在中國汽車行業(yè)的“黃金十年”之后，許多商人都嗅到了龐大市場中蘊含的商機。蔚來、理想等如今混得風生水起的造車新勢力也大多成立于這一時期，然而有輝煌就有沒落，那個充滿了中國式浪漫主義的名字“游俠”，已經(jīng)很少被人提起，因此很多人都不知道，它其實是中國第一家“PPT造車”的新勢力。

2012年4月22日，中國第一批特斯拉車主拿到了新車鑰匙，一時間，外形科幻、大量黑科技加持的特斯拉以“未來之車”的姿態(tài)成為了車圈熱門話題。不久后的2014年，游俠汽車便在這一背景下成立了，“做中國的特斯拉”便是游俠汽車打出的口號。先進的理念、優(yōu)秀的策劃加之精美的PPT展示，使得黃修源獲得了一些投資人的青睞，“中國特斯拉”的計劃正式拉開了帷幕。

2015年7月，歷史482天的“艱辛研發(fā)”。游俠終于帶著旗下首款實體汽車游俠X于北京亮相，但是這次發(fā)布，出盡了洋相。

從外觀上看，在眾泰皮尺部尚未火爆的2015年，游俠X已經(jīng)深得皮尺大法的秘訣，所有明眼人都可以在新車上面發(fā)現(xiàn)特斯拉的影子。據(jù)當時的媒體報道，有媒體人甚至在游俠X的零件上面發(fā)現(xiàn)了“TESLA”的LOGO。如果說外觀借鑒是車企成立之初礙于成本問題而做出的妥協(xié)，那么直接使用別家車企的零部件來打造自己公司的汽車，這就未免有幾分“欺詐”的嫌疑。

2015年12月，僅在新車發(fā)布不到半年后，游俠的掌門人便從黃修源變成了衛(wèi)俊。事實上，新車發(fā)布后公眾對PPT造車的聲討以及資金方面的問題已經(jīng)讓游俠汽車落入了岌岌可危的境地，就在這時，時任西拓工業(yè)集團董事長衛(wèi)俊收購了游俠汽車90%的股份。

值得注意的是，衛(wèi)俊是特斯拉的第一批中國車主，同時也是一位汽車發(fā)燒友，接手游俠后，衛(wèi)俊誓要在汽車行業(yè)搞出一點動靜。

2017年，在經(jīng)歷了裁員重組等一系列調(diào)整之后的游俠重新回歸了公眾的視野。4月，湖州市吳興區(qū)政府與游俠汽車正式簽署《游俠汽車·湖州超級工廠建設合作協(xié)議》，雙方宣布在游俠汽車超級工廠、新能源產(chǎn)業(yè)基金、智能汽車小鎮(zhèn)等方面的合作項目正式啟動。同年10月，游俠完成了12.2億元的A輪融資，次年8月又再次完成了3.5億美元的B＋輪融資，資本的注入也讓游俠有了再戰(zhàn)一次的底氣，一切似乎都在向著好的方向發(fā)展。但當媒體后續(xù)去實地考察湖州的游俠汽車項目基地時，卻只看到了一個停建的半成品園區(qū)，據(jù)現(xiàn)場留守人員介紹，場地復工日期尚未確定。

時至今日，理想、小鵬、蔚來等曾晚于游俠起步的造車新勢力已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，其中蔚來甚至還搞出了EP9這樣擁有頂尖性能的究極跑車，但游俠X的量產(chǎn)版本卻始終沒有亮相。留給消費者的僅是一幅“酷炫”的宣傳圖。

“通過打造具有全新人車智能交互系統(tǒng)的高性能電動汽車，加速領跑全球可持續(xù)化能源夢想?！边@是游俠汽車官網(wǎng)對于自己的使命的介紹，可缺乏實際的量產(chǎn)車，所謂的“打造”與“領跑”最終只能是空談。