明知性價比低還要買豪華車，絕大部分是為了彰顯身份獲得滿足感，很多時候面子給人帶來的“收益”是無法單純用金錢來衡量的。同學聚會時把鑰匙往桌上一甩，引來目光聚集，那心中暗爽的愉悅感可以持續(xù)好幾天。BBA德系三強常年統(tǒng)治著豪華車市場，雖同為一線豪華品牌，可在它們之間也存在著嚴重的鄙視鏈，經(jīng)常會聽人說奧迪就是換殼的大眾。其實這種說法有點片面，大眾車型大部分采用的是橫置發(fā)動機MQB平臺，而奧迪大部分車型采用的是縱置發(fā)動機MLB平臺，只是個別車型有“換殼”的操作。本次試駕的車型是奧迪Q7 2020款55TFSI quattro S line 運動版，它和保時捷卡宴、蘭博基尼Urus、賓利添越都誕生于大眾的MLB Evo平臺，我倒很想知道它是不是一臺“換殼”的超跑。

如果說老款Q7像個肌肉猛男，那新款Q7就像是一個“雅痞”。采用全新的家族式設計后，奧迪Q7的厚重感并未改變，整體造型較為流暢，明顯增強了運動氣息。車身尺寸在同級中算得上是大塊頭，長寬高分別為5067/1970/1712mm，軸距為2999mm。

前臉除了超大尺寸的啞光鍍鉻中網(wǎng)外，在下方兩側(cè)還配有貫通式的導風口，撞風面積幾乎覆蓋了整個車頭，大幅提升了車輛空氣動力學性能。

外觀變化主要集中在前后車燈，相比老款變得圓潤了一些，燈組內(nèi)部采用了類似蘭博基尼魚骨式的設計元素，點亮后有很高的識別度。另外，這臺Q7的遠光燈還首次應用了激光照明技術，科技含量依然走在行業(yè)前列，“燈廠”的招牌短時間內(nèi)還沒人能奪走。

排氣采用隱藏式設計，后包圍上的裝飾口是封死的，對于這個級別的燃油車來說實在太過低調(diào)，又不是入門級車型，何必掩蓋自己的身份呢？試想在低溫環(huán)境時，排氣煙霧不是從裝飾口排出而是從車底飄出來，這種“違和感”讓后車看到不尷尬嗎？

底盤搭載了一套空氣懸架，通過高低調(diào)節(jié)，能令車身呈現(xiàn)出兩種截然不同的風格。最高姿態(tài)時就是一臺氣場強大的SUV，而最低姿態(tài)時則酷似一臺Allroad“瓦罐車”。正所謂“一低遮百丑”，這種低趴式的車身配上285/40 R21的“大腳”具有極強的視覺沖擊力。

自2020款開始，Q7內(nèi)飾換裝了奧迪的“虛擬座艙”，科技感直線飆升。三塊液晶屏是“虛擬座艙”的核心，也是目前很多車型爭相模仿的對象。中控采用階梯式布局，貫穿式風出口、啞光飾條、鋼琴烤漆和木紋飾板的搭配也展現(xiàn)出這個級別車型該有的檔次感。

MMI系統(tǒng)支持藍牙、語音控制、手機互聯(lián)等功能，所有觸控操作都有振動反饋?？照{(diào)控制區(qū)集成了手寫板功能，支持連續(xù)一筆寫下大段文字，并且識別率非常高。在其下方還有駕駛模式快捷鍵，車輛在行駛時也能根據(jù)駕駛模式來調(diào)整懸架高度。而最令人愉悅的是車內(nèi)配備的香氛系統(tǒng)，在開啟后居然能聞出“五星級酒店大堂”的氣味，滿足感瞬間上頭。

主動安全配置一直都不是豪華品牌的強項，目前奧迪Q7只有頂配車型能實現(xiàn)L2級別的輔助駕駛，其余車型僅配備了主動剎車這一項功能。

多功能方向盤采用真皮包裹，握感偏硬也是奧迪的特色。需要吐槽的是，全系除了2020款至尊專享版外，方向盤均為手動調(diào)節(jié)。對于這個價位的車型來說實在過于寒酸。

得益于車長和軸距的優(yōu)勢，奧迪Q7全系標配了2+3+2的7座布局，也是同級中唯一標配了7座的車型。但從實際來看，即便將第二排座椅移動至最前，并調(diào)整最小靠背角度，第三排的腿部空間依舊很狹小，只能應急使用。

在后排座椅全部放倒后可以達到完美的純平狀態(tài)，這是同級競品車型無法企及的。個人認為，奧迪Q7很有必要增設5座版車型，不僅可以保證出色的裝載空間，還能優(yōu)化第二排乘坐的舒適性，滿足不同消費者的需求何樂而不為。

動力系統(tǒng)更加注重低扭表現(xiàn)，由老款的3.0L機械增壓發(fā)動機改為3.0L渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，目前最大功率為250kW，最大扭矩為500N·m，與之匹配的是來自ZF采埃孚的8擋手自一體變速箱。

在48V輕混系統(tǒng)的加持下，車輛起步初段有很好的平順性，完全不遜色于機械增壓發(fā)動機。只要不大腳轟油門，動力輸出始終能保持在線性舒緩的狀態(tài)。方向盤的轉(zhuǎn)向手感依舊是奧迪的一貫風格，缺少沉穩(wěn)的阻尼感，在不同駕駛模式下變化也并不明顯。

在急加速時，動力響應還是有一定延遲，變速箱倒是沒有拖后腿，從8擋瞬間降至4擋，爆發(fā)瞬間會略顯突兀，此后變?yōu)榫€性的輸出狀態(tài)。雖然加速過程不及純電動車型那般迅猛，但這臺3.0T發(fā)動機卻有著很深厚的底氣。高速路段下，動力輸出絲毫沒有衰減，即便在100km/h的速度時深踩油門，依舊能迸發(fā)出源源不斷的動力，這就是大排量燃油車的魅力，中后段才是Show time。

懂車的人常說“無quattro不奧迪”，quattro全時四驅(qū)即是奧迪品牌的圖騰。這臺Q7的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)依舊采用了機械式中央差速器，可以說它就是推頭和甩尾的終結(jié)者，在過彎和快速變線時擁有很強的抓地力，并且側(cè)向支撐到位，保證了平穩(wěn)的行駛姿態(tài)。底盤質(zhì)感具有多樣性，車輛會根據(jù)不同的駕駛模式改變懸架高低和軟硬程度，在不同路況下會有不同的駕乘感受。值得肯定的是，在任何模式下這套空氣懸架的路感都非常清晰，能讓駕駛者感知到路面的各類信息。

點評：

如果僅在豪華品牌中對比，奧迪Q7的性價比還是很明顯的。重量超過了2噸，但它的駕駛感受可以說是“厚重而不笨重”。空氣懸架和引以為傲的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)提供了一個高水準的駕乘品質(zhì)，另外車內(nèi)空間也是同級首屈一指的。過硬的機械素質(zhì)和寬敞的車內(nèi)空間，這不正是SUV消費者最為關注的么？正如之前所述，奧迪Q7和保時捷卡宴、蘭博基尼Urus、賓利添越都誕生于大眾的MLB Evo平臺，這種令人羨慕的基因關系也是奧迪Q7的無形資本，如果未來能推出更加注重舒適性的5座版車型，相信市場表現(xiàn)會更加突出。