長(zhǎng)時(shí)間的產(chǎn)品更新滯后以及大范圍的三缸機(jī)普及，導(dǎo)致長(zhǎng)安福特在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量一挫再挫。而對(duì)于江鈴福特來(lái)說(shuō)，官方?jīng)]有太多的資源傾斜，由此也游走于淘汰邊緣。當(dāng)然，也不知道是江鈴方面的被逼無(wú)奈，還是長(zhǎng)安方面的尋求支援，一輛被命名為領(lǐng)界的江鈴福特油然而生，并掛靠在長(zhǎng)安福特門(mén)店下進(jìn)行銷售。

稍有了解的人都知道，這輛福特領(lǐng)界在某種程度上其實(shí)就是換殼的馭勝S330，前者上市，后者退場(chǎng)，除了前臉稍有改動(dòng)之外，基本都沒(méi)有太大變化。

然而，也就是在這心照不宣的狀態(tài)下，基本能維穩(wěn)在月銷4000臺(tái)左右。可能對(duì)于主流車(chē)型的萬(wàn)臺(tái)成績(jī)根本不值一提，但在福特汽車(chē)眼中那絕對(duì)是充當(dāng)著銷售主力。

曾經(jīng)的馭勝S330一蹶不振，為何換殼成領(lǐng)界就能一炮走紅？從本質(zhì)上講，還是品牌Logo太香了。但需要說(shuō)明的是，它和三缸機(jī)寶馬、1.3T7座奔馳的香還不一樣，后者純粹的靠品牌價(jià)值割韭菜，而前者在賦予“合資”榮耀的同時(shí)還夾雜著性價(jià)比，這一點(diǎn)跟打“骨折”的別克英朗有幾分相似。首先，福特領(lǐng)界的設(shè)計(jì)并沒(méi)有招來(lái)人們的反感，狹長(zhǎng)前車(chē)燈搭配六角式格柵，倒是也有點(diǎn)美式風(fēng)范。懸浮式車(chē)頂配合前爬后翹的車(chē)身，在運(yùn)動(dòng)視覺(jué)上很有張力。

值得一提是，4580/1936/1674mm的整車(chē)尺寸看似緊湊，但2716mm的軸距在同級(jí)水平中處于絕對(duì)的領(lǐng)先，所以福特領(lǐng)界在空間使用上對(duì)于追求居家實(shí)用的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，起到關(guān)鍵性作用。個(gè)人承認(rèn)，福特領(lǐng)界相比馭勝S330在價(jià)格上有所上調(diào)，但晉升為合資品牌最起碼要漲幾萬(wàn)的身價(jià)。不過(guò)，在配置上的誠(chéng)意那絕對(duì)是做到了自主品牌般的優(yōu)秀，安全方面有福特Co-Pilot360系統(tǒng)，互聯(lián)方面有科大訊飛的飛魚(yú)智行交互系統(tǒng)，至于電子駐車(chē)、倒車(chē)影像、無(wú)鑰匙進(jìn)入、上坡輔助等實(shí)用性功能基本標(biāo)配。

所以說(shuō)在視為合資車(chē)身份的當(dāng)下，卻有著比同級(jí)對(duì)手還強(qiáng)的配置優(yōu)勢(shì)。而在多幾萬(wàn)的要求中換一個(gè)拿得出手的Logo，你覺(jué)得值不值？在個(gè)人看來(lái)，雖然有那么一點(diǎn)交智商稅的意味，但能擁有美國(guó)“綠卡”般的待遇，也有不少人會(huì)覺(jué)得香！且不說(shuō)能這屬于奴性思維，只是相比之下國(guó)產(chǎn)的品牌價(jià)值還是太差。

最后說(shuō)來(lái)，人們對(duì)于合資車(chē)骨子里的信仰仍沒(méi)有消失，其品牌積淀上的差距仍需要通過(guò)時(shí)間進(jìn)行填補(bǔ)。而眼下，福特領(lǐng)界的推出更多是滿足于人們心理上慰藉，即便是換殼，也并沒(méi)有少了自主品牌優(yōu)質(zhì)的配置待遇?！景鏅?quán)聲明】本文為車(chē)圈小咖秀原創(chuàng)內(nèi)容，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源及作者，違者必究。