2月9日，湖州市吳興區(qū)人民法院在中國裁判文書網(wǎng)上公布了一份名為《浙江工程建設(shè)管理有限公司、游俠汽車浙江有限公司等上海游俠汽車有限公司建設(shè)工程監(jiān)理合同糾紛一審民事令》的民事判決書。
其中，在這份判決文書中寫道，游俠汽車原本在2018年下旬開工的湖州工廠項目，一直因資金問題而無法正常開工；同時，在2019年11月，游俠汽車進(jìn)行了注冊資本大幅減資之后，并沒有告知相關(guān)的債權(quán)人，從而讓債權(quán)人喪失向游俠汽車要求清償債務(wù)或提供擔(dān)保的權(quán)利。
值得一提的是，今年1月的時候，就有媒體報道稱游俠汽車董事長衛(wèi)俊已被凍結(jié)4500萬人民幣股權(quán)的消息，而此前還有拖欠員工工資等負(fù)面新聞頻出，加上如今自建工廠爛尾，量產(chǎn)“胎死腹中”，欠債累累之下，這家早自2015年橫空出世的互聯(lián)網(wǎng)造車公司，似乎已即將步向終局。
“游俠汽車一天還未正式宣告破產(chǎn)，結(jié)局或許仍有變數(shù)。后續(xù)這種情況大概率要么并購掉，要么新投資方操盤?！币晃磺坝蝹b汽車的員工對功夫汽車說道。
事實(shí)上，在國內(nèi)新能源車競爭態(tài)勢愈趨白熱化的當(dāng)下，游俠汽車這位“先行者”無疑已經(jīng)錯失自身發(fā)展壯大的機(jī)會。
然而功夫汽車看到，無論是上海游俠汽車有限公司，還是其浙江、山西兩家分公司，其法人此前都已經(jīng)從衛(wèi)俊更換為衛(wèi)功仿。從公開的資料中，雖然我們無法得知這兩位人士之間的關(guān)系，但可以確定的是，衛(wèi)俊似乎能從游俠汽車牽扯出的這一系列風(fēng)波中“安全抽身”。
（1）5年造不出一輛車，衛(wèi)俊到底做了什么？
2015年7月，當(dāng)時首家打著“互聯(lián)網(wǎng)造車”概念的游俠電動車，正式出現(xiàn)在公眾面前。在那個創(chuàng)業(yè)者瘋狂融資的時代，其創(chuàng)始人黃修源率領(lǐng)了一支50人的團(tuán)隊，耗時16個月打造的“游俠X”，號稱是能與特斯拉Model S媲美的高性能電動車。
后面的故事相信大家都知道了，那場后續(xù)被冠以“PPT造車鼻祖”的發(fā)布會，隨即招來了漫天非議，游俠汽車一時走到了生死關(guān)頭。
幸好，就在游俠汽車風(fēng)雨飄搖之時，2015年10月，時任西拓工業(yè)集團(tuán)董事長衛(wèi)俊以“白衣騎士”的姿態(tài)出現(xiàn)了黃修源面前，不僅選擇收購游俠汽車近90%的股權(quán)，而且還為游俠帶來了技術(shù)和資源。
公開資料顯示，衛(wèi)俊在接手游俠汽車之前，是一家名為西拓工業(yè)集團(tuán)的董事長。在衛(wèi)俊看來，西拓此前專注于生物天然氣、電網(wǎng)建設(shè)和工業(yè)自動化三大領(lǐng)域的經(jīng)驗，將能為游俠造車進(jìn)一步賦能的同時，其多年積累的政府客戶資源也能為游俠汽車的生產(chǎn)資質(zhì)申請?zhí)峁┲Α?/p>
當(dāng)然，衛(wèi)俊對游俠產(chǎn)生的最大興趣，也是源自自己對性能車的熱愛。據(jù)悉，除了煙草和茶葉，他最愛就性能車，同時他也是中國大陸地區(qū)最早的一批特斯拉車主。
在全面接掌游俠汽車之后，衛(wèi)俊除了重新優(yōu)化公司人員架構(gòu)，建立供應(yīng)鏈之外，還特地著手搭建資本架構(gòu)，宣稱為游俠以后的IPO作準(zhǔn)備。
2018年3月底，游俠宣布完成50億元的B輪融資, 并計劃在2018年10月前計劃完成5億美元或等額的人民幣融資。
彼時手拿數(shù)十億現(xiàn)金的衛(wèi)俊對游俠X的量產(chǎn)信心滿滿：“這也許是新造車企業(yè)截至目前，由單一資本方提供的最大一筆融資了?！彼€特地指出：“這筆錢已經(jīng)足夠游俠X做到量產(chǎn)?！?/p>
事實(shí)上，衛(wèi)俊那時一直對外強(qiáng)調(diào)，盡快推動游俠在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，是自己的核心工作。然而，截至2020年，其口中“五年之約”到達(dá)最后期限之時，外界仍未能真正看到一輛能在路上跑起來的“游俠X”。
于是，衛(wèi)俊此前說過的一切“宏圖大計”，如今看來更像是一個又一個畫給投資人看的“大餅”。
無論是宣布位于湖州興建的超級工廠，還是打通供應(yīng)鏈，再到后續(xù)融資、渠道運(yùn)管等一系列的高調(diào)計劃，都隨著量產(chǎn)失敗而煙消云散。
“現(xiàn)在復(fù)盤看，即便自建工廠，第一批產(chǎn)品也應(yīng)該走代工合作的，這樣起碼量產(chǎn)車型能早點(diǎn)上市驗證市場?！鄙鲜鲇蝹b汽車前員工對功夫汽車感嘆道。
在這位員工看來，如果游俠早期專攻SUV而不是轎車，可能很早就跑出來，畢竟蔚來的轎車也就去年才開始推出。
“其次，（游俠X）本身車型定位較高，導(dǎo)致開發(fā)周期長和成本高，也給后期融資也帶來不小壓力，錯過了很多機(jī)會期，到了19年市場對新勢力都不看好，很多決策也就保守了?！彼^續(xù)說道。
（2）頻被起訴的游俠，衛(wèi)俊卻能“全身而退”？
從衛(wèi)俊此前的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷看來，其應(yīng)該是一個有著優(yōu)秀商業(yè)頭腦的人。
媒體公開報道稱，早在上初中的時候，衛(wèi)俊就開始跟隨父輩開始改裝摩托車售賣；到高中就學(xué)會了看股票，而且在大學(xué)前就為自己賺到了人生的第一桶金。
后來，畢業(yè)于南開大學(xué)畢業(yè)的衛(wèi)俊加入了清華紫光，并且作為團(tuán)隊的最年輕的成員，在不到一年時間里，就將業(yè)務(wù)做到北京南部市場行業(yè)擁有率第一。
再到后來，衛(wèi)俊便一手創(chuàng)辦了西拓，到了2015年，公司營業(yè)額已經(jīng)過5億。
為此，在游俠之前，我們可以看到衛(wèi)俊的職業(yè)生涯可謂是一帆風(fēng)順的，也算是一個熱衷于創(chuàng)業(yè)的事業(yè)狂人。
在其操盤游俠汽車的過程中，我們也能看到這位此前從未有過汽車制造經(jīng)驗的創(chuàng)業(yè)家，“野心”不斷擴(kuò)大。
這點(diǎn)在那個總投資高達(dá)115億的湖州超級工廠項目上便能一窺。彼時衛(wèi)俊不僅計劃將湖州工廠打造為游俠汽車智能制造基地，而且還是一個面向全球的主題旅游目的地。據(jù)悉，這一項目當(dāng)時還是浙江省重大產(chǎn)業(yè)項目之一。
除此之外，衛(wèi)俊對于游俠這樣的新公司，還進(jìn)行了一種“金融創(chuàng)新”的方式，將供應(yīng)鏈金融引入游俠汽車的供應(yīng)商體系，以試圖打消供應(yīng)商對游俠這樣新公司的疑慮。
據(jù)當(dāng)時媒體報道稱，游俠首先會將未來的量產(chǎn)車抵押給供應(yīng)鏈金融，由后者將部分貨款先期支付給供應(yīng)商。隨后，供應(yīng)商針對游俠汽車的需求生產(chǎn)并交付零件。最后，游俠在驗收產(chǎn)品后馬上就會支付尾款。
“在與供應(yīng)商合作的過程中，最重要的就是建立信任。而信任并不是虛的，而是要為所有的伙伴帶來實(shí)實(shí)在在的利益。”衛(wèi)俊當(dāng)時說道。
然而，后來游一直“難產(chǎn)”的俠汽車，顯然是率先打破這種信任的“禍?zhǔn)住薄?/p>
據(jù)上述游俠汽車前員工對功夫汽車透露，對于為何游俠已經(jīng)融資了數(shù)十億還不能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)這一核心問題，內(nèi)部的說法也頗多?！皳?jù)說后來有些也沒花，又退投資人了，因為部分融資是給量產(chǎn)用的，但還沒大批量量產(chǎn)，所以那些資金也就退回去了?！?/span>
如今，游俠汽車被供應(yīng)商起訴拖欠款項的消息層出不窮。而且，2020年和2021年，受理這些起訴案的湖州市吳興區(qū)人民法院甚至無法直接向被告的游俠汽車一方送達(dá)法律文書，只能通過公告60天的方式，向游俠汽車傳遞這些案件的信息。
功夫汽車也看到，在2月9日法院披露的有關(guān)湖州工廠因欠款而無法開工的糾紛中，游俠汽車也是缺席審訊的。
更讓這些起訴者無奈的是，游俠汽車在2020年1月“悄悄”進(jìn)行的注冊資本大幅減資以及變更法人的動作，令到他們追債的難度加大。
這份判決文書中寫道：“……本案中，游俠汽車浙江有限公司對原告的債務(wù)系在減資之前已經(jīng)形成，游俠汽車浙江有限公司明知原告系其債權(quán)人，其僅在報紙上刊登減資公告，未能提供證據(jù)證明就減資事宜通知了原告，其減資行為違反了前述規(guī)定，使原告喪失了要求債務(wù)人清償債務(wù)或提供擔(dān)保的權(quán)利?！?/p>
2020年1月份，衛(wèi)俊卸任游俠汽車的母公司上海游俠汽車有限公司的法人代表，由衛(wèi)功仿代替。
功夫汽車留意到，雖然目前并無資料指出這兩位人士的關(guān)系，但衛(wèi)功仿此時多少有點(diǎn)“挺身而出”的意味。因為2020年后游俠汽車接連爆發(fā)的訴訟以及相關(guān)懲罰規(guī)定，都落在了這位新法人的身上。而衛(wèi)俊則僅是被凍結(jié)了4500萬的股權(quán)。
“衛(wèi)俊能力和眼界還是不錯的，據(jù)我所知他目前還在行業(yè)里。”上述前員工對功夫汽車這樣評價稱。
（3）功夫拍案
事實(shí)上，像游俠汽車這樣燒光數(shù)十億乃至上百億資金仍造不出來一輛車的企業(yè)，并不在少數(shù)。
只是當(dāng)我們以衛(wèi)俊這位當(dāng)時游俠汽車的“白衣騎士”為視角，重新審視游俠汽車造車的興衰始末之后，或更能激起后來一大批跨界造車企業(yè)對汽車行業(yè)的“敬畏”。
雖然游俠汽車是否已然走到終局我們目前似乎仍未能下肯定的結(jié)論，但可以確定的是，在中國新能源車這條賽道上，已不再需要這樣的“故事”。