雖說(shuō)豐田表面上一直都是電動(dòng)汽車的“反對(duì)派”，甚至多次在公共場(chǎng)合diss電動(dòng)汽車，但這并不代表豐田不順應(yīng)汽車電動(dòng)化的大趨勢(shì)，相反還在積極籌備和計(jì)劃自己的新能源布局。

豐田最新的戰(zhàn)略計(jì)劃表示，在2030年前豐田將在全球范圍內(nèi)推出30款純電動(dòng)汽車，并提出于2030年實(shí)現(xiàn)全球銷售的新車中有三分之一為純電動(dòng)汽車；而旗下的豪華品牌雷克薩斯至2035年將在全球范圍內(nèi)停售燃油汽車。

產(chǎn)品的迭代升級(jí)離不開技術(shù)的加持，為了在新能源領(lǐng)域取得更大的突破，豐田近日向美國(guó)專利商標(biāo)局申請(qǐng)了8項(xiàng)組專利，而申請(qǐng)的這些專利里面多項(xiàng)專利都涉及到純電動(dòng)汽車的技術(shù)，包括模擬離合器踏板、模擬換擋以及一種模擬駕駛傳統(tǒng)手動(dòng)內(nèi)燃機(jī)汽車的扭矩流中斷方法。換句通俗一點(diǎn)的話來(lái)說(shuō)，豐田特地為電動(dòng)車申請(qǐng)了手動(dòng)擋專利。

眾所周知，在燃油汽車產(chǎn)品上，一般都會(huì)配備手動(dòng)擋或者自動(dòng)擋兩種變速箱，但考慮到城市駕駛的便捷輕松性，慢慢的很多車企都將手動(dòng)擋換成了自動(dòng)擋，但也不乏有的人追求“駕駛的樂(lè)趣”，所以部分燃油車依然保留了手動(dòng)擋的車型。

但是在電動(dòng)車領(lǐng)域變速箱就變得可有可無(wú)了，因?yàn)榧冸妱?dòng)車的動(dòng)力輸出來(lái)源于電池和電機(jī)，電機(jī)結(jié)構(gòu)和燃油車完全不同，即便是沒有變速箱也能通過(guò)電機(jī)擁有最大轉(zhuǎn)矩，從而獲得動(dòng)力；所以現(xiàn)在市面上的純電動(dòng)車幾乎都沒有手動(dòng)擋的車型，但這并不代表電動(dòng)車不能配手動(dòng)擋。

電動(dòng)車配上手動(dòng)擋，有何作用？此次豐田申請(qǐng)的純電動(dòng)車“手動(dòng)擋”技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)擁有三種不同的駕駛模式：

• 第一種則是像傳統(tǒng)手動(dòng)擋燃油車型一樣，需要駕駛者同時(shí)使用離合器和換擋桿；
• 另一種則無(wú)需使用離合器，直接通過(guò)換擋桿換擋即可；
• 第三種則是完全類似于自動(dòng)擋車型，無(wú)需使用離合器和換擋桿，但仍然保留了換擋感受。

不過(guò)，由于純電動(dòng)汽車本身結(jié)構(gòu)并不需要變速箱，所以即便是豐田申請(qǐng)了此項(xiàng)專利，也不過(guò)是通過(guò)模擬的手段實(shí)現(xiàn)類似手動(dòng)擋換擋的感覺；換句話說(shuō)，手動(dòng)擋并不起真實(shí)的作用，只是當(dāng)純電動(dòng)車切換到傳統(tǒng)手動(dòng)擋駕駛模式后，這項(xiàng)技術(shù)可通過(guò)電機(jī)暫停輸出功率實(shí)現(xiàn)踩下離合器踏板所產(chǎn)生的滑行感，且可以通過(guò)動(dòng)能回收實(shí)現(xiàn)降擋時(shí)產(chǎn)生的拖拽感。

值得一提的是，在這項(xiàng)專利申請(qǐng)中，豐田還提到這個(gè)技術(shù)是會(huì)配有一個(gè)真正的離合器踏板的，駕駛員如果需要換擋同樣要進(jìn)行踩踏板、換檔桿等一系列操作。不過(guò)在專利中豐田將這些稱為“偽換檔器”和“偽離合器踏板”，言外之意，其實(shí)這些并不是必需的配件，它們的作用是在不需要手動(dòng)變速器的車輛中重現(xiàn)手動(dòng)變速器帶給駕駛者的的駕駛感和樂(lè)趣。

先不說(shuō)這些“偽換檔器”和“偽離合器踏板”有沒有實(shí)際的用處，其實(shí)設(shè)計(jì)的義意就是讓車主在駕駛純電車時(shí)多一些駕駛感，不會(huì)顯得單調(diào)和枯燥。大家都知道，隨著汽車智能化的發(fā)展，汽車從以前的交通工具變成了一個(gè)智能科技的移動(dòng)載體，尤其是純電動(dòng)車，什么都講究智能化，設(shè)計(jì)也越來(lái)越有未來(lái)感。像市面上的主流電動(dòng)車，車內(nèi)大部分功能都可以通過(guò)語(yǔ)音控制，駕駛輔助系統(tǒng)也越來(lái)越高級(jí)，甚至連無(wú)人駕駛技術(shù)都有了。以前開車拼的是駕駛員的技術(shù)，可現(xiàn)在拼的卻是科技，車的存在感越來(lái)越高，駕駛員卻變得“可有可無(wú)”，這似乎并不是一件好事。

不過(guò)也有人會(huì)覺得，無(wú)論操控與否，純電動(dòng)車本身就擁有加速快、動(dòng)力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，原本電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)之一就是無(wú)需變速器，能享受到更快的加速和更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，相較于傳統(tǒng)燃油車也會(huì)更加輕松。若在純電動(dòng)車上模擬手動(dòng)擋，似乎有些多此一舉。況且并不是加個(gè)手動(dòng)擋就能提高駕駛樂(lè)趣，加速快感、聲浪同樣可以也是駕駛的魅力。

且不論豐田為電動(dòng)車申請(qǐng)手動(dòng)擋專利是否有意義，目前這個(gè)技術(shù)只在專利階段，未來(lái)是否真的會(huì)實(shí)際量產(chǎn)出來(lái)還不得而知；再退一萬(wàn)步講，即便是未來(lái)豐田造出了手動(dòng)擋的純電動(dòng)車，大概率也只有對(duì)汽車駕駛樂(lè)趣的狂熱追求的小部分人群會(huì)買單，可能豐田真正的用意是想想要挽救手動(dòng)擋，讓手動(dòng)變速器這一技術(shù)在未來(lái)不會(huì)因?yàn)槿加蛙嚨乃ヂ涠А?/span>