如果是對(duì)造車新勢(shì)力比較熟知的人，或許還能想得起“游俠”這個(gè)車企。游俠品牌最近被相關(guān)媒體曝出一系列負(fù)面消息，包括裁員、工資拖欠、工廠停擺等等，從報(bào)道上看，似乎游俠汽車已經(jīng)離倒閉不遠(yuǎn)。然而游俠汽車官方也對(duì)此予以回應(yīng)稱該消息不實(shí)，但同時(shí)游俠官方也表示，的確有一定比例的裁員和降薪的舉措，但主要也是為了控制成本以騰出資金空間籌備量產(chǎn)。

游俠汽車的新聞在近兩年并沒(méi)有什么特別正面積極的報(bào)道，相反，在眾多曾經(jīng)的新勢(shì)力品牌紛紛推出了自己的量產(chǎn)車型之后，游俠汽車幾乎已經(jīng)被人淡忘。但游俠汽車卻是讓人們認(rèn)識(shí)了“造車新勢(shì)力”的品牌之一。

//

PPT造車的始發(fā)者

//

成立于2014年的游俠汽車，是最早的一批造車新勢(shì)力。而在那時(shí)，也讓中國(guó)汽車行業(yè)多出了一批用互聯(lián)網(wǎng)思維打造汽車的新團(tuán)體，成立至今已經(jīng)六年，游俠汽車尚未有任何的量產(chǎn)車型出現(xiàn)，而在成立初期，因?yàn)槠涓拍钴嚺c當(dāng)時(shí)的聲名鵲起的特斯拉Model S有極高的相似之處，并且在車展和公開宣傳層面對(duì)于自身產(chǎn)品的介紹幾乎都是以PPT形式向公眾演示，在那時(shí)也被不被燒的網(wǎng)友戲稱為“PPT車企”。

而“PPT車企”也一度成為了對(duì)汽車新勢(shì)力群體略帶貶義的稱呼。但在大浪淘沙中，總有先“上岸”的水花，當(dāng)同屬于造車新勢(shì)力的對(duì)手們紛紛實(shí)車落地、量產(chǎn)、和上市，游俠汽車的聲音仍然停留在概念車型和網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷上，這也導(dǎo)致游俠汽車的存在感越來(lái)越低。

2017年至2018年兩年間，游俠汽車稱得上過(guò)了比較“滋潤(rùn)”的兩年，首先是游俠汽車與包括博世在內(nèi)的一眾較為具有行業(yè)影響力的汽車零部件供應(yīng)商簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并且在2018年先后獲得B輪和B+輪的融資并且公開宣布自家的“超級(jí)工廠”項(xiàng)目正式在湖州啟動(dòng)。猶記得當(dāng)年游俠汽車還曾信誓旦旦的承諾，當(dāng)年的概念車游俠X的量產(chǎn)版將會(huì)在2019年開啟交付事宜。

但現(xiàn)實(shí)卻是，游俠汽車無(wú)論是量產(chǎn)車型還是所謂的超級(jí)工廠，就像是一部未經(jīng)過(guò)審核的電影，不斷地跳票和延期，雷聲永遠(yuǎn)在響，但從未見(jiàn)雨滴落下。甚至有傳言說(shuō)，游俠汽車已經(jīng)在積極尋求政府層面的接盤。

//

掙扎中的新勢(shì)力前途堪憂

//

2020年因?yàn)榉N種的原因，汽車新勢(shì)力無(wú)疑將會(huì)迎來(lái)一場(chǎng)大考。戰(zhàn)場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)也將從概念向產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，車型本身的競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)比企業(yè)在品牌宣講時(shí)營(yíng)造出的話術(shù)吸引力更重要，除了游俠汽車之外，前途汽車、博郡汽車等等在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上有較為明顯的短板的車企們，在今年則顯得更為艱難。而雖然游俠汽車官方尚未承認(rèn)自身企業(yè)存在有較大的問(wèn)題，但在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)殘酷的市場(chǎng)中，游俠無(wú)疑已經(jīng)走在了被淘汰的邊緣。

/熱點(diǎn)

1.5T奔馳CLS和實(shí)惠的合資七座SUV，這周上市的新車有點(diǎn)意思

/關(guān)注

又一個(gè)“蘭達(dá)”？廣汽新SUV將被命名為峰蘭達(dá)