引言 | 自主占一半

汽車(chē)安全問(wèn)題向來(lái)不容忽視，2022年1月有哪些汽車(chē)召回？ 大家一起看看吧。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年1月份，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)召回共發(fā)布10起，涉及9個(gè)品牌、累計(jì)1,542,609輛，同比猛增1988.4%，環(huán)比增長(zhǎng)18.8%。這創(chuàng)國(guó)內(nèi)歷年首月汽車(chē)召回新高。

召回規(guī)模不僅大，而且特征明顯：

▎自主品牌位居主流。召回的9個(gè)品牌中，自主品牌占5個(gè)，召回總量共計(jì)76.31萬(wàn)輛，占比49.5%，與合資品牌平分秋色。

▎涉及問(wèn)題較為嚴(yán)重。其中，5家品牌集中于“動(dòng)力中斷/行駛熄火”，其它還有剎車(chē)故障、“自動(dòng)行駛”、電子轉(zhuǎn)向助力中斷等。

回歸主題，哪些品牌或車(chē)型召回了呢？

召回最多的是自主的五菱，1月以60.98萬(wàn)輛召回登頂，占比40%，涉及五菱宏光S3和五菱宏光S兩款車(chē)型。原因是“車(chē)輛的手動(dòng)變速器零件制造尺寸超差，導(dǎo)致?lián)跷槐３至Σ蛔?，特定工況下可能引起6擋偶發(fā)性脫擋，造成車(chē)輛暫時(shí)出現(xiàn)動(dòng)力傳遞中斷，極端情況下可能存在安全隱患”。

工藝制造問(wèn)題，這發(fā)生在五菱宏光身上，似乎情有可原，畢竟它的價(jià)格擺在這，起售價(jià)僅需6萬(wàn)元，又兼具大空間，能拉能跑、商用家用兩不誤，你還能要求什么呢？

話是這個(gè)理，但安全問(wèn)題不容忽視。尤其是，這一召回是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開(kāi)展的?！叭嗣裥枰裁矗辶饩驮焓裁础?，五菱固然造出了人民需要的車(chē)，并創(chuàng)造出諸多神話，但也務(wù)必注重對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的打造。水能載舟，亦能覆舟，古往今來(lái)，由盛而衰的案例比比皆是。

此外，值得一提的是，這并非五菱的最大召回，同時(shí)也非它首次登頂。2021年7月，五菱（含寶駿）更是大規(guī)模召回144萬(wàn)輛，原因是“存不合理排放風(fēng)險(xiǎn)”，這也是《機(jī)動(dòng)車(chē)排放召回管理規(guī)定》正式實(shí)施后的首例相關(guān)召回。

奇瑞1月召回14.66萬(wàn)輛艾瑞澤5（艾瑞澤5/EX/GX）、瑞虎7，排名第四。不過(guò)，召回的并非所有車(chē)型，僅是匹配CVT 19變速箱的車(chē)型，同時(shí)，問(wèn)題也非被消費(fèi)者詬病的頓挫、異響，而是變速箱冷卻油管問(wèn)題導(dǎo)致的變速箱動(dòng)力傳遞中斷。另外，兩款車(chē)型的召回原因不太相同：艾瑞澤5是裝配問(wèn)題，瑞虎7是由于設(shè)計(jì)原因。

此外，它的召回也是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開(kāi)展的。

奔騰召回5280輛奔騰B30 EV400車(chē)型，召回原因是電子真空泵存在制造缺陷，或致車(chē)輛行駛中失去制動(dòng)助力。

據(jù)悉，一位青島李女士2021年6月花12萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)了一臺(tái)奔騰B30EV 400，主要用于跑運(yùn)營(yíng)掙錢(qián)，然而，40天后（8月份）出現(xiàn)了“剎車(chē)失靈”的問(wèn)題。李女士要求退車(chē)，將問(wèn)題反饋到一汽奔騰，但得到的回復(fù)是因?yàn)椴环先ǖ耐塑?chē)標(biāo)準(zhǔn)，只能修不能退。

特斯拉“剎車(chē)失靈”懸而未決，奔騰應(yīng)引以為戒。

東風(fēng)風(fēng)神召回1257輛全新AX7馬赫版，原因是自動(dòng)P擋現(xiàn)故障或有車(chē)輛“自動(dòng)駕駛”的風(fēng)險(xiǎn)；九龍召回153輛EF5，原因是車(chē)輛主減速器左右輸出法蘭盤(pán)問(wèn)題或?qū)е萝?chē)輛行駛中動(dòng)力中斷。

合資品牌主要以?shī)W迪和豐田為主。

奧迪品牌1月以45.42萬(wàn)輛的召回位居第二，占比29.4%，涉及國(guó)產(chǎn)Q5L和進(jìn)口SQ5兩款車(chē)型。

原因是“網(wǎng)關(guān)控制模塊位于后排座椅下方的較低位置，液體可能滲入導(dǎo)致內(nèi)部短線，進(jìn)而造成車(chē)輛行駛中動(dòng)力中斷”。對(duì)于召回范圍內(nèi)的車(chē)輛，奧迪經(jīng)銷(xiāo)商將為車(chē)主免費(fèi)安裝網(wǎng)關(guān)控制模塊的防護(hù)罩。

在BBA三者中，奧迪競(jìng)爭(zhēng)不利。上險(xiǎn)數(shù)顯示，奧迪2021全年銷(xiāo)售69.1萬(wàn)輛，同比下滑5.5%，與寶馬和奔馳差距擴(kuò)大。2022年1月，奧迪銷(xiāo)售7.25萬(wàn)輛，與奔馳（9.40萬(wàn)輛）、寶馬（10.83萬(wàn)輛）差距進(jìn)一步擴(kuò)大。

奧迪銷(xiāo)量表現(xiàn)不佳，固然有缺芯的影響，但也或與其產(chǎn)品質(zhì)量脫不了關(guān)系。其去年共計(jì)召回43.95萬(wàn)輛，幾乎覆蓋旗下所有在售車(chē)型，且10月還因“突然加速”召回10萬(wàn)輛A6L和A6，在當(dāng)月汽車(chē)召回榜中登頂。

前有“突然加速”，今有“動(dòng)力中斷”，且都是較為嚴(yán)重的問(wèn)題，這將對(duì)奧迪的品牌形象造成不小的影響，尤其是，兩次召回都是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開(kāi)展的。

奧迪為何競(jìng)爭(zhēng)失利，想來(lái)已有答案。

豐田品牌排名第三位，1月召回卡羅拉和雷凌共計(jì)32.39萬(wàn)輛，占比21.0%，召回原因是“因點(diǎn)火線圈問(wèn)題或致行駛中熄火”。

豐田位居第三不足為奇，畢竟它在2021年就以128.4萬(wàn)輛的召回位居年度召回榜第三位，“廢氣再循環(huán)閥”、“燃油泵”、“自適應(yīng)巡航系統(tǒng)”等問(wèn)題頻發(fā)。但是，2022年才剛剛開(kāi)始，32萬(wàn)輛的數(shù)量相當(dāng)于它去年全年召回的1/4了，難道今年將創(chuàng)“新高”？

召回榜?？捅捡Y又上榜，1月召回1065輛C級(jí)、E級(jí)、GLA和GLE SUV。雖然規(guī)模遠(yuǎn)不及2021全年的278萬(wàn)輛，但它問(wèn)題仍然多樣化：電子轉(zhuǎn)向助力中斷、空氣懸架卡滯、油箱傳感器松動(dòng)。

此外，召回的還有馬自達(dá)，1月因中排座椅滑軌存隱患召回370輛CX-8。

車(chē)聚小結(jié)

召回，會(huì)對(duì)廠家口碑、銷(xiāo)量帶來(lái)一定影響，但并不代表產(chǎn)品質(zhì)量就差，相反，在一定程度上反應(yīng)了企業(yè)的誠(chéng)懇態(tài)度。

那么，我們?cè)撊绾握_看待召回呢？

車(chē)聚君認(rèn)為，應(yīng)該從“一性三度”的四個(gè)維度綜合來(lái)看待，即召回的性質(zhì)、危害的程度、影響的廣度和廠家的態(tài)度。

▎召回的性質(zhì)，車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題的可控性。以“動(dòng)力中斷”和“座椅滑軌問(wèn)題”為例，前者不可控，后者可控。可控與否決定著事故能否避免發(fā)生。

▎危害的程度。不多說(shuō)，只有一句：人命大于天。

▎影響的廣度。這個(gè)維度除了以召回規(guī)模衡量以外，還得綜合廠家其它車(chē)型召回情況。以?shī)W迪為例，它的召回并非偶發(fā)性，雖然“動(dòng)力中斷”此次僅出現(xiàn)在Q5L和SQ5車(chē)型上，但其其它車(chē)型卻未必沒(méi)有問(wèn)題。如，2021年幾乎所有在售產(chǎn)品都被召回，其中，A6L/A6更是出現(xiàn)“突然加速”的嚴(yán)重問(wèn)題。

▎廠家的態(tài)度。汽車(chē)召回助推行業(yè)不斷前行，健康穩(wěn)定發(fā)展。主動(dòng)召回是車(chē)企應(yīng)自覺(jué)承擔(dān)的責(zé)任，通過(guò)召回，車(chē)企能提升產(chǎn)品質(zhì)量安全水平，強(qiáng)化品牌信譽(yù)，同時(shí)贏得消費(fèi)者信任。但現(xiàn)實(shí)中，遇到大問(wèn)題，主動(dòng)召回的似乎仍是少數(shù)。

以此次為例，5個(gè)“動(dòng)力中斷/行駛熄火”的品牌中，主力召回的只有豐田，五菱、奧迪、奇瑞和九龍都是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開(kāi)展的召回。

四個(gè)維度，并非獨(dú)立。召回的性質(zhì)往往決定危害嚴(yán)重，危害程度決定著影響的廣度，影響的廣度往往造成了廠家的態(tài)度。

沒(méi)有召回，不代表產(chǎn)品就一定沒(méi)有問(wèn)題。有問(wèn)題，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)處理，這才是最正確、成本最低的做法。

最后，大家怎么看呢？