做人嘛，夢(mèng)想總是要有的，但是和自身能力不匹配，還大談夢(mèng)想，大概率是騙子，或是傻子。

有兩位造車PPT夢(mèng)想家，在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力興起之際，開了一個(gè)很壞的頭。一個(gè)是大名鼎鼎的FF汽車掌門人賈躍亭，為實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)，將樂(lè)視掏空，遠(yuǎn)走他國(guó)，傾注多年心血打造的FF91，目前仍未量產(chǎn)，去年雖然又起漣漪，但很快再次被夢(mèng)想窒息，“下周回國(guó)”依舊遙遙無(wú)期。而另一個(gè)，就是今天我們要聊的主角兒，有著“造車PPT始祖”之稱的游俠汽車。

成立于2014年的游俠汽車，算是和蔚小理同期的初代造車創(chuàng)業(yè)者，其自稱是中國(guó)首家獨(dú)立自主研發(fā)、制造純電動(dòng)汽車的新興互聯(lián)網(wǎng)科技公司，一堆前綴無(wú)非為了彰顯出自身產(chǎn)品的獨(dú)特性。可當(dāng)真正拿出手時(shí)，卻成了業(yè)內(nèi)的笑話。

2015年7月，游俠在發(fā)布會(huì)上展示了一款在造型、底盤結(jié)構(gòu)、尺寸等參數(shù)均與特斯拉Model S高度相似的“全新概念車”游俠X，發(fā)布會(huì)的PPT也盡是些提及夢(mèng)想和前景的假大空說(shuō)辭，比如游俠要在2017年上市……關(guān)于游俠X的實(shí)車功能演示，游俠CEO黃修源一臉真摯地表示未來(lái)會(huì)有的。

所以說(shuō)到底，當(dāng)時(shí)的游俠，全是靠一張嘴，向人們闡述了游俠X的實(shí)力和前景。此舉被不少業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃為PPT造車，也掀起了一波全網(wǎng)群嘲，規(guī)模之大，諷刺之深，實(shí)屬罕見。在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)者，缺乏互撕對(duì)象的情況下，能夠被全網(wǎng)打臉打成這樣的，游俠汽車是第一個(gè)，這一點(diǎn)就連賈老板和他的FF91都要甘拜下風(fēng)。甚至為發(fā)泄對(duì)游俠這種“PPT造車”行為的不滿，有網(wǎng)友這樣調(diào)侃道：“游俠汽車成立之初最大的開支應(yīng)該就是買了一輛特斯拉 Model S，和請(qǐng)鈑金師傅純手工打造的外殼?！?/p>

然而即便大家都知道游俠造車是個(gè)“騙局”，黃修源依舊憑借著令人嘆為觀止的超前營(yíng)銷手段，吸（忽）引（悠）了不少資本的青睞，然而人傻錢多的小白投資人并不多，割完一茬后總得需要時(shí)間成長(zhǎng)，隨著融資即將見底，黃修源不得不降低售價(jià)，并許諾了光明的前景和未來(lái)，耗盡九牛二虎之力才成功在2015年讓衛(wèi)俊收購(gòu)了90%的股份，成為游俠的“接盤俠”，而賣掉股份實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由的黃修源，以極其瀟灑的姿態(tài)抽身而出，深藏功與名。

對(duì)于游俠新掌門人衛(wèi)俊，很難定義他眼光的好壞，他看出未來(lái)造車是新的風(fēng)口，但卻選擇了騙局一場(chǎng)的游俠汽車。但不管如何，衛(wèi)俊當(dāng)時(shí)加入游俠汽車時(shí)是帶著誠(chéng)意和野心來(lái)的，他曾在2016年對(duì)外放出豪言，表示要通過(guò)足夠的努力，讓有著“中國(guó)特斯拉公司”之稱的游俠，在中國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域做大第一，“我們不想只做前三名，拿不下城池，死不回頭?！?/p>

當(dāng)衛(wèi)俊的滿腔熱血遇見新能源興起的東風(fēng)，確實(shí)讓游俠呈現(xiàn)出明顯的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。先是在2017年上半年和湖州市吳興區(qū)政府簽署合作協(xié)議，建設(shè)游俠汽車（湖州）超級(jí)工廠，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2017年內(nèi)動(dòng)工建設(shè)，2018年上市量產(chǎn)，年產(chǎn)能可達(dá)20萬(wàn)輛。有了政府幫襯后，游俠在融資上得到了新的突破，在2017-2018年間，先后獲得了新華絲路基金、南太湖建投、格致資產(chǎn)等累計(jì)87億元的融資。

看似一切都在有條不絮地進(jìn)行著，游俠也將要正式步入造車正軌。

然而直到2019年，游俠汽車依舊是一副扶不起的模樣，沒(méi)有量產(chǎn)車的任何消息，造車工廠也被曝出停擺爛尾的傳聞。而從游俠汽車戰(zhàn)略與市場(chǎng)管理部總監(jiān)李煒?biāo)f(shuō)的“游俠汽車不急于量產(chǎn)車型，高端定位也可能有變，因資金緣故將刻意放緩渠道建設(shè)”中，也可以看出，游俠汽車基本上算是造車無(wú)望，無(wú)力經(jīng)營(yíng)的境地中。

只有一輛養(yǎng)車，一堆數(shù)據(jù)，以及一群名不見經(jīng)傳的小人物的苦苦支撐，顯然難以讓游俠破而后立，最近衛(wèi)俊被凍結(jié)價(jià)值4500萬(wàn)人民幣的股權(quán)數(shù)額，或許可以看做是游俠最后一次稱不上體面的告別吧。

愿未來(lái)和“天堂”不再有“PPT造車”。

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