。

傳祺GS4

傳祺GS4 Coupe

內(nèi)飾跟普通版一致，主要在配色以及材質(zhì)方面進行調(diào)整。動力搭載的是GS4同款1.5T發(fā)動機，最大功率124kW。考慮到GS4 Coupe的定位，預計其起售價會比普通版GS4的8.98萬門有所抬升。

一句話點評：本質(zhì)上來說，傳祺GS4 Coupe其實跟捷途X70 Coupe差不多，都需要靠普通版的光環(huán)過活，在銷量層面上起輔助作用而已，競爭力不高。

預計上市時間：2020年第三季度

前面說的都是傳統(tǒng)的燃油車，最后一款則是純電動車型——蔚來EC6，新車同樣采用溜背式設計，整體造型沿用了老大哥ES8的風格，內(nèi)飾還未公布。新車預計今年7月公布價格和配置，9月開啟交付。

蔚來EC6

續(xù)航里程方面，新車提供70kWh和100kWh兩種規(guī)格的電池組，根據(jù)配置不同，前者的續(xù)航里程為425km，后者的續(xù)航為615km，最終瞄準的競爭對手是特斯拉Model Y。

特斯拉Model Y

一句話點評：轎跑+純電動，這種組合算比較新穎，但考慮到蔚來如今的現(xiàn)狀，以及特斯拉的勢頭，EC6的前景并不樂觀，除非價格能給出最大誠意。

在疆哥看來，轎跑SUV的潛在消費力還是有的，但想要真正做到叫好又叫座，我們應該發(fā)問的是：摘掉“轎跑SUV”這個標簽，這款車還有什么？如果隨便一個溜背，或換個顏色就是轎跑SUV，那附加值也難以支撐，畢竟誰也不傻，為一個溜背花大價錢并不現(xiàn)實。

一款真正的轎跑，其背后應該還有品牌力、性價比、性能等因素去支撐，而上述五款車型，誰是真轎跑，誰又是假轎跑，大家不妨掂量掂量。