過去幾年福特做了幾件離譜的事兒，第一給純電動野馬配備一臺6擋手動變速箱，第二為電動車開發(fā)一款車載汽油味香水！本來福特這么干就很奇怪了，沒想到豐田居然還效仿福特也搞了一個電動車配手動擋的技術(shù)方案，而且還在最近申請了專利……

豐田：造手動擋 我們是認真的

從目前公布的專利來看豐田的“手動擋”電動車只能算模擬手動擋的感覺，并非正兒八經(jīng)的手動變速箱，因為它沒有真正的變速箱以及離合器，取而代之的只是一個假離合器踏板以及排擋桿，如何準(zhǔn)確形容這種感覺呢？這應(yīng)該就跟一套游戲模擬設(shè)備一樣，不過方向盤、油門、剎車真的在控制車，而離合器踏板、排擋桿則是安慰駕駛員。

排擋桿以及踏板只與ECU連接

豐田很認真的為純電動車“手動擋”設(shè)計了3種駕駛模式，對！你沒看錯手動擋都有3種駕駛模式：

第1種駕駛模式是駕駛員通過控制離合器以及排擋桿來模擬換擋感覺與真實手動擋操作方式相同。

第2種模式則是不用踩離合器直接通過排擋桿模擬手動擋駕駛感受，這種操作方式有些讓人感到迷惑，但是這也是真實的，因為現(xiàn)代起亞的確在歐洲推出了沒有離合器踏板的手動擋車型，簡單的說，駕駛駛員只要負責(zé)操作擋桿，而離合器會自動控制分離和結(jié)合，大大降低了手動擋的駕駛難度。

第3種模式已經(jīng)與手動擋無關(guān)了，模擬換擋不用人為操作離合器與排擋桿，在加減速時電動車會刻意制造一種換檔頓挫感。從這套專利不難看出，豐田想在一輛電動車上創(chuàng)造手動擋、自動擋、純電動車三種駕駛感受，不過這套“模擬手動擋“的裝置顯然沒有太多實用價值，因此采用這項技術(shù)的并不是大眾車型，而是比較小眾價格也相對貴的電動車。

比亞迪：造手動擋 我們是真誠的

看到豐田的純電動車手動擋后已經(jīng)有不少人被吸引到了，可是這種簡單又沒啥技術(shù)含量的東西早就在國內(nèi)應(yīng)用了，大家可能沒有留意去年比亞迪發(fā)布的e3駕考版。

e3駕考版是為駕校設(shè)計的純電動車，它特意配備了模擬手動擋裝置，其效果跟豐田申請的手動擋專利第1種模式完全一致，而且售價只有13.18-14.18萬，對于一臺電動車來說價格其實不算貴。

除了比亞迪外，東風(fēng)也推出了富康e愛麗舍，愛麗舍在出租車和駕校存在感很強，e愛麗舍也是為了迎合駕校需要而特意設(shè)計的手動擋純電動車，與比亞迪e駕考版一樣手動擋也是電子模擬，這款車售價13.98萬，對駕校來說可以省掉一筆不小的油費開支。

如果你認為手動擋電動車只是為了收割考駕照的新手沒啥新意，那也可以考慮弄一個真手動擋的電動車，比如東風(fēng)御風(fēng)EV，售價18.8-24.8萬比前面兩款轎車都貴。這款車廂式純電動貨車之所以要配備真的4擋以及6擋手動變速箱，那是因為貨車載貨重量大對電機功率要求高，為了降低成本御風(fēng)EV配了一個小電機然后再搭配變速箱就彌補了電機扭矩不足，設(shè)計理念非常務(wù)實。

寫在最后

對家用電動車來說配手動擋其實沒有實用價值，首先手動擋跑不快，其次手動擋也不能省電，更重要的是手動擋電動車也不能降低成本。模擬手動擋的駕駛感受的確可以作為電動車的一個賣點，可是如果真的喜歡手動擋的話為什么不花錢買個燃油車？那種純正的駕駛感受并非電動車能模擬出來的!