如果你關(guān)注一些性能車的話，手動(dòng)擋車型對(duì)于這款車有著相當(dāng)大的加成，網(wǎng)上的評(píng)論都會(huì)清一色叫好。而汽車愛好者對(duì)于手動(dòng)擋的執(zhí)著主要來自于擁有更優(yōu)秀的駕駛樂趣，盡管現(xiàn)在的自動(dòng)變速箱換擋速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過手動(dòng)擋了，但這種人車合一的感受還是手動(dòng)擋來的更加直接一些。不過遺憾的是，隨著現(xiàn)在全球都在往電動(dòng)化方向走，手動(dòng)擋也逐漸淡出人們的視野，未來考駕照的時(shí)候甚至都沒有C1牌照可選。

當(dāng)然，話也不能說得那么死，最近豐田在美國申請(qǐng)了多項(xiàng)專利，其中一項(xiàng)就是關(guān)于給電動(dòng)車增加手動(dòng)換擋的駕駛模式。從專利圖可以看到，這里面還包含了傳統(tǒng)離合器踏板以及手動(dòng)換擋撥桿，甚至還有著可以顯示轉(zhuǎn)速的儀表。

根據(jù)介紹，豐田給這樣的純電動(dòng)車型提供三種駕駛模式，第一種則是與傳統(tǒng)的手動(dòng)擋一樣，把離合器和換擋撥桿全安排上，駕駛起來與過去的燃油手動(dòng)擋車型完全一致，同時(shí)為了營造出轉(zhuǎn)速上下攀升的頓挫感，豐田還加入了一個(gè)反作用力發(fā)生器，主要目的就是制造沖擊；第二種則是取消離合器踏板，僅保留手動(dòng)換擋桿，有點(diǎn)像現(xiàn)在燃油車的M擋，不用踩離合，但依然可以控制擋位的升降；第三種則是像原來的自動(dòng)擋，但保留了換擋頓挫感，就像CVT變速箱為了讓駕駛員感到一些樂趣，會(huì)進(jìn)行擋位模擬。

在5年前，豐田就曾經(jīng)在這方面進(jìn)行過嘗試。2017年的時(shí)候豐田發(fā)布了一款GR HV的概念車。除了傳統(tǒng)的按鍵式換擋之外，這款車還保留了傳統(tǒng)的手動(dòng)換擋桿，頂部放置了一個(gè)開關(guān)鍵，按下后就能切換至手動(dòng)擋模式，即可體驗(yàn)駕駛的樂趣。

對(duì)于豐田這種自動(dòng)擋和手動(dòng)擋相結(jié)合的玩法，我還是持保留意見的。首先就是價(jià)格問題，正所謂“多個(gè)香爐多只鬼”，豐田作為全球最會(huì)賺錢的車企，怎么可能平白無故附送一套手動(dòng)擋結(jié)構(gòu)給你，自然是要把多出來的成本加到車價(jià)里面。其次就是有沒有必要？都開上電動(dòng)車了，難道還需要這種通過信號(hào)模擬出來的轉(zhuǎn)速或者發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪嗎？感覺有點(diǎn)自己騙自己的成分在里面。

其實(shí)歸根到底還是有沒有人愿意買單？畢竟手動(dòng)擋一向都是投票沒輸過，銷量沒贏過的那種，很多人在網(wǎng)上大肆宣傳手動(dòng)擋多么好玩，駕駛樂趣多么出色，等到自己真正買車的時(shí)候，身體還是會(huì)選擇自動(dòng)擋。燃油時(shí)代亦是如此，那電氣化時(shí)代怕是更加嚴(yán)重，像豐田這種自動(dòng)擋上加手動(dòng)擋的玩法純屬于一種雞肋功能，相信不會(huì)有太多人愿意為這項(xiàng)配置而多花錢增加購車成本。如果真是一名駕駛愛好者，應(yīng)該趁著燃油車的尾巴抓緊時(shí)間入手一臺(tái)。