進(jìn)入2022年之后，各大保險(xiǎn)公司提高了純電動(dòng)汽車保費(fèi)這事諸位應(yīng)該還有印象，而保險(xiǎn)公司這邊也是自己有苦難言，給純電動(dòng)保險(xiǎn)真是不賺錢。

Model Y撞一下，維修報(bào)價(jià)要20萬？

近日一臺(tái)Model Y撞個(gè)墻維修費(fèi)用就得20萬，新車才多少，不收高點(diǎn)，褲衩子都要賠進(jìn)去，大家總是要吃飯的嘛。

不是保險(xiǎn)公司，也不是4S店

事實(shí)上，在保費(fèi)上漲這件事中，受益的那個(gè)并沒有出現(xiàn)在用戶、保險(xiǎn)公司、4S店這個(gè)閉環(huán)圈兒中，車企才是躺著省錢的那個(gè)。

特斯拉6000噸級(jí)壓鑄機(jī)

其實(shí)特斯拉維修費(fèi)用如此之高的原因與喜聞樂見的電池成本壓根不沾一點(diǎn)關(guān)系，一體壓鑄成型車身在這件事中需要負(fù)“主要責(zé)任”，當(dāng)然，也包括前文所提的20萬Model Y維修報(bào)價(jià)。

上為Model3車身后橋零件，下為ModelY一體式壓鑄后橋車身，后者比前者在后橋部位減少了70%的車身部件

字如其名，所謂一體壓鑄成型車身，即特斯拉Model Y的后車身是一體的，通過6000噸的壓鑄機(jī)將金屬溶液壓入模具，將原本幾十個(gè)零件拼接的車身集中在單個(gè)零件的生產(chǎn)上。

不用焊接、不用總裝，特斯拉這效率和成本提升簡(jiǎn)直是杠杠的。

不過，成也蕭何敗也蕭何，一體式車身在發(fā)生關(guān)鍵位置形變之后就必須要整體更換。

就比如維修費(fèi)用高達(dá)20萬的那臺(tái)Model Y，就是將整個(gè)后車身拆下更換，原因就是其上變形的減震包并不能單獨(dú)提供，想要保證原有性能就只能全部更換。

這么看下來，特斯拉這次被吐槽并不虧，將自己降低的造車成本轉(zhuǎn)移到用戶身上，這買賣，誰看了都會(huì)直呼劃算。

修起來這么貴，為何要用一體壓鑄成形

當(dāng)然，如果只是從成本角度考慮一體成型車身就有些片面了，僅此而已的話，特斯拉不會(huì)冒著這么大的風(fēng)險(xiǎn)去采用這種全新的工藝和造車方式的。

一體式車身除了可以最大程度地降低工藝復(fù)雜度和成本之外，一體成型車身另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是抗拉剛度的提升。

這方面的優(yōu)勢(shì)其實(shí)是很容易想明白的，畢竟相比于焊接的傳統(tǒng)車身，一體成型車身上幾乎沒有任何焊點(diǎn)，每?jī)蓚€(gè)平面之間的連接絕對(duì)可靠，除非在擠壓成型的過程中出現(xiàn)了不可預(yù)測(cè)的裂縫和損傷。

如此一來，在碰撞過程中，一體成型車身的抗拉剛度要比焊接車身高出不少，畢竟車輛在撞擊過程中最容易失效的就是連接部位，一整個(gè)平面受力總是要好過幾個(gè)焊點(diǎn)承接沖擊，安全系數(shù)能夠提高不少。

其次，一體成型技術(shù)還能在輕量化屬性上有更好的提升，畢竟焊接的方式不可避免地會(huì)有材料的重疊及配合，即便是用于安裝使用的螺栓也會(huì)讓整體重量有不少的提升。

在新能源汽車為了提升續(xù)航而極大程度降低產(chǎn)品整備質(zhì)量的當(dāng)下，一體式車身絕對(duì)是個(gè)相當(dāng)具有誘惑力的方案。

特斯拉開了個(gè)頭，多家車企也要效仿

保費(fèi)又要上漲了？

雖說現(xiàn)在大多數(shù)的保險(xiǎn)公司只把目光集中在了特斯拉身上，但漲價(jià)這種事最終無死角遍布整個(gè)行業(yè)，其實(shí)只是時(shí)間問題而已。

在特斯拉第一個(gè)搶先吃了螃蟹之后，自主陣營(yíng)中已經(jīng)有不少同樣標(biāo)榜技術(shù)上先進(jìn)的新勢(shì)力車企開始跟進(jìn)一體成型技術(shù)，畢竟除了維護(hù)成本高這一個(gè)短板之外，對(duì)車企來說幾乎全部都是優(yōu)勢(shì)。

而已經(jīng)嘗到甜頭的特斯拉則要更進(jìn)一步開始玩CTC了。

所謂CTC，即Cell to Chassis，電芯集成進(jìn)底盤，徹底扔掉沉重的電池包殼體以及模組外殼。與一體成型車身一個(gè)道理，這樣整體式的方案優(yōu)勢(shì)非常明顯，但如果真到上市那天，保費(fèi)估計(jì)還要漲一波。

除此之外，與純電動(dòng)汽車似乎綁定在一體的科技配置同樣是保費(fèi)提升的另一個(gè)關(guān)鍵。在傳統(tǒng)汽車上，磕碰可能就是換個(gè)前后保險(xiǎn)杠就完事，頂多再換幾個(gè)倒車?yán)走_(dá)和倒車影像。

但在一臺(tái)智能化配置“爆表”的純電動(dòng)汽車上，換完保險(xiǎn)杠，保險(xiǎn)公司可能還要掏錢換幾個(gè)毫米波雷達(dá)甚至是激光雷達(dá)，說不好激光大燈也要換上一套。

這成本，可不是幾千塊錢可以搞定的了。

寫在最后

從某種程度上來說，現(xiàn)在發(fā)生在汽車領(lǐng)域內(nèi)的迭代與當(dāng)初在手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品內(nèi)的換代幾乎是如出一轍，傳統(tǒng)一些的產(chǎn)品可以是諾基亞，智能純電動(dòng)汽車則是大屏智能手機(jī)，不管是小摩擦還是大磕碰都是非常肉疼的事。所以，對(duì)于純電動(dòng)汽車普及之后保費(fèi)的“爆表”不要太過驚訝，只不過是技術(shù)和體驗(yàn)進(jìn)階后的一種“副作用”罷了。