賈躍亭的“造車夢”，又再次看到了“轉(zhuǎn)機”。

10月15日，F(xiàn)araday Future法拉第未來（下稱FF）發(fā)布官方消息稱其獲得了美國兩大金融機構(gòu)提供的高達4500萬美金（超3億元人民幣）的債權(quán)融資貸款。

對于現(xiàn)階段的FF來說，這4500萬美元的債券融資，不僅是珍貴的“救命錢”，更是一個積極的發(fā)展信號。

不只是融資，月初FF的CEO畢福康曾表示，公司正在籌備上市事宜，計劃登陸納斯達克或紐交所。

伴隨著融資到手以及上市推進，一直以來停留于“故事”層面的FF 91，似乎正在走向現(xiàn)實。

而時隔幾年，賈躍亭回國，看似也多了一個“盼頭”。

對于造車新勢力而言，融資的第一目標(biāo)是量產(chǎn)。只不過，F(xiàn)F的量產(chǎn)口號也已經(jīng)喊了兩三年了。

在FF最新的投產(chǎn)計劃中，F(xiàn)F 91將于股權(quán)融資成功交割后約9個月啟動量產(chǎn)。

據(jù)“知情人士”爆料，從產(chǎn)品層面看，F(xiàn)F 91的產(chǎn)品成熟度已經(jīng)無限接近量產(chǎn)的水平，多臺預(yù)量產(chǎn)車已經(jīng)下線，最新一臺預(yù)量產(chǎn)也正在打造過程中。

“4500萬美元的債權(quán)融資對FF來說應(yīng)該算是雪中送炭，能促進其量產(chǎn)的節(jié)奏并往前推進，到后面再有其他資金進入的話，應(yīng)該就有可能實現(xiàn)量產(chǎn)的過程?！背寺?lián)會秘書長崔東樹坦言道。

雖然有外界人士認為，拿到這筆融資，便意味著FF的量產(chǎn)指日可待。

不過，功夫汽車則認為，4500萬美元只是一定程度上解決了FF的短期現(xiàn)金流問題。

從公開信息來看，F(xiàn)F至今已經(jīng)投入了超十億美元。

在去年年末，F(xiàn)F表示要量產(chǎn)還需要8.5億美元。因而，這4500萬美金，對于FF在促進量產(chǎn)方面的作用應(yīng)該是十分有限的。

而后續(xù)能否順利IPO，筆者認為對于FF來說更為關(guān)鍵。

頗為諷刺的是，目前擋在FF 成功前的最大障礙，或許也恰是賈躍亭。

事實上，F(xiàn)F的CEO畢?？翟欢瘸姓J，賈躍亭的持股“勸退”了不少投資者。

即便現(xiàn)在賈躍亭不再持有公司股份，由于他治下燒掉20億美元的這段“黑歷史”，一些投資者依然不信任FF。

去年9 月，為了不拖累FF融資進度，賈躍亭辭去CEO職務(wù)，只留下首席產(chǎn)品官的職位。

在FF官方新聞稿中，賈躍亭寫到：“我之所以放棄一切，只為把FF 做成，盡快徹底償還余下的擔(dān)保債務(wù)，實現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢想?！?/span>

接任CEO 的畢福康也屢次在公開場合撇開與賈躍亭的聯(lián)系，他重申：賈躍亭不再持有FF的股份，F(xiàn)F一半以上的股份是通過高管合作和員工持股計劃由員工持有的。

事實上，賈躍亭的二次謝幕、乃至退居幕后，也明面上表示FF在組織架構(gòu)上盡力完成著“去賈躍亭化”。

但誰都知道，“賈躍亭”三個字牽扯出的眾多影響與非議，是FF甩不掉的包袱。

或許，這也是FF與賈躍亭未來面臨的共同困局。

畢竟，公司組織架構(gòu)上“去賈躍亭化”好實現(xiàn)，但“洗白”公信力絕非一朝一夕。

事實上，按照畢?？档恼f法，功夫汽車悲觀地認為，賈躍亭這輩子都不可能回國。

因為以目前FF處境來看，成功可能性“微乎其微”。

退一步講，即便FF91開始量產(chǎn)交付，也并不代表FF走向成功。在這背后，最起碼得大賣，才能奠定FF成功的基礎(chǔ)。

而FF真正成功的標(biāo)志，在于憑借FF91、FF81等多款量產(chǎn)車型大賣，完成既定的上市目標(biāo)。

在今年北京車展，F(xiàn)F 91的“孿生兄弟”高合HiPhi X已經(jīng)順利入場，無論是產(chǎn)品定位，還是設(shè)計賣點均與FF 91有太多雷同之處。

從當(dāng)下來看，高合HiPhi X并未傳出太好的消息。

因而，無論是量產(chǎn)，還是量產(chǎn)之后面對的市場，F(xiàn)F也面臨著諸多的坎坷。