有的時候，我總覺得自己是個不孝子，年紀(jì)不算小，但心智永遠都不成熟，拿著些許的工資，卻買了一臺“爛仔”車，后排小得連家里的寵物都嫌棄，還要改懸掛，每次在后視鏡里看到家人坐著車的痛苦樣，心里總是慚愧至極，但目前受限于年紀(jì)和資歷，還沒有太大的能力給家里人買上一臺舒適性好點的車，這也是我為之奮斗的動力之一。

盡管如此，在春節(jié)期間，為了能夠更好地照顧家人，我還是趁著工作之便申請了一臺試駕車用作假期通勤。眾所周知，MPV的大空間所帶來的實用性和舒適性，是其它車型很難企及的，因此它們也是很多家庭用戶買車的首選，所以正好借著這個春節(jié)假期，從用戶的角度，來看看眼前這臺起亞的嘉華，到底表現(xiàn)怎樣。

嘉華是那種一眼看上去就覺得它是一臺體量很大的車型，這不單單只是呈現(xiàn)在它的車身尺寸上，更多的是起亞通過一些直來直去的線條、見棱見角的設(shè)計所帶出來的觀感，而且對于嘉華這樣的MPV車型來說，這樣的設(shè)計也會更利于車內(nèi)乘員空間的最大化。

盡管如此，但起亞還是在細節(jié)的打磨上賦予了嘉華一些精致的氛圍，梯形鍍鉻格柵為其帶來了一定的陽剛氣息，全新的扁平化品牌Logo也出現(xiàn)在了新車之上。另外，設(shè)計師也巧妙地將大燈與前格柵融為一體，別致的燈帶造型讓其顯得辨識度十足，這在一臺體型如此龐大的MPV上出現(xiàn)，實屬難得。

廂式造型的出現(xiàn)是理所當(dāng)然的，5155mm的車身長度，3090mm的軸距，嘉華的車廂是相當(dāng)修長的。但同樣地，起亞還是通過將A、B、D柱進行黑化處理、C柱采用大面積鍍鉻點綴，配合行李架和側(cè)裙塑料包邊的元素，整臺車甚至有了一絲SUV的味道。

不過嘉華并沒有在尾部的造型設(shè)計上做得過于復(fù)雜，折線式的貫穿式尾燈成為了整個尾部的視覺重心，飽滿、大氣、不乏精致感是嘉華給到人最為直觀的形象呈現(xiàn)。

內(nèi)飾方面，嘉華的內(nèi)飾用上了起亞最新的設(shè)計風(fēng)格，造型上與K5非常類似，依舊是一體式的懸浮雙連屏、精簡的三幅式方向盤、旋鈕式電子換擋機構(gòu)、適量的空調(diào)控制物理按鍵等，非常直觀。不過作為一臺定位高端的MPV車型，嘉華的大尺寸明顯給車內(nèi)帶來了更好的空間感受，用料上也要來得更加扎實和溫馨，再加上MPV買家非常在意的多種多樣儲物格，確實有點精準(zhǔn)打擊的意味。

不過相對于前排，MPV車型最為重點的呈現(xiàn)始終都是在后排，這也是我選擇一臺MPV車型用作春節(jié)假期通勤的最重要的原因。得益于嘉華本身不俗的車身尺寸，它的后排展現(xiàn)出了相當(dāng)不錯空間水準(zhǔn)，在七人滿載的情況下，它的富裕程度絕對要比普通的轎車和SUV更優(yōu)秀。

而作為全車理所當(dāng)然的“領(lǐng)導(dǎo)“位，嘉華在對第二排乘客的照顧上可謂是費盡了心思。首先是極為厚實的皮質(zhì)座椅，寬大之余填充物的柔軟度很好，配合上航空的頭枕，乘坐舒適度上佳；其次是在座椅調(diào)節(jié)方式上，考慮到快速調(diào)節(jié)和方便第三排乘客進出，二排座椅只在左右和前后移動上采用手動調(diào)節(jié)，其余的靠背角度、腳托、腰托全都是電動調(diào)節(jié)，并且還能一鍵進入/還原到各種休憩模式；最后則是配置層面，該有的雙電動側(cè)滑門獨立天窗、獨立空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)、、后排遮陽簾、各種充電口儲物格統(tǒng)統(tǒng)配齊，完全不會有所怠慢。

嘉華這個中排的舒適性享受，自然得到了家人的高度贊賞，但從我個人用家的角度來看，嘉華的兩個功能才是它最講心思的地方。一個是它中排配備了后排攝像頭方便前排人員觀察后排乘客，與此同時乘客交談功能的加入，也讓作為奶爸的用戶，更好地照顧好后排的家人孩子；另一個則是嘉華的第三排座椅采用了下沉折疊收納的方式，其在第三排座椅使用的情況下，下沉式空間可以擴大后備廂的載物容積，在第三排折疊下去的情況下，又能形成一個全平的后備廂空間，相較于同級眾多的競品，很明顯嘉華是充分考慮到MPV用戶的使用場景的。

嘉華搭載了一套我們非常熟悉的2.0T+8AT的動力組合，這套動力同樣在起亞現(xiàn)代多款車型上有所采用，實際表現(xiàn)相當(dāng)不錯。233馬力、353N·m的數(shù)據(jù)對于嘉華這樣超2噸的車型來說，還是夠用的。

不過可能工程師考慮到嘉華本身家用舒適的定位，所以在整體的動力調(diào)校上，嘉華并不是那種很竄的類型，它從起步到速度逐步上升，整個發(fā)力過程都是比較暢順和持續(xù)的，提速也十分地輕松，開起來會感覺整臺車相當(dāng)?shù)ā?/p>

8AT變速箱很明顯是平順舒適的取向，樂于升擋，動力銜接自然順滑，不過相對地它的降擋反應(yīng)就有點偏慢了，盡管是在運動模式下，它也只是油門反應(yīng)更敏感一點而已，不過這樣的調(diào)校特性反而更適合嘉華的調(diào)性，畢竟誰都不會沒事開一臺MPV去激烈駕駛吧？

所以自然而然地，嘉華的底盤調(diào)校也是那種舒適為上的風(fēng)格，偏軟的懸掛可以將路面上的大小顛簸都柔化過去，不會有過多惱人的震動傳到車內(nèi)，不過在走一些高速盤橋和較快過彎時，嘉華的懸掛還是能夠支撐得住整個車身的，整臺車也呈現(xiàn)出相當(dāng)安穩(wěn)的體態(tài)，這點倒是值得好評。

相對來說，在春節(jié)假期間，嘉華的高速舒適度給我們留下了相當(dāng)好的印象，這不單單只是濾振能力好的底盤，更在于它對于整車NVH的控制，除了些許的風(fēng)噪和急加速時發(fā)動機的吼聲，其余時候嘉華的車廂都十分安靜。另外作為駕駛者，嘉華的輔助駕駛能力也給我留下了深刻印象，它的ACC和車道保持功能可以分開進行操作，并且動作十分地柔和，好用程度比其它大部分品牌的都要好，高速行駛的確可以為駕駛者分擔(dān)不少的駕駛壓力。

在商務(wù)MPV的市場里，GL8有點一枝獨秀的感覺，短時間內(nèi)想要挑戰(zhàn)其地位和群眾認知，是一件很難的事情，相近價位的情況下，豐田塞納因為加價、用材欠奉等原因而備受消費者詬病，因而，中端家用MPV市場，出現(xiàn)了不小的市場空間。

嘉華很明顯是這個細分市場的先行者，出色的空間水準(zhǔn)、靈活多變且好用的載物能力、穩(wěn)定的三大件無疑是其立足之本，再加上極為豐富的配置以及極具競爭力的售價，從用家的角度來看，嘉華確實是同價位之中非常值得看的稱職的一臺家用車。