它就是全新一代東風(fēng)標(biāo)致508L，3月18日在國(guó)內(nèi)上市。早在這款車上市之前，業(yè)內(nèi)就對(duì)其時(shí)尚設(shè)計(jì)不惜贊美之詞，而到了上市當(dāng)天價(jià)格揭曉，網(wǎng)友和輿論對(duì)它不到16萬(wàn)元的起步售價(jià)更是稱贊不已，認(rèn)為標(biāo)致在華將告別持續(xù)多年的低迷迎來(lái)崛起。但現(xiàn)實(shí)總是很殘酷，上市首月，乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)里面，標(biāo)致508L全系竟然只賣出606臺(tái)。而同期上市的另外幾款新車如速騰、科魯澤、亞洲龍，卻是508L的幾倍到幾十倍。

在乘聯(lián)會(huì)公布的今年3月轎車銷量榜上，標(biāo)致508以606臺(tái)的數(shù)據(jù)，排在了第141位，這太出乎人的意料了。

其實(shí)東標(biāo)對(duì)508L的目標(biāo)也很務(wù)實(shí)：年銷售2萬(wàn)臺(tái)，平均月銷2000臺(tái)。從18號(hào)上市到3月結(jié)束，12天的時(shí)間銷售600多臺(tái)，這個(gè)成績(jī)?nèi)匀粵](méi)有達(dá)到預(yù)期。

從去年底廣州車展亮相，到今年初媒體試駕，再到3月18日這個(gè)精心挑選的“吉日”上市發(fā)布，東風(fēng)標(biāo)致對(duì)全新一代508可謂是慎之又慎，畢竟，作為標(biāo)致在華的旗艦車型，這一代508L不僅代表著標(biāo)致的品牌影響力，還要肩負(fù)銷量方面沖量的重任。但全新一代標(biāo)致508L為何依舊沒(méi)擺脫法系車“叫好不叫座”的魔障？

擁有吸引眼球的造型設(shè)計(jì)，也有低于同級(jí)車的起步價(jià)，為什么還是會(huì)出現(xiàn)叫好不叫座的尷尬？筆者認(rèn)為，主要是價(jià)格和配置兩個(gè)原因，造成了508L銷量的低迷。

先看價(jià)格，不到16萬(wàn)元的起步價(jià)真有優(yōu)勢(shì)嗎？要看跟誰(shuí)比。

的確，15.97萬(wàn)元的門檻，跟雅閣、凱美瑞、天籟、帕薩特等主流B級(jí)車的廠家指導(dǎo)價(jià)相比，508L的確要低一些，哪怕是3月份B級(jí)車銷量冠軍雅閣，其最低配入門版的廠家指導(dǎo)價(jià)也比508L高出1萬(wàn)元。但問(wèn)題是，雅閣全系有近萬(wàn)元的優(yōu)惠，508L的價(jià)格優(yōu)勢(shì)還從何談起？而且，雅閣頂配車型優(yōu)惠之后的實(shí)際售價(jià)也就剛22萬(wàn)元出頭，這比508頂配車型甚至還便宜幾千塊。

鑒于標(biāo)致品牌的現(xiàn)狀，更實(shí)際的做法是把對(duì)手換成邁銳寶XL、索納塔、K5之類的。但面對(duì)邁銳寶XL這樣的對(duì)手，508L的價(jià)格就更沒(méi)有優(yōu)勢(shì)了。

邁銳寶XL目前1.3T版本起步售價(jià)僅15.49萬(wàn)元，終端還有1.5萬(wàn)元讓利，實(shí)際售價(jià)不到14萬(wàn)元——508L面對(duì)邁銳寶XL還怎么拼價(jià)格？看看3月份銷量，邁銳寶可是超過(guò)了4000臺(tái)。

其實(shí)508L上市后很多網(wǎng)友評(píng)論都能看出態(tài)度：“車是好車，降一降價(jià)再買”。在這種持幣等待的心態(tài)下，508L沒(méi)能開(kāi)門紅，似乎并不難理解。

再說(shuō)說(shuō)配置。先說(shuō)入門版，我們以邁銳寶XL為參照。首先是變速箱，508L低配版本配備的6AT變速箱，而邁銳寶XL是CVT變速箱；在安全配置方面，邁銳寶XL比508L多出自動(dòng)大燈、側(cè)面氣囊及氣簾，508L則有被動(dòng)性人保護(hù)和疲勞駕駛提醒；車身方面，邁銳寶XL有天窗、無(wú)鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)和主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵，而這些508L都沒(méi)有，另外，508L還沒(méi)有配備備胎；內(nèi)飾方面，508L有點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，液晶儀表尺寸比邁銳寶XL大不少，并具備兩項(xiàng)語(yǔ)音控制功能，但邁銳寶XL有主動(dòng)降噪功能和PM2.5過(guò)濾裝置。各方面對(duì)比下來(lái)，508L入門版本跟邁銳寶XL在配置方面的差距也就一目了然了。

接下來(lái)看看頂配車型，和邁銳寶XL相比，兩款車配置不相上下，但邁銳寶XL的頂配不到20萬(wàn)元，比508L便宜太多。

那么我們看看跟雅閣的對(duì)比。那雅閣頂配和508L對(duì)比，如下圖所示：

對(duì)照這張表能看出，雅閣在安全、駕駛輔助這兩項(xiàng)占優(yōu)，而508L則在便利和舒適性配置方面占優(yōu)。

配置孰優(yōu)孰劣，就看用戶的需求。但筆者想要說(shuō)的是，508L的配置，無(wú)論低配還是高配，選擇了弱化安全和駕駛輔助，而更多的把成本花在了用戶看得見(jiàn)摸得著的方面。而要想升級(jí)，用戶需要額外掏錢去買選裝包。比如頂配車型，如果把P2到P5全部買完，就得多花3萬(wàn)元。而且，象夜視系統(tǒng)、AMVAR可變獨(dú)立懸架、高速行駛緊急剎車、主動(dòng)自適應(yīng)巡航、NAPPA真皮按摩座椅這些亮點(diǎn)配置，只能在頂配進(jìn)行選裝。如果給中低配車型開(kāi)放選裝，可能效果會(huì)更好。真不知道標(biāo)致是怎么想的。

當(dāng)然，標(biāo)致的配置也有其自身的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，在其“39項(xiàng)入門即豪華”的配置單里，包括全鋁合金的多連桿獨(dú)立懸架、全液晶儀表和大屏、33厘米超大尺寸制動(dòng)盤和陶瓷剎車片、前后鋁合金防撞梁、電子排擋這些亮點(diǎn)都是良心配置。但是連ACC這樣的配置都需要選裝，真是不夠合理。上市公布價(jià)格時(shí)，《線外邦》就發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題，如今銷量也證明消費(fèi)者對(duì)這個(gè)配置安排并不接受，建議廠家盡快調(diào)整。

最后，我們看看同樣在3月上市的其它新車，有怎樣的表現(xiàn)。

看看跟標(biāo)致508同天上市的大眾速騰，一個(gè)是A+級(jí)轎車，一個(gè)是B級(jí)車，同天上市，速騰的價(jià)格被網(wǎng)友批評(píng)（頂配賣19.68萬(wàn)元），而標(biāo)致508L被人稱贊良心。但3月銷量數(shù)據(jù)出來(lái)之后，被人吐槽的速騰賣了25280臺(tái)。

科魯澤盡管只有10天的銷售時(shí)間，但乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，科魯澤3月銷量也達(dá)到了12402臺(tái)。

定位B+級(jí)的亞洲龍吧。3月銷量也達(dá)到了2132臺(tái)，是標(biāo)致508L的3倍多。

不能說(shuō)新一代標(biāo)致508L的換代沒(méi)有誠(chéng)意，也不能說(shuō)它的性價(jià)比不夠高。只是，從上面的分析能看出，跟任何一個(gè)靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)吃飯的品牌一樣，出來(lái)混總要還，消費(fèi)者持幣等降價(jià)，508L在給神龍之前欠下的賬在還債。此外，更同級(jí)別的競(jìng)品相比，508L價(jià)格看似不高，但放在市場(chǎng)終端下，508L的優(yōu)勢(shì)并不明顯，加上配置安排本身也不夠合理。

客觀的說(shuō)，標(biāo)致508L或許不如降低配置，向雪佛蘭邁銳寶XL學(xué)習(xí)，以B級(jí)車的規(guī)格，主動(dòng)殺入13萬(wàn)元起步的A+級(jí)車型舒適區(qū)，向下越級(jí)，同合資A+級(jí)如速騰這樣的對(duì)手來(lái)競(jìng)爭(zhēng)?；蛟S市場(chǎng)空間會(huì)更大一些。

如果嫌降低了檔次，508L可以再出一個(gè)PLUS版本，將配置拔高，價(jià)格鎖定在20萬(wàn)以上，作為品牌形象供起來(lái)。好過(guò)現(xiàn)在高不成低不就。

對(duì)標(biāo)致來(lái)說(shuō)，一來(lái)需直面市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷，認(rèn)清自己的定位吧，先謀銷量，再求向上。二來(lái)，多拉皮改款、多推新車，多碰碰運(yùn)氣。其實(shí)接觸了這么多汽車廠，一款車能不能火，有時(shí)候廠家自己也說(shuō)不清楚，或者說(shuō)其實(shí)都是靠天吃飯（當(dāng)然成功的理由可以總結(jié)一大堆），真是老天爺賞不賞飯吃的問(wèn)題。這兩年神龍的新車為什么推一款啞一款？產(chǎn)品其實(shí)都挺好?；蛟S只能解釋為人的問(wèn)題，或者老天爺不賞飯吃。與其這樣，不如學(xué)學(xué)一些國(guó)產(chǎn)品牌，拉皮改款多上新車，總有能被運(yùn)氣眷顧的那一天。

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