懂車人都說：“銷量差未必就不是好車，只是沒有遇到懂它的伯樂而已”。我個(gè)人也非常認(rèn)同這句話，雖然某些車型在市場上算不上走量，但選擇它們車主卻頗有“旁人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿”的意境。

大眾途銳就是這樣一款車，作為MLB EVO平臺的“守門員”，大眾集團(tuán)一堆奢華的SUV都是誕生于這個(gè)平臺的，像是奧迪Q7、保時(shí)捷卡宴甚至賓利添越，這些都是它“大表哥”！所以站在巨人肩膀上的途銳，即便是入門版2.0T車型，也標(biāo)配縱置發(fā)動機(jī)+全時(shí)四驅(qū)+空氣懸架+8AT！起點(diǎn)不可謂不高。

而且它駕控體驗(yàn)也非常不錯(cuò)，3.0T版本最大340匹馬力，零百加速僅需5.9秒，顯然不用擔(dān)心動力儲備的問題。無論時(shí)速多少，只要你愿意給油，它都能給你帶來源源不斷的推背感，而且ZF縱置8速自動變速箱換擋過程順暢綿密，整體動力輸出可謂是猛中帶穩(wěn)。

再加上4Motion全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，以及空氣懸掛的加持下，這臺車不僅保證了通過性，也增加乘坐舒適性。所以只要試駕過它后，你就會知道這臺車的底子妥妥地是豪華中大型車的水準(zhǔn)。

只不過，這臺車在2021年國內(nèi)市場的累計(jì)銷量僅為16184臺，在SUV車型銷量榜單上排名第141位，而與之價(jià)格重疊的BBA競品，甚至一個(gè)月的銷量就能頂途銳一年的銷量，這里受得了嗎？

哪里出了問題呢？

首先出在外觀設(shè)計(jì)上了，標(biāo)準(zhǔn)的“大眾臉”看起來很沉穩(wěn)，雖然有超大尺寸貫穿式鍍鉻格柵加持，但整體氣場還是過于收斂，瞇眼著與“小弟”途昂頗有幾分相似，而且絕對尺寸又不及途昂來得寬大，如果把這兩臺車放在一起，途銳甚至在外觀上還沒有途昂來得那么有氣勢。

不過好在這臺車的細(xì)節(jié)做的很足，部分配置提供R-line運(yùn)動包圍，19寸大輪轂，全景大天窗也不必可少，而且智能矩陣式大燈加持功能，其能根據(jù)你的行駛規(guī)則和車速等自動去改變燈光模式，還是能兼顧檔次感與科技感的。

它的內(nèi)飾也值得點(diǎn)評一下，12寸全液晶儀表+15寸液晶中控屏，一下就能抓住你的眼球，而車廂的皮和木的搭配，營造出的豪華氛圍還是挺不錯(cuò)的。

然后第二問題就是，雖然這臺車的綜合機(jī)械素質(zhì)是很不錯(cuò)，但59.18-84.58萬元的指導(dǎo)價(jià)，對于大眾品牌來說還是難以支撐了，很多人在這個(gè)預(yù)算下，一般都會選擇品牌力更強(qiáng)的奔馳、寶馬等豪華品牌車型，甚至有人認(rèn)為不如加多幾萬去選擇同源的奧迪Q7，這樣來得更有面子，所以過高的指導(dǎo)價(jià)與品牌力之間的落差，也是勸退部分消費(fèi)者的原因。

最后，中大型豪華SUV中的“常青藤”，寶馬X5的國產(chǎn)消息也終于落定了，這臺車除了軸距會進(jìn)行加長外，最大調(diào)整的便是價(jià)格部分了。據(jù)悉，國產(chǎn)X5的2.0T入門版的起步價(jià)將在55萬左右，這也就意味著原本銷量不錯(cuò)的對手，它的價(jià)格一下拉到了與途銳的同一水平線上，這無疑讓途銳的市場處境將更加艱難。

總的來說，大眾途銳至今經(jīng)歷了三代車型，它的質(zhì)量耐用性還是有口皆碑的，同時(shí)內(nèi)斂的設(shè)計(jì)風(fēng)格在某種程度上滿足了低調(diào)的低調(diào)不露富之人的口味。而相信在國產(chǎn)X5這條“鯰魚”的推動下，國內(nèi)中大型豪華SUV市場的價(jià)格將會進(jìn)一步下探，而進(jìn)口大眾在后期也大概率會對途銳做出價(jià)格調(diào)整，而介時(shí)這臺車的性價(jià)比將進(jìn)一步到位，至于市場表現(xiàn)如何，咋們就拭目以待吧。