“下周回國”變“下周發(fā)布”，賈躍亭和他的FF 91勝算幾何？
賈躍亭多次跳票的“下周回國”可能遙遙無期，但FF 91下周發(fā)布或許是大概率事件。
2月18日，F(xiàn)araday Future（法拉第未來）官方已經(jīng)在社交平臺公開宣布，旗下首款車型FF 91將在北京時間2月24日早上8點進行正式的發(fā)布，預熱視頻中也展示了產(chǎn)線上的FF 91實車，F(xiàn)F此次應該是要來真的了。
FF 91自2017年1月全球公開亮相，可惜到5年后的今天依然沒有進入量產(chǎn)階段。其中曾傳出多次FF 91要量產(chǎn)發(fā)布的消息，但最終都不了了之，歷經(jīng)多次跳票后，消費者的期待也早已被消耗殆盡。所以，此次預熱信息發(fā)布后，輿論也沒有此前般高漲。
從產(chǎn)品角度出發(fā)，F(xiàn)F 91的設計是出色的，仿佛是轎車、SUV和旅行車三者的結合體。感應式車門、貫穿式頭燈和尾燈設計、圓潤的車身造型，的確給到消費者很強的未來科幻感，這也非常符合賈躍亭對其“新物種”概念的定義。
動力層面，F(xiàn)F 91搭載的是一臺擁有1050馬力的電機，峰值扭矩超過1800Nm，百公里加速僅需2.39秒。在130kWh電池組的加持下，NEDC續(xù)航超過700km。放在今天的新能源市場來看，性能堪稱頂級、續(xù)航表現(xiàn)也算頭部行列。
但傳聞國內(nèi)售價預計將超過200萬元，這可把很多消費者給嚇著了。無論是特斯拉、保時捷、高合、蔚來抑或是BBA陣營產(chǎn)品，都未曾有過這樣的定位和定價，奔馳EQS也就151.86萬元，F(xiàn)F憑什么？難道憑賈躍亭的個人光環(huán)？
要知道，前不久FF 91還深陷“訂單數(shù)據(jù)
先不說FF 91在美國的付款訂單數(shù)量較少，鑒于賈躍亭在國內(nèi)的名聲和地位，有多少人會為之買單仍是個未知數(shù)。
即使FF 91真的量產(chǎn)上市了，那對于FF而言，真正的挑戰(zhàn)或許才剛剛開始。FF 91的利潤或許很高，但其極高的定價和定位注定不是一款走量的車型。
縱觀國內(nèi)新能源車市場，熱銷車型價格區(qū)間在10萬-40萬之間，連電動車王者特斯拉都要靠低價走量的Model 3才實現(xiàn)多年來的首次盈利，還迅速將Model Y國產(chǎn)來鞏固現(xiàn)有的產(chǎn)品架構，這才是FF后續(xù)值得商榷的問題。
況且，首款新車都花了那么長的時間去實現(xiàn)量產(chǎn)交付，第二輛新車還經(jīng)得起時間的考驗嗎？以目前新能源車市場的發(fā)展速度來看，電動車產(chǎn)品的淘汰周期相比于傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品要短得多。后續(xù)的研發(fā)、運營、營銷推廣、渠道、人力等多個層面都是要花錢的地方，融資也是對其的一大考驗。
新車發(fā)布對于車企來說本是利好消息，但FF在資本市場卻遇冷，當天迎來2.14%的跌幅。拋開賈躍亭的個人IP不談，我們對于新物種也要抱著開放的態(tài)度，或許它真的有革命性的創(chuàng)新和顛覆的產(chǎn)品力表現(xiàn)。